Kako zamijeniti plutajući stražnji tihi blok

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Silent blokovi su automobilski dijelovi odgovorni za povezivanje određenih komponenti i elemenata mehanizama. Ugrađuju se u prednje i stražnje ovjese i služe za spajanje elemenata ovjesa i pričvršćivanje poluga, fiksiranje motora automobila i mjenjača. Postoji nekoliko vrsta tihih blokova, ali najčešće korišteni tihi blok je plutajući.

Silentblock dizajn

Silent blok je šarka, čija se konstrukcija sastoji od metalnih čahura i brtve koja se nalazi između njih. Takav umetak je napravljen od poliuretana ili gume i prigušuje vibracije koje se prenose sa jednog mehanizma na drugi.

Plutajući uređaj sa tihim blokovima

Plutajući tihi blok je kuglični zglob. Zajedno sa drugim tihim blokovima i amortizerima, odgovoran je za pružanje prednosti vozila u brzini, dinamici ubrzanja i kočenja i upravljivosti.

Za razliku od drugih sličnih dijelova, kuglični zglobovi pružaju pomično i pouzdano povezivanje poluga, nosača ovjesa i kotačavozila, zahvaljujući kojima se mogu kretati u različitim smjerovima u određenim ravninama, uključujući i vertikalne. Plutajući tihi blok omogućava pokretnu vezu između podupirača točka i poluga ovjesa, što omogućava okretanje prednjih kotača i odgovaranje na vertikalne vibracije opruge.

Vrste konstrukcije tihih blokova

Kuglasti zglobovi za automobile proizvode se u nekoliko varijanti. Prvi model se sastoji od kućišta u čiju je rupu ugrađena kuglasta igla sa sfernom glavom, košuljice od kompozitnog materijala i opruge koja pritiska košuljicu. Rupa u kućištu je prolazna, zidovi se sastoje od konusnih i cilindričnih površina. Konusni dijelovi nalaze se na vanjskoj površini umetka na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Oni stupaju u interakciju s prstenastom oprugom i ekvidistantnom površinom kućišta. U tijelo je ugrađen poklopac koji pritiska oprugu, a sam opružni element uključuje oprugu i potporni dio.

Nedostaci dizajna tihih blokova

Plutajući stražnji tihi blok, koji ima gore opisani dizajn, ima nedostatke - visoku cijenu opružnog elementa i previše kompliciranu izvedbu. Uzimajući u obzir najvažnije karakteristike za takav dio, njegov najbliži analog je kuglični zglob, koji se sastoji od tijela, kuglične osovinice, stezne čahure i umetka. Rukav je, za razliku od opruge, napravljen od polimernog materijala.

Nedostatak ovog dizajna je složen i dugotrajan proizvodni proces. Za proizvodnjušarke koje mogu savijati cijelo tijelo na repnoj strani igle zahtijevaju posebnu opremu.

Analiza svih postojećih dizajna kugličnih zglobova omogućava nam da izvučemo sljedeće zaključke:

1. Karakteristike takvih dijelova zavise od godine proizvodnje i proizvođača.
2. Plutajući tihi blokovi se razvijaju kako se materijal i dizajnerske karakteristike obloga mijenjaju - od elemenata napravljenih od metala do teflonskih dijelova koji su zatvoreni plastičnim kopčom.
3. Broj tihih blokova delova je smanjen poslednjih godina sa 12 na 6. To je postignuto eliminacijom elemenata koji su bili odgovorni za podmazivanje i podešavanje kugličnog zgloba tokom rada automobila.
4. Svi kuglični ležajevi zahtevaju pouzdanu i kvalitetnu zaštitu trljajućih površina od kontaminacije. Posebni poklopci za nosače - prašnici - odlikuju se kratkim vijekom trajanja zbog brzog habanja. Kako bi smanjili trošenje i trenje, pokušavaju koristiti obloge s teflonskim omotima u plastičnim kutijama. Pouzdanost šarki je takođe poboljšana povećanjem hrapavosti površine prstiju.

Princip rada plutajućih tihih blokova

Pod normalnim i srednjim opterećenjima, plutajući tihi blok se ponaša kao normalna šarka, ali sa povećanjem stepena udara, njegova otpornost na jake udare se povećava, ali ne šteti gumenoj traci. Sličan rezultat postiže se zbog činjenice da se unutar dijela nalazi tekućina, zbog čega je data šarkaplutajuće ime.

