Uradi sam auto-ispravljač za xenon farove: opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kao što statistika pokazuje, oko polovina svih nesreća dešava se noću ili u uslovima nedovoljne vidljivosti. Prema procjeni stručnjaka, većina nesreća nastaje zbog kvara rasvjetnih tijela automobila. Za poboljšanje kvaliteta osvjetljenja razvijen je uređaj kao što je auto-ispravljač farova, koji svaki vlasnik može ugraditi.

Jasno je da se ovaj problem nije mogao dugo ignorisati. Stoga su od 1990. godine svi automobili proizvedeni u Njemačkoj opremljeni sistemom za auto-korekciju. A pošto je masovna upotreba ksenonskih rasvjetnih uređaja počela 2010. godine, takav uređaj mora biti prisutan na svakom automobilu.

Potreban sistem korekcije

Kada vozite noću, važno je da farovi dobro osvjetljavaju stazu. Međutim, pravilno podešavanjene doprinosi u svim slučajevima sigurnom kretanju u sumrak. To se objašnjava činjenicom da u slučajevima promjena u ovjesu automobila zbog opterećenja prtljažnika ili prisustva putnika, svjetlosni tok mijenja svoju putanju. Kao rezultat, ovo smanjuje nivo osvjetljenja farova i zasljepljuje nadolazeće vozače.

Stoga postoji potreba za stalnim podešavanjem svjetlosnog toka u odnosu na vertikalnu ravan pomoću posebnih uređaja (ne škodi saznati kako radi auto-korektor farova). Postoje gotovo slični uređaji - senzori za automatsko paljenje farova. Ali postoji značajna razlika između njih, tako da ih ne treba brkati.

Prednosti xenon rasvjete

Trenutno, halogena rasvjeta gube na važnosti i, iz očiglednih razloga, zamjenjuju se ksenonskim farovima. Svoje ime duguju nazivu gasa - ksenon, kroz koji se propušta električno pražnjenje, što dovodi do sjaja. Osim plina pod visokim pritiskom, staklena sijalica farova sadrži manje od 1 mg žive i soli metala. Koja je jedna od glavnih prednosti.

Ali osim ovoga, vrijedi istaknuti tri glavne ključne tačke koje značajno razlikuju xenon farove od ostalih analoga sa prefiksom više:

1. Jarko svjetlo.
2. Sigurna rasvjeta.
3. Dugački resurs.

Svjetlo iz xenon farova je znatno svjetlije nego iz halogenih izvora. Nije bitno da li je daleko ili blizu. sama svetlostima plavičastu nijansu, što ga približava dnevnom svjetlu. Ovo značajno poboljšava vidljivost noću.

Ugradnjom ksenonskog auto-korektora farova, možete primijetiti poboljšanje kontrasta i dubine boje, što dovodi do smanjenja naprezanja očiju. Štaviše, njihovo svjetlo ne zasljepljuje nadolazeći saobraćaj i bolje se reflektira od posebne boje na putokazima.

Ali najvažnije je životni vek, koji je mnogo veći od halogenih farova (2 ili čak 3 puta). Zbog odsustva niti, ksenonske lampe su otpornije na udarce i vibracije. A zahvaljujući upotrebi jonizovanog gasa, potrošnja električne energije je smanjena za 25%. Uz malo sreće, sijalice mogu trajati doživotno bez zamjene.

Sigurni uslovi vožnje

Trenutno, zbog porasta proizvodnje automobila, u gradovima postoji veliki promet. U takvim uslovima važno je osigurati optimalnu udaljenost do automobila ispred, što je lako postići uz pomoć auto-ispravljača farova (VAZ, itd.). Pogotovo kada se krećete kasno uveče ili noću. Ovo zahtijeva visoko precizno podešavanje rasvjetnih tijela.

