DAAZ 2107: karburator, njegov uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Vlasnici automobila tipa "Classic" često se suočavaju sa problemima sa dinamikom i potrošnjom goriva. Vozači automobilski motor nazivaju srcem, a karburator se sa sigurnošću može uporediti sa srčanim zaliskom. Od posljednjeg detalja ovisi potrošnja goriva, a od pravilnog podešavanja zavise dinamičke karakteristike. U ovom članku ćemo naučiti kako radi karburator (VAZ 2107 DAAZ). Također ćemo pogledati kako to pravilno regulisati.

Principijelni raspored DAAZ dijelova za klasične VAZ modele

Rad bilo kog automobilskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem direktno zavisi od kvaliteta i količine mešavine goriva i vazduha. Ovu istu smjesu priprema direktno karburator. Osim toga, ovaj uređaj ravnomjerno raspoređuje smjesu po komorama za sagorijevanje.

karburator (VAZ 2107 DAAZ) se sastoji od nekoliko glavnih dijelova. Ovo je difuzor, ventil za gas, kao i mlaznica i plutajuća komora.

Vrsteuređaji

Ako je na automobil ugrađen stari motor, onda su takvi automobili opremljeni karburatorima DAAZ 2107 - 1107010. Sa novim motorima i vakuumskim korektorom koristi se novi model ili modifikacija. Ovaj model je DAAZ 2107 1107010-20.

Ovi proizvodi se proizvode u Dmitrovgradskoj fabrici automobilskih komponenti. Ovo preduzeće već nekoliko godina proizvodi raznovrsnu opremu za klasične VAZ modele. DAAZ 2107 (karburator) među vozačima je zaslužio posebno povjerenje kao prilično pouzdan.

Složen i visoko precizan instrument

Karburator je složen uređaj, koji se sastoji od mnogo različitih komponenti. Ali kompletan uređaj je neophodan samo za one koji se profesionalno bave postavljanjem i podešavanjem ovih uređaja.

Međutim, uprkos svim poteškoćama i velikom broju detalja, pogledajmo kako ovaj uređaj radi konkretnije.

Dakle, koji uređaj ima karburator DAAZ 2107 1107010? Ovaj uređaj se sastoji od plutajuće komore u koju se gorivo unosi u ograničenoj količini. Pristup benzinu zatvoren je igličastim ventilom, kao i plovkom, koji izgledom podsjeća na bačvu. Benzin se miješa u posebnoj komori za miješanje. Takođe, karburator se sastoji od leptira za gas, kao i vazdušne zaklopke. Pored njih, u uređaj su uključeni i mlaznici. Gorivo se raspršuje pomoću raspršivača. Jedna od važnih komponenti karburatora su difuzori. Oni rade kao mlaznice, stvarajukonfiguracija protoka zraka.

DAAZ 2107 karburator: princip rada

Kada gorivo uđe u komoru za plovak, količina goriva se kontroliše pomoću plovka. Ako iskoči, mehanizam igle će blokirati pristup benzinu u komoru. Dakle, kamera u ovom slučaju podsjeća na WC šolju. Ovdje je sve isto. Ali gorivo se ne isporučuje odmah. Prvo će proći kroz poseban filter da se pročisti.

Dalje, uređaj opskrbljuje zapaljivom tekućinom u prvu i drugu komoru za gorivo. Karburator (uređaj) DAAZ 2107 omogućava prisustvo glavnih mlaznica goriva kroz koje gorivo prolazi.

Pored benzina, kroz vazdušne mlaznice se u komore dovodi vazduh, koji je prethodno očišćen u filterima za vazduh. Zrak tada uz pomoć posebnih cijevi i bunara formira mješavinu s benzinom. Tako se dobija tzv. emulzija.

Ali to nije sve. Prije ulaska u komore za sagorijevanje kroz raspršivač, smjesa prolazi kroz ekonostat. Ovdje se smjesa dodatno obogaćuje.

Dalje, uz pomoć atomizera, smjesa ulazi u difuzore. Evo završne pripreme smjese. Karburator automobila VAZ 2107 (proizvodnja DAAZ'ovsky) je dizajniran na takav način da se kapljice goriva u difuzorima uvlače u struju zraka velike brzine. Tako, mješavina zraka i goriva ulazi u centar komore za miješanje.

Papučica gasa na VAZ automobilima reguliše položaj ventila za gas, koji je dizajniran da dovede smešu direktno u cilindre motora.

Šta je još posebno u vezi sa karburatorom DAAZ 2107? Njegov uređaj uključuje mlaznice za rad u praznom hodu. U ovom načinu rada, mješavina se uzima samo iz prve komore za gorivo. Princip i shema rada komora za gorivo aktivira drugu komoru tek kada motor dostigne radnu temperaturu. II kamera se također uključuje ako trebate brzo dobiti zamah i veliku brzinu.

Razlike u modifikacijama

Kao što znate, u najnovijim modelima VAZ 2107 i drugim verzijama, ugrađen je novi karburator DAAZ 2107 1107010 20. Da vidimo koja je razlika između ove modifikacije i starog karburatora 1107010.

