Omjer kompresije i kompresije: razlika, princip rada, sličnosti i razlike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Mnogi vozači početnici koji su nedavno kupili svoje vozilo pokušavaju da proniknu u karakteristike njegovog uređaja. Posebno je korisno razumjeti šta se nalazi ispod haube. A motor je od posebnog interesa u tom pogledu. Ovo je izuzetno složen mehanizam koji se sastoji od različitih dijelova. Stoga je vrijedno razumjeti ovo pitanje barem kako biste samostalno otklonili niz kvarova. U isto vrijeme, neiskusni vozači nisu u stanju u potpunosti razumjeti razliku između kompresije i omjera kompresije. Ali postoji razlika, jer svaki od ovih izraza odgovara svojoj svrsi.

Omjer kompresije

Za početak, hajde da razmotrimo šta treba razumeti pod ovim pojmom. Omjer kompresije je geometrijska vrijednost koja nema jedinice. To je zbog činjenice da zadefinicije, koriste se parametri pogonske jedinice. Drugim riječima, omjer kompresije je omjer ukupne zapremine cilindra i zapremine komore za sagorevanje.

Što se tiče motora koji rade na benzin, ova vrijednost može dramatično varirati - u rasponu od 8 do 12. Što se tiče dizelskih agregata, oni imaju ovu karakteristiku čak i više - 14-18 jedinica. Ovo je uglavnom diktirano dizajnerskim karakteristikama.

U potrazi za odgovorom na pitanje, koja je razlika između omjera kompresije i omjera kompresije, vrijedi razmotriti još jednu stvar u vezi s benzinskim motorima. Poenta je u ovome. Što je veći omjer kompresije, veća je gustina snage. Istovremeno, snažno povećanje ovog parametra neizbježno će dovesti do primjetnog smanjenja motornog resursa. A povrh toga, mogu nastati ozbiljni problemi ako u auto napunite gorivo lošeg kvaliteta.

Izračun omjera kompresije

Za bilo koji motor sa unutrašnjim sagorevanjem, važno je da ovaj parametar ima maksimalnu moguću vrednost. Međutim, ako trebate prisiliti motor, trebali biste znati kako se ova karakteristika može izračunati. Ovo je neophodno kako bi se izbjegla detonacija, zbog koje bi motor jednostavno mogao otkazati.

Formula koja se koristi za izračunavanje je sljedeća:

CR=(V+C)/C, gdje je CR omjer kompresije, V je radni volumen cilindra, C je zapremina komoresagorijevanje.

One vozače koji žele da znaju koja je razlika između kompresije i kompresije biće zainteresovani za ovakve proračune. Možda će mu ovo koristiti u praksi.

Da bi se odredio ovaj parametar samo za jedan cilindar, ukupna zapremina motora treba podijeliti s brojem "staša". Kao rezultat, dobijamo vrijednost V iz gornje formule.

Ali je mnogo teže odrediti indikator C, ali je i to moguće. Za to iskusni vozači i mehaničari koji se bave popravkom motora imaju na umu pravi alat - biret. Graduiran je u kubnim centimetrima. Najlakši način je uliti benzin u komoru za sagorijevanje, a zatim izmjeriti njegovu zapreminu biretom. Ostaje da primljene podatke unesete u formulu.

Kompresija

Sada se upoznajmo sa ovom karakteristikom. Za razliku od omjera kompresije, kompresija je pritisak u cilindru na kraju ciklusa. A ova karakteristika je fizička veličina, tako da se već može mjeriti. Za to se koristi posebna oprema - tester kompresije.

Sa teorijske tačke gledišta, ovaj parametar bi trebao biti jednak omjeru kompresije. Ali to je samo u teoriji, u stvarnosti je sve drugačije. Kompresija je gotovo uvijek veća od omjera kompresije. To je zbog nekoliko razloga, o kojima će biti riječi u nastavku.

Objašnjenje teorije i prakse

Obje karakteristike će biti jednake samo kada je beskonačno dugoizometrijska kompresija gasa. Kao rezultat toga, oslobođenu energiju će apsorbirati klip, zidovi cilindra, glava bloka i drugi dijelovi motora, i to u potpunosti. Zbog toga se toplinski balans neće promijeniti. Komprimovani gas daje toplotu, ali ne pritiska na manometar sa većom snagom od izračunate vrednosti.

