Torzioni ovjes automobila: princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Automobilska industrija se razvija brzim tempom. Svake godine kompanije osmišljavaju nove sisteme i tehnologije. Danas su svi navikli na automobile sa nezavisnim ovjesom s više karika. Ali ne tako davno, automobili su se proizvodili samo s ovjesom torzijske šipke (Renault nije izuzetak). Šta je to i kako funkcionira? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika i uređaj

Torziona suspenzija je vrsta ovjesa u kojoj torzione šipke obavljaju funkciju radnog elementa. Šta su ovi elementi? Torziona šipka je metalni mehanizam koji djeluje na uvijanje. Sastoji se od ploča ili šipki okruglog (rijetko - kvadratnog) presjeka. Ove ploče rade zajedno za uvijanje. Torziona šipka se može koristiti kao pomoćni uređaj (kao stabilizator) ili kao elastični element. Element je pričvršćen za sklop glavčine točka i prolazi u obliku gumeno-metalne šarke do sklopa šarke. Izvode se dijelovi torzijskih šipkiuloga poluga ovjesa.

Sama greda se može koristiti uzdužno ili poprečno. Posljednja opcija se najčešće koristi na automobilima. Uzdužna verzija nalazi se na kamionima. Ali bez obzira na vrstu lokacije, greda je dizajnirana da ispravi kotrljanje pri skretanju i poveća glatkoću prilikom prolaska neravnina.

Općenito, sistem se sastoji od sljedećih elemenata:

• Vozi.
• kočioni disk.
• Donja i nadlaktica.
• Mosta.
• Torzija.
• Beams.
• Roll barovi.
• Amortizer.

Kako to funkcionira?

Princip rada ovjesa torzijske šipke je vrlo jednostavan. Dakle, krajevi grede su čvrsto pričvršćeni za karoseriju ili okvir automobila (ako se radi o automobilu ili kamionu). Prilikom kretanja na gredu djeluje sila uvijanja. U ovom slučaju, osovina nastoji vratiti točak na svoje mjesto. Ako je ugrađen s dodatnim električnim motorom, vozač će možda moći podesiti krutost ovjesa. Dakle, rad ovjesa torzijske šipke sličan je ovjesu s oprugom ili oprugom. Sistem obavlja nekoliko zadataka:

• Podešava ugao nagiba u zaokretu.
• Pruža glatku vožnju.
• Apsorbuje vibracije točkova i okvira.
• Proizvodi stabilizaciju kotača.

Gdje se primjenjuje?

Ova suspenzija se može naći na starim terenskim terencima. To uključuje Mitsubishi Pajero, kao i American Suburbans i Tahoe. Na putničkim automobilima, takva shema ovjesapraktički nikada nije korišten (u danima SSSR-a takav dizajn je korišten na Zaporozhetsu). Među poznatim stranim automobilima vrijedi istaknuti Renault Laguna i Peugeot 405. Tada je bilo teško i skupo koristiti ovjes s više karika, a ovjes sa torzijskom šipkom pružao je visoku uglađenost vožnje.

Pogodnosti

Među prednostima torzionog ovjesa automobila, vrijedi istaknuti jednostavnost rada. Dakle, sistem je uređen vrlo jednostavno, što olakšava izvođenje popravki i održavanja. Takođe, ovaj ovjes se može podesiti na krutost. Zaljubljenik u automobile može samostalno povećati torzione šipke kako bi odgovarao njegovom stilu vožnje, učiniti šasiju mekšom ili čvršćom.

Sljedeća prednost se tiče mase. Ova suspenzija je mnogo manja od svojih kolega. Istovremeno je male veličine. Ova karakteristika je omogućila korištenje torzionog ovjesa na Peugeotu i drugim malim automobilima.

Jedna od najznačajnijih prednosti je pouzdanost. Takva šasija praktički ne zahtijeva popravak. A ako je ovo torziona suspenzija prikolice, onda je potpuno vječna. Tokom čitavog perioda rada, vlasnici su se suočili samo sa potrebom podešavanja krutosti.

Karakteristike

Od ostalih karakteristika treba istaći mogućnost podešavanja klirensa. Takva prilika nije na svakom modernom automobilu. Istovremeno, jedan ključ je korišten za podešavanje visine vožnje. Bilo je potrebno odvrnuti ili zategnuti potreban vijak za podešavanje unutar poprečne grede. Prilikom podizanja poluge, prostor vozilapovećava. Kada se spusti, klirens se smanjuje. Kao što praksa pokazuje, klirens se može promijeniti za 5-7 centimetara.