Prema informacijama dobijenim od stručnjaka AvtoVAZ-a, ove dvije modifikacije su bazirane na istom modelu. Ovdje je osnovna razlika između njih ekonomajzer za prisilni rad u praznom hodu. Model 1107010 ima EPHH, a nova modifikacija nije opremljena ovom jedinicom.

Iako karburator DAAZ 2107 20 nije opremljen ekonomajzerom, on je opremljen posebnim mlazom goriva. Razlika je u tome što ovdje brzinu u praznom hodu kontrolira elektromagnetni zaporni ventil. Dakle, ako je paljenje isključeno, dovod goriva je prekinut.

karburator DAAZ 2107 1107010 - podešavanje

Pre nego što pređete na podešavanje, potrebno je da saznate koja je od dve modifikacije ugrađena u vaš automobil. Dakle, ako je automobil opremljen vakuumskim korektorom paljenja, tada je motor s unutarnjim sagorijevanjem automobila najnoviji model motora VAZ 2103 ili 2106, a modifikacija karburatora je nova. Ako nenašao vakum korektor, onda imaš karburator DAAZ 2107 1107010.

Glavni kvarovi

Da biste mogli izvršiti podešavanja, morate znati nekoliko tipičnih grešaka. Pošto je ovaj čvor odgovoran za dinamičke karakteristike, kvarovi uključuju:

• Problemi pri pokretanju motora, kihanje motora.
• Trzaji, trzaji, česti kvarovi na papučici gasa.
• Nema opcija overkloka.
• Rasta potrošnja goriva.

Dakle, ako ste tokom rada vašeg automobila uspjeli da popravite jedan ili više kvarova sa ove liste, tada je potrebno popraviti dijelove.

Morate znati da je moguće podesiti karburator DAAZ 2107 1107010 koliko god je to moguće samo sa uklonjenim sklopom. Proces ne uključuje čišćenje ovog uređaja pahuljastim ili vunenim krpama. Takođe, za čišćenje mlaznica nisu potrebne žice.

Prvo, prilikom samopodešavanja, prvo morate ukloniti poklopac sa sklopa. Zatim možete preći na podešavanje plovne komore. Zgodno je.

Podesite plutajuću komoru

Float ima slobodnu igru. Veličina poteza bi trebala biti između 6,5 mm na jednoj strani i 14 mm na drugoj strani. Podesite hod koristeći poseban šablon.

Ako vaša ćelija ima kraću udaljenost, možda ćete morati malo savijati jezičak igličastog ventila.

Sada možete podesiti rad igličastog ventila. Kada se plovak podigne, isporučuje se manje goriva. Ako gasklapna se otvara, potrošnja goriva je veća, a plovak se spušta. Da biste podesili plovak s druge strane, potrebno je pomaknuti plovak što je više moguće i provjeriti ovaj parametar koristeći isti šablon. Ako razmak nije 14 mm, graničnik za montažu treba biti savijen.

Postavljanje pokretača

Podešavanje uključuje proces podešavanja startnog uređaja. Za uređaje starog stila, radi na frekvenciji od 1500 okretaja. Ako pogledate DAAZ 2107 (karburator za "sedam") s druge strane, možete vidjeti poseban kanal. Ako uklonite sklop i pregledate ga odostraga, možete vidjeti kanal za dovod zraka.

Za podešavanje, prvo ga morate ukloniti. Zatim morate okrenuti ručicu tako da zračna zaklopka bude potpuno zatvorena. Zatim okrenite uređaj, a zatim izmjerite razmake između klapne i zida. Za naš karburator, razmak bi trebao biti 0,85 mm. Da bi se razmak doveo do potrebne veličine, potrebno je savijati pogonsku šipku.

Dalje, trebate podesiti razmak A. Možete ga pronaći između zida kanala i ruba klapne na dnu. Dakle, morate zatvoriti klapnu i utopiti šipku uređaja za pokretanje. Kao rezultat toga, otvorit će se, a razmak bi trebao biti od 5 do 5,4 mm. Da biste podesili, morate rotirati vijak za podešavanje odvijača.

Podesite brzinu praznog hoda

Pre svega, treba da se uverite da je paljenje pravilno podešeno. Motor mora biti na radnoj temperaturi. Za podešavanje, okrenite vijak za podešavanjemješavina goriva dok brzina motora ne dostigne maksimum.

Dalje, okrenite vijak za količinu goriva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Trebalo bi postići više obrtaja.

Sada je vrijeme da ponovo okrenete šraf za kvalitet da dodate još nekoliko okreta.

Smisao ovih operacija je osigurati da kvalitet smjese bude minimalan, a broj okretaja u praznom hodu od 850 do 900. Ovo su najoptimalnije vrijednosti za karburatorske motore automobila " Klasična" porodica. Okreti ne bi trebali biti veći ili manji od ove vrijednosti, jer će se smatrati nestabilnim i dovesti do povećanog trošenja dijelova KShM.

Razmatrali smo nekoliko mogućih metoda DIY prilagođavanja. Ali ako niste sigurni u svoje postupke, ipak je bolje povjeriti svoj DAAZ 2107 (karburator iz "sedmice") stručnjaku koji je dobro upućen u njih.