ZAZ-970 auto: istorijat, fotografije, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Zaporožje automobilska fabrika osnovana je ranih 60-ih godina prošlog veka. Glavni pravac njegove aktivnosti bila je proizvodnja malih automobila, koji su bili veoma traženi u SSSR-u. I veliki broj ZAZ vozila je isporučen socijalnim službama za zbrinjavanje ratnih vojnih invalida.

U tvornici osnovan dizajnerski ured, koji se sastojao od prilično iskusnih stručnjaka, rado je preuzimao nove projekte mašina. Upravo je ovaj projekat postao početak istorije ZAZ-970.

Prvi prototip

Razvoj kamiona malog kapaciteta zasnovanog na postojećim i perspektivnim modelima započeo je u Zaporožju već 1961. godine. Kao platforma za automobil izabran je automobil ZAZ-966, koji se pripremao za proizvodnju. Omogućio je fleksibilnije korištenje dostupnih mogućnosti.

Projekat je nazvan "Tochilo" i razvijen je pod vodstvom Jurija Sorčkina. Nakon nekog vremena, perspektivni kamion tonaže od 0,35 tona dobio je fabrički indeks ZAZ-970.

Porodica kamiona

Godinu dana kasnije predstavljeni su automobili nove porodice Tselina,čiji je razvoj uzeo u obzir iskustvo dizajniranja kamiona prvog modela. Porodica je uključivala sljedeće modifikacije:

• 970B - sa potpuno metalnom karoserijom tipa kombi;
• 970G - stil preuzimanja;
• 970V - sa karoserijom tereta i putnika.

Spoljni dizajn novih mašina kreirao je Yu. V. Danilov, a za mehanički deo bio je odgovoran L. P. Murašov, koji je, radeći u fabrici MZMA, direktno učestvovao u stvaranju Moskviča-444.

Prilikom kreiranja prototipova u radu korištena je metoda koja je značajno ubrzala proizvodnju karoserijskih panela. Da bi se to postiglo, napravljeni su crteži detalja u prirodnoj veličini i od njih su napravljene drvene praznine, koje su djelovale kao improvizirani kalupi. Ploče karoserije su također ručno izlomljene.

Za izradu ovih dijelova korišten je specijalni čelični lim debljine samo 0,7 mm. Budući da su greške kod ove metode neizbježne, oblik i poprečni presjek mnogih pogonskih elemenata (na primjer, krakova nosivog tijela) odabrani su eksperimentalno.

Elektrana

Automobil ZAZ-970 bio je opremljen standardnim četvorocilindričnim motorom MeMZ-966 od 887 ccm, pozajmljenim od grbavog ZAZ-965A. Motor je imao dva reda cilindara postavljenih na zajedničkom kućištu radilice pod pravim uglom. Četvorobrzinski mjenjač, potpuno pozajmljen od putničkog modela, bio je usidren na stražnji dio motora. Upotreba standardne putničke platforme negativno je uticala na performanse ZAZ-970, budući da je motor postavljen pozadi stvoriovelika grba na podu utovarne platforme.

Za ovjes je korištena shema slična 966. modelu - torziona šipka sprijeda i opruga pozadi. Zbog povećane maksimalne dozvoljene težine ZAZ-970, u ovjesu je korišten niz ojačanih elemenata. Kotači i gume ostali su slični putničkim proizvodima ZAZ-a. Ali posebni mjenjači su ugrađeni u pogon stražnjih pogonskih kotača, što je smanjilo brzinu izlaznih vratila.

Zahvaljujući dobro dizajniranom menjaču, bilo je moguće obezbediti dobre tehničke karakteristike ZAZ-970. Tako važan parametar kao što je potrošnja goriva nije prelazila 7,5 litara benzina tipa A76 na svakih stotinu kilometara. U isto vrijeme, kamion je mogao ubrzati do 70 km/h, što je bilo sasvim dovoljno za urbani tempo kretanja tih godina.

Funkcije kombija

Na opisanim mašinama trebalo je da se ugradi prazna pregrada direktno iza vozačevog i suvozačevog sedišta. Zatvoreni tovarni prostor imao je korisnu zapreminu od oko 2500 litara. Istovremeno je trebalo proizvoditi dvije varijante kombija:

• Sa zadnjim vratima od dvije simetrične polovine i slijepim stranama.
• Sa praznim zadnjim zidom i jednokrilnim vratima u bočnim zidovima.