Nedostaci

Sada zabilježimo nedostatke ovjesa torzijske šipke. Oni su prilično ozbiljni, pa se takav sistem više ne koristi na automobilima. Pa zašto je ovjes sa torzijskom šipkom stvar prošlosti?

Prvi problem je prekomjerno upravljanje automobilom. U poređenju sa modernim multi-link kolegama, ovo podvozje samo malo smanjuje kotrljanje. Veoma je teško zadržati takav automobil na brzini. Ovo se posebno odnosi na terence sa okvirom, koji imaju visoko težište i ogromnu težinu praznog vozila.

Sljedeći nedostatak su stalne vibracije koje se prenose na karoseriju i na okvir u slučaju neravnina. To posebno osete putnici pozadi. Takva suspenzija se ne može nazvati udobnom.

Sljedeći su igličasti ležajevi. Oni su sastavni dio torzijske osovine. Resurs ovih ležajeva je 70 hiljada kilometara. Elementi su zaštićeni brtvama i gumenim brtvama, međutim, zbog stalne izloženosti agresivnom okruženju, ove brtve pucaju. Prljavština i voda prodiru kroz njih. Kao rezultat toga, ležaj pokvari. Ovo rasplamsava sedišta. Ova pojava doprinosi promjeni osovine kotača. Ako pokrenete problem, morat ćete potpuno promijeniti gredu.

O renoviranju

Pošto ova suspenzija vremenom gubi elastičnost,klirens vozila je smanjen. Da biste ga vratili na tvorničke vrijednosti, potrebno je podesiti ovjes ključem. Također, operacije popravke uključuju zamjenu:

• Torzijske šipke stražnje grede.
• Zadnje krakove.
• Igličasti ležajevi.
• Iglice zadnje grede.

U slučaju većeg remonta grede potrebno je demontirati torzione šipke. Kako ne bi bilo problema tokom montaže, prvo morate ocrtati položaj torzijske šipke na gredi. Da biste uklonili samu torzionu šipku, potrebno je da je uklonite iz spline veze. Da biste to učinili, potreban vam je inercijski izvlakač. Ponekad je potrebno očistiti navoje na spoju. Ova sekcija postaje kisela i nije tako lako rastaviti torzionu šipku.

Prilikom popravke ovakvog ovjesa najčešće se zamjenjuju igličasti ležajevi. Ovo zahtijeva izdvajanje sljedećih elemenata:

• Zadnje krakove.
• Torzija.

U sistemu postoje dva ležaja (po jedan sa svake strane). Problem je u tome što je nemoguće samostalno utvrditi zdravlje elementa. A daljnji rad grede s istrošenim ležajem dovodi do nepovratnog trošenja osovine. Popravka poluge zadnjeg snopa je najteža operacija. Izvodi se na specijalnoj mašini za struganje i bušenje. Ovaj posao ne možete obaviti sami. Ovo zahtijeva vještinu i znanje.

I pronađite dobrog stručnjaka na terenu sa odgovarajućom opremomprilično teško.

Obrati pažnju

Prije podešavanja ovog ovjesa, trebali biste izvršiti dijagnostiku šasije. Često na starijim automobilima postoje skriveni nedostaci na šasiji. Oni su ti koji utječu na rad torzijskih šipki. Također biste trebali provjeriti poravnanje. Torzione šipke će se podići na željenu visinu samo kada su uglovi ispravni. U suprotnom, vlasnik će se suočiti s takvim problemom kao što je zhor gumeni gazeći sloj. Također biste trebali promijeniti udaljenost od sredine prednje osovine do ruba krila. Ovaj parametar bi trebao biti oko 50 centimetara. Ako je sve u redu, možete početi s postavljanjem. Sam vijak za podešavanje nalazi se u sredini i blago je uvučen u okvir.

Umjesto zaključka

Dakle, saznali smo šta je torzioni ovjes. Kao što vidite, ima i pozitivne i negativne strane. No, bez obzira koliko pouzdano može biti, većina proizvođača automobila preferira neovisnu suspenziju od opruge. Sada je njegov resurs postao ništa manji od resursa torzijske šipke. A nivo udobnosti je neuporediv.