Tokom kretanja automobila, svi njegovi čvorovi povezani tihim blokovima također dolaze u pokret. To uzrokuje ugaoni pomak kuglice u odnosu na kućište. Sila se prenosi sa tela šarke na klin kroz čahuru, habanje glave se kompenzuje oprugom.

Unutarnja površina košuljice ima veliki prečnik, što smanjuje opterećenje na površini glave i garantuje visok nivo otpornosti na habanje strukture u celini. Polimerna obloga se, prije nego što se nastavi sa montažom šarke, utiskuje na oblogu. Plutajući stražnji silent blok, posebno njegovi metalni dijelovi, presvučeni su posebnom zaštitnom smjesom koja štiti od korozije.

Kako su tihi blokovi pričvršćeni

Šarke se ugrađuju u ruke ovjesa na nekoliko načina. Najčešći, koji se koristi za montiranje plutajućeg silent bloka KIA Sid, je utiskivanje dijela zajedno s vanjskim rukavom u ušicu poluge. Za njega je pričvršćen zbog sile trenja. Ovaj dizajn prigušuje vibracije i različita opterećenja. Popravlja se jednostavno i lako: stari silent blok se izbija maljem ili čekićem, a na njegovo mjesto postavlja se novi.

Ako je poluga opterećena u jednom smjeru ili ravni, ili sama djeluje kao vodič, onda tihi blok radi bez vanjske čahure. U takvoj situaciji koriste se šarke na čijem se kraju elastične elemente nalaze perle. Uz pomoć potonjeg, utiskuje se u oko.

U posljednje vrijeme veoma su popularni integrirani silent blokovi, u kojima ulogu vanjskog rukava igra ušica poluge, unutar koje je pritisnut elastični element. Slični elementi se mogu naći u najnovijim modelima Toyotinih automobila - plutajući silent blokovi na takvim mašinama su integrisani. Takav dizajn nema posebno inženjersko značenje: njegov glavni zadatak je povećanje profita za proizvođača, jer je gotovo nemoguće pritisnuti novu gumu u polugu izvan fabričkih uslova. U tom slučaju, morat ćete izvršiti potpunu zamjenu poluge, što košta veoma veliki iznos.

Guma ili poliuretan?

Za skoro sve modele silent blokova, elastični element je napravljen od gume. Što je veći sadržaj ovog materijala u sastavu, to su bolje karakteristike šarki. Unatoč tome, oni također imaju svoje kolege koji nisu inferiorni u kvaliteti.

Neoriginalni tihi blokovi su najčešće napravljeni od sintetičkog poliuretana i veoma su popularni kod vlasnika automobila koji žele da uštede na originalnim auto delovima.

Ogromna prednost ovog materijala je njegov dugi vijek trajanja. Poliuretanski tihi blokovi mogu se koristiti nekoliko godina.

Uprkos ovoj prednosti, poliuretanske sifone nemaju posebne prednosti. Mnogi od njih ne prolaze kroz reakciju vulkanizacije, odnosno kako bi sigurno pričvrstili svoj elastični dio nametal je nemoguć, a takav materijal je nemoguće sabiti: pretvrd je. Šarke od nekvalitetnog poliuretana brzo pokvare - nakon 40-50 hiljada kilometara. Razlog tome je odvajanje elastičnog materijala od površine rukava.

Čak i ako je kompozicija tihog bloka pravilno odabrana, glavni problem ostaje krutost. Nakon ugradnje poliuretanskog tihog bloka, smanjuje se glatkoća vožnje automobila, poremećena je elastokinematika ovjesa - priroda položaja kotača pod utjecajem bočnih i uzdužnih sila. Jednostavno rečeno, može eliminirati potisnik stražnjeg ovjesa koji je uobičajen kod mnogih modernih automobila.

Silentblock radni vijek

Propisno ugrađeni visokokvalitetni tihi blokovi, čak i pod nepovoljnim radnim uslovima, mogu da rade dugo vremena. U prosjeku, period njihovog rada je od 70 do 150 hiljada kilometara.

Uslovi rada i razlika u njima direktno zavise od kvaliteta proizvoda. Jeftini modeli napravljeni od loših materijala ne mogu se nositi s ozbiljnim opterećenjima i brzo propadaju. Na primjer, Mercedes plutajući tihi blokovi su visokog kvaliteta i dugog vijeka trajanja.

Ranom trošenju silent blokova može doprineti aktivan rad automobila u lošim uslovima na putu - vožnja van puta ili zemljanim stazama.

