Motor 2106 VAZ: specifikacije, podešavanje i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

1976. godine, fabrika VAZ-a je započela masovnu proizvodnju novog "šestog" modela automobila sa pogonom na zadnje točkove. Ovaj automobil je po mnogo čemu bio sličan "trećem" modelu, ali je pozicioniran kao prestižniji i dinamičniji. Ovo je postignuto pomoću motora 2106, koji je imao povećan kapacitet cilindra na skoro 1,6 litara i veću snagu i obrtni moment.

Zbog svoje velike snage, ispostavilo se da je motor pogodan za upotrebu na terenskoj "Nivi" model 2121. Djelomično zbog toga, ovaj motor se pokazao kao najdugovječnija pogonska jedinica u "klasična" porodica. Do danas se nastavlja proizvodnja nekoliko modifikacija motora, kreiranih pomoću bloka motora "šestice".

Glavne razlike

Dizajn novog motora baziran je na rješenjima testiranim na postojećim VAZ pogonskim jedinicama. Glavna razlika je blok, u kojem je promjer cilindara povećan za 3 mm. Istovremeno, visina protivtega na radilici ostala je slična kao kod jednog i po litarskog motora "trećeg" modela.

Due topovećanje zapremine malo je povećalo karakteristike snage motora 2106 na 80 sila. Na motor je priključen četverobrzinski mjenjač sa posebno odabranim zupčanicima. Zahvaljujući njoj, automobil je mogao dostići brzinu od 152 km/h, što je u to vreme bio veoma dobar pokazatelj.

Primijenjenu tehniku povećanja volumena dizajneri su ranije koristili. Ovako je nastao "jedanaesti" 1,3-litarski motor na bazi pomalo dosadnog bloka prvog Togliatti 1,2-litarskog agregata.

Dalji razvoj

Na osnovu bloka motora VAZ-2106 kreiran je model motora 21213, koji se široko koristi na automobilima Niva. Da bi se dodatno povećao volumen, cilindri su izbušeni za još 3 mm u prečniku, što je dalo povećanje za skoro 100 kocki više. Snaga motora dostigla je 80 snaga (kao u ranim "šesticama"), ali istovremeno se obrtni moment značajno povećao, dostiže 127 N / m. Motor je opremljen elektronskim sistemom ubrizgavanja goriva i trenutno se masovno proizvodi.

Dalje bušenje bloka se pokazalo nemogućim, jer je debljina stijenke do kanala za hlađenje znatno smanjena i mogući defekti livenja počinju da se otvaraju. Tehnološki su prihvatljivi i mogu se nalaziti u dubini materijala za livenje. Stoga se daljnje povećanje volumena postiže povećanjem hoda klipa. Upravo je ova opcija rijetka jedinica od 1,8 litara, s hodom klipa povećanom na 84 mm. Takvi motori razvijaju do 82 sile i korišteni su naneki Nivini modeli.

blok motora

Glavni dio motora je blok cilindra, liveno gvožđe zajedno sa donjim delom kartera. U ovom dijelu se nalaze sjedišta za pet oslonaca glavne osovine motora. Donji poklopci nosača se obrađuju zajedno s kućištem radilice i nisu međusobno zamjenjivi. Svi ležajevi su dizajnirani sa tankozidnim zamjenjivim školjkama napravljenim od posebne legure. Sa krajeva osovina je zaptivena posebnim brtvenim žljebovima. Upotreba ovakvih delova sprečava curenje ulja tokom rada motora.

Pumpa rashladne tečnosti je instalirana na prednjem delu motora. Pumpa se pokreće konvencionalnim klinastim remenom iz remenice radilice. Isti remen pokreće generator, koji se nalazi sa strane kućišta radilice motora 2106. Generator je montiran na poseban nosač i može se rotirati u odnosu na jedan od nosača. Zbog toga se podešava napetost pogonskog remena. Na poleđini bloka nalazi se kućište kvačila, na kome je napravljeno startno sedište.

glava bloka

Vrh bloka je prekriven lijevanom glavom od legure aluminija. Glava sadrži pogonsko vratilo ventila, same ventile (dva po cilindru) i svjećice. Između glave i bloka ugrađena je posebna brtva koja osigurava nepropusnost spoja. Zaptivka je izrađena od specijalnog materijala na bazi azbesta i ima unutrašnji metalni okvir koji osigurava duži radvijek trajanja brtve.