U praksi je sve drugačije - postoji razlika između kompresije i kompresije u očitanjima. Proces je adijabatski. Kompresija gasa je praćena značajnim povećanjem temperature.

Ne apsorbuje se sva toplota proizvedena komprimovanim gasom od strane zidova cilindra, i iz tog razloga, pritisak se stvara iz ostatka.

Stari i novi motori

Kod motora koji su već odradili pristojnu količinu vremena, stope kompresije će biti znatno niže nego kod nedavno puštenih pogonskih jedinica. To je zbog zategnutosti. Motori novih automobila su uglavnom nepropusni za gas. Zbog toga se kroz brave prstenova i druga mjesta u cilindrima neće oslobađati mnogo topline. U skladu s tim, kompresija neće pasti. Razlika između kompresije i kompresije će biti minimalna.

Sa starim motorima sve je jasno - vijek trajanja radi svoje. A kao rezultat dugotrajne upotrebe vozila, uključujući izlaganje visokim temperaturama, elementi gube svoja izvorna svojstva. Naravno, to se dešava tokom dužeg vremenskog perioda, ali na ovaj ili onaj način, karakteristike motora se ionako menjaju.

Metode za promjenu omjera kompresije

Sa modernim pogonskim jedinicama, ova karakteristika se može podesiti i gore i dolje. Ako trebate povećati parametar, tada su za to cilindri dosadni i postavljeni su klipovi velikog promjera. Svi koji su zainteresirani za razumijevanje razlike u kompresiji i omjeru kompresije motora s unutarnjim izgaranjem imat će koristi od ovih informacija. Zaista, među vozačima ima pristalica raznih vrsta tuninga.

Drugi, ništa manje efikasan način za promjenu omjera kompresije je smanjenje komore za sagorijevanje. U tom slučaju se sloj metala uklanja sa spoja glave cilindra s blokom motora. Takva operacija se izvodi pomoću blanjalice ili glodalice.

Ako iz nekog razloga postane potrebno smanjiti omjer kompresije, tada je, naprotiv, vrijedno postaviti duraluminsku brtvu između bloka cilindra i glave cilindra. Drugi način je uklanjanje metalnog sloja sa dna klipa. Međutim, teže ga je implementirati, jer će zahtijevati određene napore, vještine i sposobnosti. Osim toga, ovaj postupak zahtijeva strug.

Rezultati poređenja

Koja je razlika između omjera kompresije i omjera kompresije? Analizirajući ova dva pojma, može se uočiti značajna razlika. Omjer kompresije je bezdimenzionalna veličina. Možete ga promijeniti, ali samo miješanjem u dizajn motora.

Kompresija može varirati tokom rada vozila. Osim toga, ovaj parametar uvelike ovisi o stupnju kompresije. Uostalom, pritisak u manjoj zapreminiuvijek će biti velika.

Drugim riječima, ako se omjer kompresije povećava, tada se povećava i kompresija.

Kako se dešava uticaj?

Pa na šta utječe omjer kompresije? Ovdje je vrijedno razmotriti količinu posla koji agregat proizvodi. I što je ovaj parametar veći, to će se više energije osloboditi tokom sagorijevanja mješavine zraka i goriva. Shodno tome, povećava se i snaga motora.

Iz tog razloga, većina proizvođača pokušava povećati performanse snage motora kroz jednu efikasnu tehniku. Počeli su da pribegavaju tome od kraja prošlog veka. Umesto da idu ka povećanju zapremine cilindara i komore za sagorevanje, stručnjaci, a oni svakako znaju koja je razlika između kompresije i kompresije, nastoje da povećaju potonju cifru.

Međutim, postoje ograničenja. Radna smjesa se ne može neograničeno sabijati - kada dostigne određenu vrijednost, ona detonira, odnosno eksplodira. Istovremeno, ovo se odnosi samo na motore koji rade na benzin. Dizelski agregati su oslobođeni opasnosti od detonacije. Zapravo, ovo objašnjava njihov veći omjer kompresije.

A da bi se izbjegao ovako razorni efekat, jer detonacija šteti motoru, oktanski broj benzina raste. A to zauzvrat povećava cijenu goriva. Osim toga, oni aditivi koji služe ovoj svrsi dovode do pogoršanja ekoloških parametara motora.