Kvarovi tihih blokova

Aktivan rad automobila na lošim putevima, kao što je gore navedeno, moženegativno utiču na stanje suspenzije. Previsoka opterećenja prvenstveno utiču na tihe blokove.

Maksimalno opterećenje pada na šipke ovjesa i dijelove poluga. U preventivne svrhe, poželjno je dijagnosticirati tihe blokove svakih 50 hiljada kilometara. Takav postupak će vam omogućiti da unaprijed odredite kvarove i shvatite da li je potrebna zamjena plutajućih tihih blokova.

Ako vozilo nije dijagnosticirano duže vrijeme, habanje određenih dijelova može negativno utjecati na rukovanje i sigurnost vozila.

Glavni znakovi da je plutajući tihi blok neispravan su:

1. Auto skreće s jedne na drugu stranu tokom vožnje ili se kreće samo u jednom smjeru.
2. Bočno trošenje guma.
3. Prilikom kočenja, automobil gubi stabilnost pravca.
4. Tijelo vibrira tokom vožnje.
5. Vizuelni pregled tihih blokova otkriva narušavanje njihovog integriteta.
6. Ovjes škripi tokom vožnje.
7. Povećava se krutost ovjesa.

Svaki od navedenih znakova, kao i svi zajedno, ukazuje na moguće kvarove u radu šarki. U takvoj situaciji preporučljivo je ne nastaviti voziti automobil. Zamjena plutajućih tihih blokova pomoći će u rješavanju kvarova.

Kako zamijeniti plutajući tihi blok

U zavisnosti od marke i modela automobila, proces zamjene šarke može biti drugačiji i imati svoje karakteristike. Međutim, za skoro sva vozila, zamenastražnji plutajući tihi blokovi imaju zajedničke karakteristike.

Proces zamjene tihog bloka

Prvo, ručna kočnica se otpušta na automobilu i točak se uklanja. Jastučići se spajaju, nakon čega se odvrne kočiona čeljust, a same pločice se uklanjaju. Vijci za montažu su odvrnuti: od poprečne ruke, kočione čeljusti, stabilizatora i amortizera. Poslednji trenutak je da skinete kočioni disk i odvrnete zavrtnje karoserije sa ABS senzora.

Ščep se izvlači, nakon čega se odšrafljuje matica poluge za otkidanje, olabavi vijak same šarke i odvrću vijci za pričvršćivanje poluge. Kao rezultat, samo čvorište ostaje bez dodataka. Njegovi montažni vijci se također uklanjaju, kao i vijci mehanizma ručne kočnice. Trebalo bi da postoji samo poluga i plutajući tihi blok ("Mark-2" ili neki drugi automobil - nije važno), pričvršćeni na žicu od senzora.

Putnja se uklanja iz kutije za punjenje sa strane zadnjeg branika, iza koje je skrivena odvojiva kopča. Skida se sa sjedišta bušilicom od 6-8 mm. Nakon toga, poluga se okreće, a kugla tihog bloka se uklanja iz nje zajedno s čahurom. Njegov klip se izbija maljem ili posebnim izvlakačem.

Nova šarka je temeljno podmazana i potom postavljena. Prešanje se može obaviti pomoću istog trna koji je korišten za uklanjanje starog dijela, ili možete pribjeći prijenosnom škripcu. Nakon ugradnje novog tihog bloka, svi dijelovi se sastavljaju obrnutosekvence. Preporučljivo je provjeriti istrošenost amortizera, nagibnih krakova i ostalih elemenata ovjesa nakon zamjene.

Završno zatezanje elemenata ovjesa se vrši tek nakon što se automobil izvadi iz jame ili dizalice i spusti na tlo.

Karakteristike zamjene tihih blokova na različitim markama i modelima automobila

Proces zamjene šarki može varirati i imati specifične karakteristike ovisno o specifičnoj marki i modelu vozila na kojem se izvodi cjelokupna procedura ugradnje dijela. Na primjer, BMW plutajući tihi blok zahtijevat će od vlasnika da posjeti okretača prije zamjene - stražnje šake takvih automobila su aluminijske, a ne od lijevanog željeza, pa im je potreban poseban izvlakač. Originalni izvlakači su skupi, pa će biti isplativije da ih rade majstori.

Mnogi modeli automobila zahtijevaju ugradnju samo originalnih rezervnih dijelova. Naravno, možete instalirati neoriginalne tihe blokove, ali to je prepuno njihovog brzog trošenja i gubitka garancije.