Glava je pričvršćena za blok sa 11 vijaka, koji se zatežu određenom silom i planiranim redosledom. To se radi kako bi se osiguralo da je ravnina glave ravnomjerno pritisnuta na blok. Svako neusklađenost će rezultirati izgaranjem zaptivke, deformacijom površine i curenjem ulja i rashladne tekućine.

Mehanizam za mjerenje vremena

Prednji dio motora je prekriven aluminijumskim poklopcem, iza kojeg se nalazi pogonski lanac osovine ventila. Iz istog kruga rotira se pumpa za ulje sa zupčastim krugom. Pumpa je odgovorna za dovod ulja pod pritiskom u ležajeve. Ulje se uzima iz rezervoara koji se nalazi u karteru motora koji se može ukloniti. Za čišćenje ulja koristi se filter sa zamjenjivim papirnim elementom.

Pogonska osovina ventila se nalazi direktno u glavi. Ovaj dizajn je omogućio dobre tehničke karakteristike motora VAZ-2106 za svoje vrijeme. Fotografija motora je prikazana ispod.

Dizajn ventila za izduvne gasove koristi kombinovani dizajn dva dela zavarena zajedno. Oba dijela su izrađena od čelika različitih kvaliteta. Ova shema je omogućila veću izdržljivost dijela. Manje termički opterećen ulazni ventil je napravljen od jednog materijala. Površine svih ventila prolaze kroz cikluse termičke i hemijske obrade, što im omogućavarad na visokim temperaturama.

Sistem za napajanje i paljenje

Rane verzije motora 2106 koristile su Weber karburator za dovod goriva. Sa početkom proizvodnje modernijih uređaja kao što je "Ozon" počeli su da se ugrađuju na "šesti" motor. Sa novim karburatorom motor je postao malo ekonomičniji, ali je izgubio i nekoliko konjskih snaga. Početkom 2000-ih, motori su počeli biti opremljeni sistemom za ubrizgavanje goriva. Takve pogonske jedinice bile su opremljene automobilima "petog" i "sedmog" modela.

Na mašinama sa karburatorima, paljenje je korišćeno sa distribucijom impulsa sa mehaničkog uređaja montiranog sa strane kućišta radilice. Verzija sa ubrizgavanjem je opremljena elektronskim modulom koji distribuira impulse paljenja prema signalima senzora položaja vratila motora.

Osnovna revizija

Zbog široke distribucije i niske cijene, motor "šestica" često postaje predmet podešavanja. Motor 2106 opremljen je novom bregastom osovinom sa izmijenjenim fazama i visinom otvaranja ventila. Istovremeno se ugrađuju ventili sa povećanim prečnikom, što poboljšava punjenje cilindara.

Sami kanali za dovod i ispuštanje radnih gasova iznutra su pažljivo polirani, jer neravnine na zidovima stvaraju turbulencije u tokovima pokretnih gasova i pogoršavaju radne parametre. Ove dvije metode su najosnovniji načini povećanja snage motora 2106.

Dubinska poboljšanja

Naprednija opcija podešavanja je instalacijalagana radilica i cilindar bušenje do maksimalnog mogućeg promjera - ne više od 82 mm. Zbog različite geometrije osovine koriste se modificirane klipnjače smanjene težine. Za dodatno poboljšanje parametara snage na motor je ugrađen superpunjač koji služi za povećanje pritiska.

VAZ-2106 motori su opremljeni turbinama iz raznih vozila. Supercharging vam omogućava značajno povećanje snage, ali istovremeno se smanjuje pouzdanost i ukupni resurs pogonske jedinice. Maksimalna snaga forsiranih verzija "šestog" motora može dostići 120-150 KS.