Počevši od 2010. godine, automobili sa ksenonskim farovima moraju imati korektivni sistem. Ovo je jedini način da zaštitite sebe i druge učesnike u saobraćaju. Osim toga, posebni korektivni uređaji daju potpunu garanciju da će svi puteviznakovi i oznake će biti jasno vidljivi. U isto vrijeme, svijetli i snažni farovi neće zaslijepiti druge vozače.

Historijska pozadina

Korektori farova nisu opremljeni samo modernim automobilima, u istoriji je bilo slučajeva korišćenja takvog sistema i pre nekoliko decenija. U dalekim 1950-im, takvi uređaji su instalirani samo na skupim markama automobila. Tada su se farovi podešavali ručno, za šta je bio zaslužan poseban ceo mehanički pogon. Statički dimer (kako se ranije zvao neka vrsta auto-ispravljača) je ugrađen direktno u farove, a njihovo podešavanje je vršeno prije svakog putovanja.

Od tada je tehnologija stalno unapređivana, a 1970-ih je postalo moguće podesiti farove sa vozačevog sedišta. Ovo je urađeno putem različitih pogona:

• hidraulični;
• vakuum;
• električni;
• pneumatski i drugi.

Međutim, ovi uređaji su brzo izgubili na važnosti, jer je vozačima bilo teško odrediti željeni smjer svjetlosnog toka. Posebno su se poteškoće pojavile u slučaju natovarenog automobila. Vremenom je podešavanje farova postalo automatsko.

Princip rada i vrste upravljanja dometom farova

Sistem korekcije farova uključuje senzor nagiba vozila instaliran na zadnjem delu vozila. Njegove dužnosti uključuju određivanje visine u odnosu na cestu, izračunavanje ugla nagiba i prijenos svih informacija kontrolnoj jedinici. Na osnovu ovih informacija,Kontroler auto-ispravljača ksenonskih farova donosi odgovarajuće odluke. Odnosno, ako je potrebno, signal sa kompjutera menja ugao svetlosnog toka u pravom smeru, za šta je odgovoran korektor.

Skoro svaki moderan automobil opremljen je sistemom za podešavanje farova. Dijeli se na dvije vrste:

• kvazistatički;
• dinamički.

Postoje značajne razlike između ovih sistema, a rad jednog od njih je brži i sigurniji. Vrijedi detaljnije razmotriti na čemu se zasniva njihov princip rada.

Quai-statički korektori

Kvazistatički uređaj uključuje sljedeće komponente:

• senzor položaja karoserije vozila (dva komada);
• pogonski mehanizam (u svakom faru);
• Prekidač za nivelisanje farova (za ručno podešavanje).

Senzori su povezani sa osovinama automobila pomoću posebnih šipki. Ovdje možete uključiti i kontrolnu jedinicu. Princip rada ovog sistema zasniva se na promeni ugla nagiba karoserije, koja se javlja pri opterećenju ili vožnji velikom brzinom. Nažalost, ugradnja auto-ispravljača za farove ovog tipa nije sasvim racionalna, jer vrijeme odziva senzora ostavlja mnogo da se poželi. Efikasnost automatskog niveliranja se povećava instaliranjem prekidača na instrument tabli za ručno podešavanje farova.

Ako je automatski režim uključen, tada se podešavanje odvija uz učešće kontrolne jedinice. Da bi to učinio, kontroler sve prima i obrađujeinformacije o lokaciji tijela i brzini vozila. Podaci o kutu nagiba mu šalju navedeni senzori, a on prima informacije o brzini od ABS senzora.

Dinamički korektori

Dinamički auto-ispravljači farova duguju svoj izgled masovnom prijelazu na ksenonske izvore svjetla. To je uglavnom zbog činjenice da je snažan svjetlosni tok iz ksenona opasniji od svjetlosti iz halogenih kolega. Čak i kratkotrajni jak bljesak će zaslijepiti vozača nadolazećeg vozila i uzrokovati nesreću. Stoga je podešavanje farova od vitalnog značaja. Automatsko ispravljanje će obaviti najbolji posao.