Varijantu kombija baziranu na ZAZ-970 možete vidjeti na fotografiji u članku.

Zajedničko vozilo

Ova varijanta je u osnovi bila ista kao i kombi, ali su bila četiri dodatna putnička sjedišta pozadi. Dakle, ukupan kapacitet automobila je bio šest osoba (uključujući vozača).

Poslednji red sedišta bio je na značajnoj udaljenosti od srednjeg, pošto se tamo nalazio ispupčeni poklopac motora.

Sjedišta su se mogla preklopiti u redove, što je omogućilo smještaj od 175 do 350 kg raznih vrsta tereta. Posebnost karoserije bila su jedna vrata za pristup stražnjem dijelu kabine, urezana u desnu bočnu stijenku. Za dodatnu ventilaciju, na krovnoj ploči nalazio se pravougaoni otvor.

Zaporožje kamionet

Posljednja verzija ZAZ-970 bila je opremljena otvorenom pravokutnom platformom smještenom iza dvostruke zatvorene kabine. Na podu su dimenzije platforme bile 1,4 m dužine i 1,24 m širine. Kada je teret bio lociran iznad haube motora, dužina platforme se povećala na 1,84 m, sa širinom od 1,4 m. Zbog smanjene težine karoserije, nosivost kamioneta povećana je za 50 kg.

Utovar je obavljen kroz preklopna vrata koja se nalaze na lijevoj strani karoserije. Krila vrata su bila simetrična. Veliki plus opcija za teret je bila niska visina utovara, koja je bila samo pola metra od nivoa puta.

Sa svim domaćinima

Budući da se istih godina aktivno radilo na svim terenskim verzijama automobila ZAZ, ni Tselina nije ostala lišena ove verzije. Za pogon prednjih kotača, u dizajn prijenosa uvedena je dodatna cijev, unutar koje je postavljeno vratilo sa spojnom vezom. Gornji dio automobila ZAZ-971D (ovo je ime koji je automobil dobio) bio je prekriven platnomtenda na krutom cijevnom okviru.

Ovaj kamion, nosivosti od oko 0,4 tone, pokazao je vrlo dobre terenske performanse. Glavni nedostatak je bila monstruozna potrošnja goriva, koja se tačno udvostručila - do 15 litara.

Testovi

Testiranja mašina vršena su na teritoriji tadašnje Ukrajinske SSR, uključujući i Krim. Istovremeno, predstavnici brojnih trgovinskih organizacija pozvani su kao gledaoci na ovakva testiranja, za čije potrebe je stvoren kamion ZAZ-970. Osim sovjetskih automobila, u testovima su sudjelovali i strani uzorci (na primjer, Renault Relay, sličnog dizajna i namjene). Tokom testova, automobili su prešli više od 20 hiljada km, ali su zabilježeni kvarovi:

• zaglavljivanje zupčanika i osovina kutije;
• poderani nosači motora;
• kvar upravljačkog sklopa klatna;
• uništenje nosača ovjesa;
• pukotine na bočnim elementima i drugim dijelovima tijela.

Sve ove nedostatke pažljivo su analizirali stručnjaci fabrike i u dizajn su uvedena brojna poboljšanja i promjene. Nakon svih podešavanja, izvršena je još jedna kratka vožnja (5 hiljada km), koja nije otkrila kvarove.

Za 1963. određena su i sprovedena državna ispitivanja serije automobila (dva primerka sa karoserijom kombija i dva sa karoserijom teretnog putnika). U isto vrijeme, automobili su imali puni i pogon na stražnje kotače. Nakon testiranja automobiladobio dodatne testove u Moskvi i regionu. Tokom ovih ispitivanja, pritužbe su bile uzrokovane ventilacijskim sistemom, pregrijavanjem tovarnog prostora od motora i deformacijom podnih ploča.

Ali proces razvoja ZAZ-970 "Tselina" nije odmakao dalje od testiranja, pošto je fabrika Kommunar već bila preopterećena postojećim narudžbama za automobile. Uz to, ZAZ je dobio narudžbu za reviziju i serijsku izbočinu vojnog vozila TPK, tako da fabrika nije mogla da se nosi sa proizvodnjom još jedne linije vozila. Niti jedan primjerak "Vseline" nije sačuvan do danas.