2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42
Istorija tehnologije, posebno vojske sovjetskog perioda, ima mnogo slavnih stranica. Značajan doprinos pisanju dali su dizajneri Minske automobilske tvornice, koji su radili u odjelu traktora na kotačima, koji je na kraju postao zasebna tvornica MZKT. Traktor MAZ 7907 postao je izuzetna i danas jedinstvena kreacija.
Historijska pozadina stvaranja
Kao odgovor na stvaranje interkontinentalne rakete MX od strane američkih stručnjaka, čija je lansirna težina bila gotovo 90 tona, rukovodstvo Ministarstva obrane SSSR-a odlučilo je razviti analogni projektil. Takav odgovor bila je raketa RT-23 Molodec, prema NATO šifri SS-24 Skalpel, teška skoro stotinu tona. Transportno-lansirni kontejner sa raketom unutra već je bio težak sto pet tona. Dužina mu je bila skoro dvadeset tri, a prečnik dva i po metra. Dizajnerske dimenzije lansera bile su: dužina - 32 m, visina - više od 5,5 m.
Ali stvaranje rakete nije dovoljno, teret sa takvom masom i takvim dimenzijama još treba transportovati putevima, a ponekad i bez njih.
Pošto je specijalna divizija MAZ-a već imala bogato iskustvo u projektovanju super-teških traktora, narudžbina za proizvodnjuOvo postrojenje je dobilo vozilo na kotačima nosivosti veće od 100 tona.
Rezultat dvogodišnjeg rada stručnjaka preduzeća, čiji je glavni projektant bio doktor tehničkih nauka B. L. Šapošnik, heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove i Državne nagrade SSSR-a, postao je jedinstveni MAZ 7907.
Specifikacije
Ovaj projekat je nazvan "Tselina-2". Prvi je bio osmoosovinski traktor MAZ 7906 nosivosti 150 tona.
Traktor MAZ 7907 (24x24) je razvijen dve godine. A 1985. sastavljena su dva uzorka za morska ispitivanja. Masa praznog transportera iznosila je 66 tona nosivosti 150 tona. Procijenjena maksimalna brzina na autoputu (tvrda i glatka podloga) bila je 40 km/h. U testovima sa lažnim bacačem, transporter je pokazao brzinu od 25 km/h.
Ukupne dimenzije traktora bile su impresivne. Dužina mu je bila više od 28 metara, širina - 4,7 metara, a visina - skoro 4,5 metara. Širina traga kotača, i sprijeda i straga, bila je veća od 3,3 m, a klirens od tla bio je 465 mm. Radijus okretanja šasije - 27 metara. Osnova prednjeg i stražnjeg postolja nije ista - 9,065 i 9,22 m. Razmak između osovina kotača je 1,75; 1, 8 ili 1, 855 m.
Dvanaest pari pogonskih točkova VI-207 domaće proizvodnje imale su dimenzije 1660 x 600-635 mm. Odnosno, prečnik točka je bio visina prosečne osobe. Koliko su ljudi mali pored ovog monstruma MAZ 7907, veoma jasno pokazuju fotografije iz izveštaja o transportu čamca.
Karakteristike dizajna
Da bi se osigurala tako impresivna nosivost, svi setovi točkova MAZ 7907 morali su da rade sa punim opterećenjem bez vješanja točkova na zemljanim putevima. Stoga je, pored dizajna ovjesa, u okviru kičmenog tipa, koji je zadržao krutost u horizontalnoj ravnini, osiguran pogonski zglob na ležajevima s jednim stupnjem slobode. Odnosno, platforma je bila dvolinka na dva šestosovinska kolica koja su se mogla kretati u vertikalnoj ravni u odnosu jedna na drugu pod uglom do 8°.
Da bi se osigurala upravljivost tako dugačke baze, osam od dvanaest pari točkova se okreće. Ovo su bila prva i posljednja četiri para. Štaviše, predviđene su dvije opcije za okretanje. U prvom se osam kotača okretalo u jednom, a osam u suprotnom smjeru. U drugom, okret je bio sinhroni - tzv. "rakova" ili bočno kretanje.
