Mazda 323: recenzije i specifikacije (fotografija)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Prva japanska Mazda 323 predstavljena je svijetu davne 1963. godine. U to vrijeme, to je bio prilično neupadljiv golf automobil sa stražnjim pogonom. Ipak, on je bio taj koji je postavio temelje za čitavu porodicu mašina u ovoj seriji. Sledeća generacija modela 323 pojavila se tek 1980. godine.

Druga generacija Mazde sada je imala karakterističnu osobinu - pogon na prednje točkove. Ubrzo, 1985. godine, kompanija je objavila treću verziju Mazde 323. Sa približno istim vremenskim prekidom, sve više novih generacija 323. Mazdinog modela isporučivalo se na svjetsko tržište. Istovremeno, sa svakim debijem, novi predmeti su doživjeli značajna poboljšanja, ne samo u eksterijeru, već iu pogledu tehničkih karakteristika.

Četvrta generacija

Posebnu pažnju zaslužuje četvrta generacija Mazde, predstavljena kasnih osamdesetih. Ovaj automobil je imao svoju ličnost. Činjenica je da su u slučaju Mazde 323 IV Japanci dobro radili, radikalno transformirajući i izgled i unutrašnjost. Istina, u tehničkom dijelu promjene se nisu dogodile - automobil je i daljeopremljen 1,8-litarskim motorom od 185 konjskih snaga.

Mazda 323 peta generacija

Sljedeća, peta generacija 323. Mazde se masovno proizvodila od 1994. do 1998. godine. Koliko god to izgledalo fantastično, ali u tako kratkom vremenskom periodu automobil je prošao tri nadogradnje. Prva verzija se proizvodila od proljeća 1994. do kraja ljeta 1995. i bila je opremljena istom instrument tablom koja je bila prisutna na prethodnim generacijama automobila.

Nakon toga, Japanci su automobil podvrgli manjim izmenama, opremivši ga udobnijim i modernijim panelom. Također, Mazda 323 ba (naime, ovo je bilo ime ove modifikacije) imala je drugačiji amblem - umjesto starog romba, ovdje je bio lotos. Ova verzija se masovno proizvodila od 1995. do 1996. godine. Nadalje, Mazda VA je dobila novu kontrolnu tablu, drugačije svjetlo kočnice i drugi retrovizori su se pojavili na karoseriji, a logo je izgledao kao ptica koja leti. Malo sportskog karaktera (ili jednostavno jedinstvenosti) novini je dalo odsustvo gornjih okvira na bočnim vratima. Takvi automobili su se značajno isticali na pozadini sive mase drugih automobila.

Različitost tijela

U istom periodu kompanija je značajno proširila varijacije modela 323. Tako se od 1994. Mazda masovno proizvodi na proizvodnoj traci sa hatchback karoserijom za pet (Mazda 323 f) i troja vrata, kao i sedan sa četiri vrata. Branik je sada obojen u ravni sa karoserijom, što je automobil učinilo privlačnijim i izražajnijim.

Kvalitet izrade automobila, kao i uvijek, na vrhu. Ali ovu generaciju odlikuje ne samo lijep interijer i eksterijer, već i nevjerovatna otpornost na koroziju.

Mazda 323 - specifikacije motora

Što se tiče asortimana motora, Mazda je bila opremljena sa četiri benzinske jedinice. Bilo je i dizel instalacija, ali o njima nešto kasnije. Dakle, među benzinskim motorima, najmlađi je 1,4-litarski agregat sa 73 konjske snage. Instaliran je samo na hatchback i limuzinu s troja vrata. Popularniji je bio 1,5-litarski motor sa 88 konjskih snaga. Osim toga, kupac je mogao odabrati verziju sa 1,8-litarskom jedinicom od 114 konjskih snaga. Najsnažniji u benzinskoj ponudi je dvolitarski motor od 144 konjske snage, ali je ugrađivan samo u vrlo rijetkim slučajevima.

Što se tiče dizel agregata, postojala su 2 agregata. Među njima su 1,7-litarski turbo motor snage 82 konjske snage, kao i 2-litarski atmosferski motor sa 70 konjskih snaga.

prijenos

Sve jedinice su bile u većoj mjeri opremljene petostepenim manuelnim mjenjačem, ali su postojale i verzije sa "automatskim" na petoj generaciji Mazde 323. Recenzije vlasnika su zabilježile visoku pouzdanost oba mjenjača. Vozači su takođe visoko cenili motore, koji takođe nisu otkazali u najnepredvidivijem trenutku.