Glavna razlika između ovog sistema i onog o kojem se govorilo je u tome što mnogo brže reaguje na promene ugla nagiba, brzine transportne visine. Potrebno je vrlo malo vremena - nekoliko djelića sekunde. Odnosno, ona to radi skoro trenutno, što je veoma važno kada se koriste xenon farovi.

Zahvaljujući dinamičkom korektoru, svjetlosni tok će uvijek ostati na datom nivou u bilo kojoj situaciji u kretanju automobila:

• overclocking;
• ugao;
• kočenje;
• vožnja po grubim putevima.

Dakle, bez obzira na to koliko svetle lampe, one su potpuno bezbedne za sve ostale vozače.

Samoinstalacija

Za ugradnju auto-korektora možete koristiti usluge radnika servisa ili sve radove obaviti sami. Obično, ako se donese odlukainstalirajte auto-ispravljač za farove vlastitim rukama, uređaj je možda već instaliran na automobilu. Stoga je prvo vrijedno ocijeniti njegov rad. I ako je potrebno, ipak zamijenite standardni hidraulični korektor drugim uređajem, vrijedi ga prvo rastaviti.

Mnogi vozači preferiraju elektromehaničke auto-ispravljače zbog njihove relativno jeftine cijene. Ako standardni uređaj pokvari, onda će ovo biti odlična alternativa.

Uklanjanje sistema zaliha

Demontaža običnog hidrauličkog korektora počinje sečenjem cevovoda i ispuštanjem tečnosti iz njih. Obično se nalaze u blizini baterije. Nakon toga slijedi operacija skidanja glavnog radnog cilindra. Da biste to učinili, potreban vam je odvijač, koji trebate pritisnuti zasun koji pričvršćuje tijelo cilindra. Da biste ga izvukli, prvo okrenite tijelo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi i povucite ga prema sebi.

U sljedećoj fazi ugradnje autokorektora farova, možete otići u salon da skinete ručku sa jedinice hidrokorektora koju drži matica. A nakon što se upravljačka jedinica ukloni zajedno sa cjevovodima, možete nastaviti s demontažom gumenog čepa štitnika motora.

Nakon toga, ostaje pripremiti ožičenje odabirom žica željenog presjeka i dužine. S jednog kraja ožičenja trebate zalemiti terminale na priključni blok upravljačke jedinice. Nakon toga, žice se polažu kroz rupu na štitu motora gdje je nekada bio cjevovod. Zalemite drugi kraj žica na blokpogonske veze. Obično su gumene zaštitne navlake predviđene za jastučiće u pakovanju auto-korektora. Ali u njihovom nedostatku, možete koristiti zaptivač ili termoskupljajuću cijev.

Dvije debele žice i 4 ženska terminala su predviđene za napajanje (jedan od njih je širok, a ostale tri su uske). Automatski ispravljač farova radi efikasno kada se napajanje napaja sa uključenim kratkim svetlima. Da biste to učinili, povežite se na:

• terminal 10;
• prekidač 64;
• napajanje stražnjeg svjetla za maglu.

Uzemljenje se može povezati pomoću slobodnog terminala žice koja ide do releja za paljenje. Nakon toga, instalirajte pogone na njihovu originalnu lokaciju i pričvrstite ih brtvama.

Univerzalna opcija

Postoji univerzalni uređaj njemačke kompanije Hella. Uređaj se može instalirati na bilo koji automobil, a može djelovati kao samostalni sistem ili biti dodatak ručnom podešavanju farova.

Princip rada je baziran na najnovijim ultrazvučnim senzorima, koji su fiksirani u donjem dijelu tijela na udaljenosti od najmanje 25 cm od puta. Od senzora, kontrolna jedinica prima potrebne informacije u vezi sa uglom nagiba karoserije automobila.

Nakon potrebnih proračuna, kontrolna jedinica šalje kontrolne signale električnim pogonima Hella auto-ispravljača farova. Oni zauzvrat mijenjaju smjer svjetlosnog toka u zavisnosti od situacije.