Elektrana MAZ 7907
MAZ je zahtijevao takvu nosivost i snagu i motor sa posebnim karakteristikama. Traktor je bio opremljen troosovinskim gasnoturbinskim motorom GTD 1000T FM snage 1250 KS. With. Fabrika za izgradnju motora u Kalugi, koja se sada zove Državno jedinstveno preduzeće Plant im. V. Ya. Klimov“. Motor je montiran na prednjoj konzoli okvira ispod trostruke kabine sa tri vjetrobrana.
Mnogi ljudi nazivaju motor tenk motorom, iako su modifikacije osnovnog motora za nosače raketa, uključujući MAZ 7907, posebno kreirane u fabrici. Potrošnja goriva u javno dostupnoj literaturi je naznačena samoza tenk motore, te za GTD-1000TF kapaciteta 1100 litara. With. iznosi 235 g / hph, a za GTD-1250 je 1250 litara. With. - 225 g/hph S obzirom da je traktor mogao preći stotinu kilometara maksimalnom brzinom za četiri sata, koštao bi oko jednu i po tonu goriva.
Alternator VSG-625, ugrađen u blok sa motorom, napajao je TÉ-660-24 elektromehaničke transmisije i sinhrone elektromotore hlađene vazduhom-uljem instalirane unutar okvira, posebno za svaki točak.
Hladnjaci ulja i električne kontrolne jedinice bili su smešteni ispod paralelnih omotača na zadnjem delu šasije.
Za i protiv
U poređenju sa prethodnim transporterom MAZ 7906, dvanaestosovinski traktor imao je značajne prednosti. Najbolji su bili upravljivost, zvučna izolacija kabine, veća proizvodnost i izdržljivost, jer je pokretljivost instalacije zadržana čak i ako je pogon na osam kotača oštećen.
Ali traktoru MAZ 7907 takođe su nedostajali nedostaci. Elektromehanički prijenos karakteriziraju niske performanse i niska efikasnost. Osim toga, teška mašina je imala nisku sposobnost kretanja na mekim tlima i nedovoljnu dinamiku ubrzanja, povećano aksijalno opterećenje.
Dizajn je zahtijevao ozbiljna poboljšanja, iako su prototipovi nosača raketa uspješno testirani. Možda bi nedostaci vremenom bili otklonjeni, ali Hladni rat je završio i počela je faza razoružanja, strateške raketne snage su postalepotrebno.
MAZ 7907 u akciji
Jedinstveni transporteri ostali su na lokaciji fabrike, ali je jedan od traktora prošao svojevrsnu probnu vožnju, koja je, međutim, nakon što su potvrdile deklarisane karakteristike, za njega završila neuspehom.
Nakon deset godina zaborava, u ljeto 1996. godine, bilo je potrebno kopnom na odredište isporučiti čamce za razonodu dužine 40 metara i težine ispod 90 tona. Osim toga, vlasnici su utovarili građevinski materijal u pramčani odjeljak kako ne bi trošili novac na njihovu isporuku. Nakon utovara pokazalo se da je poremećeno poravnanje broda, te je hitno trebalo utovariti krmu. Kao rezultat toga, ukupna težina broda bila je otprilike sto tona.
MZKT stručnjaci pripremaju opremu za rad skoro dva mjeseca. Preuređen je podokvir koji je postojao za montažu TPK. Sada su to bili smještaji za dno izletničkog čamca. Upalili su plinsku turbinu, provjerili elektromotore kotača. Četiri motora nikada nisu radila. Sto sedamdeset tona ukupne mase putovalo je na dvadeset točkova. Kao što je navedeno prilikom izrade traktora sa serijskim brojem 7907.
