GAZ-31107: opšte karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Automobilska tvornica Gorky započela je proizvodnju sljedećeg restiliziranog modela Volge 31105 2003. godine. Mašina je zasnovana na mnogim dizajnerskim rešenjima i komponentama iz 24. modela, koji je razvijen još dalekih 60-ih godina. Mnogi od njih zahtijevali su hitnu zamjenu, koja je bila planirana za sljedeću verziju, koja je dobila oznaku GAZ-31107.

Opći podaci

Datum pojavljivanja nekoliko prototipova ove mašine je 2003. Istovremeno, fabrika je sebi postavila cilj da pokrene masovnu proizvodnju na samom kraju 2005. godine. Međutim, planovi su brzo prilagođeni, pa je lansiranje odloženo za 2006. godinu. To je bilo zbog želje da se ugradi nova unutrašnjost kabine, koja je razvijena zajedno sa njemačkim dizajnerskim firmama.

Prilikom stvaranja GAZ-31107 Volge, glavni fokus je bio na stražnjem ovjesu, za koji je planirano da bude lišen arhaičnih stražnjih opruga. No, greda mosta ostala je praktički nepromijenjena. U vezi s odbacivanjem opružnih nosača, izgled stražnjeg dijela karoserije, kao i neka rješenja u kabini, značajno su se promijenili. Osim toga, trebalo je povećati udobnostunutrašnjost poboljšanjem izrade i uvođenjem novih opcija.

Prva verzija

Prvu verziju GAZ-31107 kreirala je mala dizajnerska kompanija "Avtodesign", sa sjedištem u gradu Naberežni Čelni. Istovremeno, dizajner fabrike GAZ ponudio je i svoju verziju. Ovi prototipovi su koristili prednje osvetljenje iz Opel Vectre C.

Pored dva limuzina, postojao je najmanje jedan karavan opremljen zadnjim svjetlima iz standarda 31105. Svi ovi automobili su više puta prikazani na izložbama održanim od sredine 2003. do ljeta 2004..

Druga verzija

Sljedeća serija eksperimentalnih uzoraka GAZ-31107 predstavljena je u julu-avgustu 2004. Ovi automobili su imali standardnu prednju optiku i redizajnirani poklopac prtljažnika i zadnja svjetla. Na svim uzorcima mašine korišćen je isti motor od 130 konjskih snaga iz 31105, koji je u skladu sa EURO-2 standardima. Jedina razlika je bio ukrasni crni plastični poklopac koji je prekrivao više od polovine motornog prostora.

Razlike u dizajnu

Najvažnija razlika u strukturi snage karoserije bilo je uklanjanje stražnjih krakova, na koje su prethodno bile pričvršćene minđuše stražnjih lisnatih opruga. Umjesto toga, koristili su trajnija bočna ojačanja strukture karoserije. U krajnjem stražnjem ovjesu ostao je standardni stabilizator, dopunjen s dvije uzdužne i poprečne Panhard šipke. Ovjes mosta je izveden na vertikalnim amortizerima i paralelno postavljenim oprugama. Itačke pričvršćivanja regala nalazile su se ispod mosta, ali su i dalje bile iznad najniže tačke mašine - kartera mosta. Rekonfiguracija stražnjeg blatobrana smanjila je stražnji prevjes za 30 mm.

Promena karoserije omogućila je postavljanje rezervoara za gorivo u levu nišu iza zadnjeg točka. Istovremeno, njegov volumen je morao biti smanjen na 60 litara - jednostavno nije bilo moguće ugraditi veći. Velika prednost ovakvog postavljanja prtljažnika bila je njegova veća otpornost na koroziju i poboljšana raspodjela težine automobila.

Poklopac rezervoara je doveden do srednjeg dela zadnjeg krila. Potpuno isto rješenje korišteno je na samom početku 80-ih na ranim izdanjima modela 3102. Pošto je rezervoar nestao ispod poda prtljažnika, tu su bili rezervni točak i torba za alat. Sama visina poda prtljažnika je nešto porasla, jer je ispod dna bilo potrebno ugraditi više ukupnih elemenata ovjesa. Djelomično nadoknadite visinu prtljažnika povećanjem visine krila.

Za intenzivniju razmenu vazduha u prtljažniku i uklanjanje kondenzata odatle, promenjen je sistem ventilacije. Odvod zraka je izveden kroz rešetke u donjem dijelu stražnjih branika, zatvorene branikom. Redovne rupe na zadnjim stubovima su ukinute. U strukturi karoserije korišteno je nekoliko dodatnih kanala za prolaz zraka, što je omogućilo poboljšanje otpornosti dijelova na koroziju. Fotografija GAZ-31107 je prikazana ispod.

Usled promene stubova i panela prtljažnika, nagib zadnjeg stakla je povećan za nekoliko stepeni. Na zadnjem delu zadnjeg sedišta nalazio se preklopni otvor,ugrađen iza naslona za ruke. Oba zadnja sedišta su dobila ergonomskiji profil. Sam poklopac prtljažnika nije se naginjao sa torzionim šipkama, već sa gasnim graničnicima. Ova odluka je omogućila da se nadoknadi smanjena visina kupea.

U unutrašnjosti automobila nalaze se nova prednja sedišta sa podešavanjem visine, modifikovani prekidač za svetlo sa poboljšanom ergonomijom i potpuno nova jedinica za kontrolu klime.

Zaključak

Sva ova poboljšanja nisu bila uključena u seriju, jer je postojao stalni pad potražnje za modelom 31105, a nova Volga je obećavala da će biti još skuplja. Za ovladavanje serijskom proizvodnjom bila su potrebna znatna finansijska ulaganja, što uprava fabrike nije odobrila. Zbog toga je projekat prekinut. Sudbina prototipa vozila nije poznata.