Kočioni sistem - disk-bubanj, sa izuzetkom modifikacija sa 2-litarskim elektranama. Najnovije kočnice su bile isključivo diskaste.

Restyling

Ovaj putnički automobil Mazda 323 Familia proizvodio se do 2001. godine - tada je doživio blagi restilizaciju. Izgled automobila se promijenio na bolje - dizajn karoserije postao je grabežljiviji, izražajniji i agresivniji. U unutrašnjosti se nalaze visokokvalitetni završni materijali. Odmah osjetite visoku cijenu i prestiž detalja. Kvalitet izrade kabine zaslužuje solidnu "5" - svi najmanji elementi su ugrađeni sa velikom preciznošću. Prestiž daju i drveni umetci na središnjoj konzoli i na bočnim stranama vrata. Volan i ručica mjenjača obloženi su kožom - rijetkost za automobile u to vrijeme.

Šemom boja materijala i presvlake dominiraju svijetle boje, zbog kojih unutrašnjost djeluje vrlo solidno i atraktivno. Ergonomija je, kao što se i očekivalo, najbolja - vozačko sedište ima dosta podešavanja za ugao naslona, dužinu, pa čak i visinu jastuka. Sve to omogućava osobi da prilagodi sjedište svojim anatomskim karakteristikama. Oku ugodne su ugodne sitnice - dva držača za čaše, pretinac za rukavice i kutija-naslon za ruke. Prostora u prtljažniku nema puno - 415 litara, iako moderni automobili imaju još manje prostora.

Kako stoje stvari ispod haube?

Japanci su dosta pažnje posvetili i tehničkom dijelu. Dakle, stari 1,5-litarski agregat zamijenjen je novim, 1,6-litarskim motorom. Umjesto prethodnih 88, razvija 98 konjskih snaga.

Stara 1,8-litarska jedinica zamijenjena je dvolitarskom benzinskom jedinicom od 131 konjske snage. Prethodno je instaliransamo na 626. modelu Mazde. Prethodni dvolitarski "aspirirani" je također poboljšan - sada je postao jači za 11 konjskih snaga.

Postoje i skromnije jedinice. Ovdje treba napomenuti 1,3-litarski motor sa kapacitetom od 72 "konja". Postao je jedini kojeg su japanski pazitelji odlučili ne dirati kada su razvijali novu verziju Mazde.

Razvojom tehnologije, elektronika se pojavila u automobilu. Ovdje je potrebno napomenuti sljedeće sisteme: stabilizaciju, kočenje, kao i antiblokiranje. Sve je to već bilo dostupno u osnovnoj konfiguraciji automobila.

Nakon restiliranja, Japanci su odlučili da ne proizvode novu generaciju 323. Mazde - zamijenjena je novom serijom kraćeg naziva Mazda 3, koja se i danas masovno proizvodi. Ova mašina takođe ima upečatljiv i moderan dizajn, uglađenu vožnju, širok spektar motora i odličan kvalitet izrade.

Zaključak

Završavajući recenziju generacije Mazde 323, želio bih da dodam da je ova serija jedna od najuspješnijih za Japance. Zahvaljujući znanju i iskustvu u dizajnu automobila, uspjeli su stvoriti gotovo savršen automobil, koji je i dalje veoma popularan na sekundarnom tržištu.

Procijenite sami: atraktivan dizajn, lijepa i ergonomska unutrašnjost, karoserija koja ne trune decenijama, neuništivo ovjes, snažan pouzdan motor i jednako pouzdan prijenos - šta je još potrebno za moderan automobil ? Stvorivši za sebe takve proizvodne kriterije,Japanski koncern nije gubio svoje pozicije na svjetskom tržištu više od trideset godina, dok je američki General Motors već uspio izdržati nekoliko kriza i biti na ivici bankrota. Ako japanska Mazda nastavi da vodi ispravnu politiku u vezi sa svojom linijom, konstantno je podvrgava poboljšanjima i poboljšanjima, nikada neće izgubiti svog kupca čak ni u najkritičnije vreme za auto kompanije.