MAZ je na sopstveni pogon prešao više od 200 km brzinom od oko 20 km/h. Tek pri prelasku mosta preko rijeke Berezine, koji nije bio predviđen za transport takve mase, dio tereta je preuzeo četveroosovinski MZKT-79091 sa vitlom i krmenim jarbolom, podižući krmu čamca iznad platforma.
Tokom istovara, autodizalice i traktor su odvezeni u rikverc pravo u jezero Naroch. Električni prijenos nije prošao test vode. Vratimo se već samostalno u bazu MAZ 7907nije stigao, fabrički traktor ga je isporučio.
Istorija okrenuta stranica
Deset godina kasnije, jedan od dva raketna nosača sastavljen je na fabričkom poligonu. Ispostavilo se tako monumentalan spomenik u muzejskoj izložbi na teritoriji Minske fabrike traktora na točkovima. Nažalost, danas nije bilo zadataka koji bi zahtijevali tako moćnu opremu kao što je MAZ 7907.
Fotografije jedinstvenog automobila nisu tako česte. Tužni trenuci propadanja i razaranja i crno-bijele fotografije od prije skoro dvadeset godina, koje prikazuju put od rijeke Berezine do jezera Naroch - to je sve. Ali oni su dovoljni da pokažu snagu traktora i moć misli dizajnera iz Minska, na čelu sa B. L. Shaposhnikom, kojima je ovaj projekat bio posljednji.
Preporučuje se:
"Toyota Rush": recenzije vlasnika, specifikacije, oprema i potrošnja goriva
Toyota Rush terenski automobil, čije recenzije su date u nastavku, je crossover sa petoro vrata. Model je ušao na japansko tržište početkom 2006. godine. Projekat je nastao u saradnji sa Daiyatsu filijalom. U skladu s tim, automobil se također prodaje pod dvije marke. Modifikacije se razlikuju jedna od druge samo po natpisnim pločicama, prodaju se u prodajnim uredima obje kompanije. Navedeni automobil zamijenio je drugu generaciju "Rav-4"
"Discovery 3": recenzije vlasnika, specifikacije, oprema, snaga i potrošnja goriva
Treći model Land Rover Discoveryja zaslužio je priznanje vozača širom svijeta. Među prednostima, vozači ističu brutalnu sliku i izvanredan izgled automobila. Osim toga, lako može savladati prepreke različite složenosti, ima takve prednosti kao što su zaključavanje kotača, pogon na sva četiri kotača i visok razmak od tla. Ali čak i uprkos svojim pozitivnim kvalitetama, strani automobil ima i nedostatke koji mogu pokvariti radost posjedovanja tako čvrstog vozila
ZIL-49061: specifikacije, potrošnja goriva, nosivost i fotografija
ZIL-49061 terensko vozilo: specifikacije, radne karakteristike, fotografija, nosivost, kutija za prijenos. ZIL-49061 "Plava ptica": opis, potrošnja goriva, dizajn, prednosti i nedostaci, povijest stvaranja
Zašto povećana potrošnja goriva? Uzroci povećane potrošnje goriva
Auto je složen sistem u kojem svaki element igra ogromnu ulogu. Skoro uvijek se vozači suočavaju s raznim problemima. Nekima automobil vozi u stranu, drugi imaju problema sa baterijom ili izduvnim sistemom. Takođe se dešava da se potrošnja goriva povećala, i to iznenada. Ovo dovodi gotovo svakog vozača u omamljenost, posebno početnika. Razgovarajmo detaljnije o tome zašto se to događa i kako se nositi s takvim problemom
Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") sa dizel motorom: recenzije vlasnika, specifikacije, potrošnja goriva, fotografije
U ovom članku ćemo pogledati recenzije stvarnih vlasnika njemačkog automobila kao što je Porsche Cayenne Diesel S, saznati njegove tehničke karakteristike, cijenu i potrošnju goriva crossovera na 100 kilometara. Otkrit ćemo koje prednosti i nedostatke ima, razmotrite njegove konkurente. Potkrijepite opis fotografijama i life hackovima
