Karburator i injektor: razlika, sličnosti, prednosti i nedostaci karburatora i motora za ubrizgavanje, princip rada i stručne recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Više od stotinu godina, automobil se čvrsto ugradio u naše živote. Za to vrijeme uspio je postati poznato, svakodnevno prevozno sredstvo. Kontinuirano se usavršavajući, postao je široko rasprostranjen u klasama, vrstama i metodama primjene. No, bez obzira kojoj kategoriji pripada, sve ih ujedinjuje jedan, ali vrlo značajan detalj - motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće karburator ili sistem ubrizgavanja. Hajde da vidimo koja je razlika između karburatora i injektora, koje su njihove prednosti i mane.

Princip rada

Svaka jedinica ima svoje karakteristike. Karburator i injektor se međusobno razlikuju prvenstveno po samom principu isporuke zapaljive smjese:

• Karburator miješa zrak i gorivo u pravom omjeru. Priprema, a zatim unosi gotovu emulziju u komoru za sagorevanje. Svi cilindri se napajaju iz jedne jedinice, ravnomjerno dobijajući gotovu zapaljivu smjesu.
• Rad injektoraradikalno drugačiji. Svaki cilindar ima svoj injektor, koji pod pritiskom raspršuje zapaljivu tečnost u komoru za sagorevanje. U trenutku prskanja, gorivo je zasićeno vazduhom, formirajući zapaljivu emulziju.

Kaburator i injektor: razlike i sličnosti

Ovi uređaji služe samo jednoj svrsi - da dovode gorivo u motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Pripremljena smeša u karburatoru se raspršivačem isporučuje kroz glavni sistem za doziranje. U sistemu ubrizgavanja - ubrizgavanjem kroz mlaznice. Sve se to smatra formiranjem mješavine, glavnom i jedinom sličnošću koja ujedinjuje ove sisteme. Smisao stvaranja mješavine je da se tekuće gorivo iz rezervoara mora pomiješati sa zrakom kako bi se osiguralo kvalitetno sagorijevanje bez detonacije, uz minimalne emisije štetnih tvari. Pojednostavljeno rečeno, ovi čvorovi, koristeći različite principe, obavljaju istu funkciju - daju gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Od osamdesetih godina prošlog veka, injektor je počeo da istiskuje karburator. Motori opremljeni injektorom pokazali su se ekonomičnijim, oksidacija goriva (potpunije sagorijevanje) omogućila je drastično smanjenje potrošnje i štetnih emisija u atmosferu. Upotreba novog sistema omogućila je smanjenje zapremine motora, uz povećanje njegove snage. Karburator i injektor imaju razliku u:

• sistem za dovod vazduha;
• tehnologije isporuke goriva.

Injektor elektronski reguliše sastav emulzije gorivo-vazduh. Obavještavaju razni senzorielektronski sistem, na osnovu dobijenih informacija, uređaj stalno prati, u zavisnosti od režima rada motora, količinu i sastav, obogaćivanje ili nanošenje smeše. Miješanje se odvija pod stalnim pritiskom.

U karburatoru, bogatstvo i mršavost se kontrolišu ručno, što ne dozvoljava postizanje ovakvih rezultata. Pripremljena smjesa ulazi u komoru za sagorijevanje zbog razlike tlaka između usisne grane i atmosfere. Gorivo se dovodi kontinuirano u jednakim omjerima.

Postoji razlika između glave cilindra injektora i karburatora. Razlikuju se po promjeru usisnog ventila, promjer mlaznice je veći, na glavi karburatora je manji. Plus, glava cilindra za ubrizgavanje ima proširene usisne otvore.

Svijeće

Također postoji određena razlika između svjećica karburatora i motora za ubrizgavanje. Svijeće se razlikuju po zazoru i broju žarenja. Za motore sa sistemom karburatora, zazor bi trebao biti manji, za pogonske jedinice za ubrizgavanje, odnosno, više. Toplotni broj - vrijednost koja karakterizira nekontrolirani proces paljenja emulzije iz vrućih dijelova svijeće. Prema termičkim karakteristikama svijeće se dijele:

• za hladno (broj 20 ili više), dizajnirano za jedinice sa visokim pritiskom;
• za srednje (17-19);
• za vruće (11-14), koristi se za lagano pojačane motore sa unutrašnjim sagorevanjem;
• u ujedinjeni (11-20).

Broj sjaja se povećava sa povećanjem snage i zapremine elektrane. Ovisi o omjeru kompresije: što je veći, to višebiti toplotni broj. Svijeće je potrebno odabrati na osnovu zahtjeva proizvođača određenog motora.

Prednosti i nedostaci motora sa karburatorom

Glavne prednosti sistema karburatora su jednostavnost dizajna, lakoća održavanja i pouzdanost. Podešavanje, popravak se može izvesti bez pribjegavanja uslugama profesionalnih radionica. Samo pročitajte uputstvo za upotrebu. Pravilno podešen karburator može raditi dugo vremena bez dodatnog održavanja. Tokom rada nije potrebna precizna dijagnostička oprema, dovoljan je jednostavan set ključeva i odvijača.

Za razliku od injektora, karburator je nepretenciozan prema kvaliteti benzina, sposoban da radi na gorivu sa visokim sadržajem nečistoća. Začepljene mlaznice se uklanjaju pročišćavanjem i čišćenjem. Karakteristična karakteristika je odziv motora na gas, dobra vuča pri malim brzinama.

Nedostaci, nažalost, preklapaju njegove prednosti. Ovo uključuje:

• povećan sadržaj toksičnih supstanci u izduvnim gasovima;
• nepotpuno sagorevanje zapaljive smeše;
• lako pokretanje je direktno povezano s temperaturnom razlikom;
• povećana potrošnja goriva u poređenju sa injektorom.

Tehnologija je trenutno zastarjela.

Prednosti i nedostaci motora s ubrizgavanjem

Razlika između karburatora i injektora je u korištenoj tehnologiji ubrizgavanja. Sistem omogućava višeekonomičnost u poređenju sa karburatorom. Elektronska upravljačka jedinica kontinuirano regulira dovod goriva u različitim režimima rada motora. Zbog toga dolazi do potpunijeg sagorijevanja emulzije, što dovodi do smanjenja emisije toksičnih tvari u izduvnim plinovima. Lako pokretanje motora zimi.

Na istom motoru, injektor proizvodi više snage, prosječno povećanje je 10%. Doprinesite povećanju snage:

• precizno podešavanje ugla paljenja;
• promjenjivo ubrizgavanje goriva kroz injektore;
• dizajn usisne grane.

Zbog karakteristika dizajna, nedostaci uključuju:

• visoka osjetljivost na kvalitet goriva;
• kompleksni dizajn zahteva profesionalno održavanje i popravku;
• cijena delova.

Recenzije stručnjaka

Kod karburatora i injektora, razlika postaje sve očiglednija svake godine. Stalno rastući zahtjevi za smanjenjem emisije štetnih elemenata u okoliš tjeraju proizvođače da odustanu od karburatorskih motora u korist motora s ubrizgavanjem. Stručnjaci koji se bave ovom temom tvrde da tehnologija ubrizgavanja nije dostigla svoj vrhunac. Oni će nastaviti da se razvijaju.