Prikolica MMZ-81021: karakteristike i uputstvo za upotrebu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Puštanjem u rad pogona VAZ-a počelo je intenzivno zasićenje privatnog parkirališta u SSSR-u. Mnogi vlasnici automobila nastojali su da putuju na velike udaljenosti. Za njih su razvijene i puštene u proizvodnju posebne prikolice. O jednom od njih će biti riječi u nastavku.

Opći podaci

Jedan od prvih serijskih proizvoda dizajniranih posebno za proizvode VAZ-ove fabrike bila je prikolica MMZ-81021. Puštanje je počelo 1972. godine i obavljeno je u proizvodnim pogonima fabrike mašina u Mitiščiju. Glavna karakteristika prikolice bila je široko ujedinjenje dijelova sa automobilima Zhiguli, iz kojih su posuđeni diskovi, gume, ležajevi kotača i elementi ovjesa. Zahvaljujući tome, popravke automobila i prikolica na cesti mogu se obavljati istim alatom. U isto vrijeme nije se postavljalo pitanje traženja i odabira rezervnih dijelova i sklopova.

Važna karakteristika MMZ-81021 bila je objedinjena vučna naprava, koja je omogućavala da se prikolicom upravlja sa bilo kojim vozilom. Veliki plus su bile značajne dimenzije teretne platforme, koja je bila dugačka skoro 1,85 metara.i širine 1,6 metara. Zbog bokova visine 45 cm, bilo je moguće postaviti značajnu količinu tereta, čija težina ne bi trebala prelaziti 135 … 285 kg (ovisno o marki automobila). Tenda od cerada na MMZ-81021 postavljena je na posebne lukove, koji su bili uključeni u standardni paket prikolice. Zbog cerade korisna unutrašnja zapremina prikolice bila je 1200 litara, što je bio vrlo dobar pokazatelj.

Razlike između modela

Prikolicu mogu koristiti automobili malih (VAZ, IZH i AZLK) i srednjih ("Volga") klasa. Prema priručniku za upotrebu MMZ-81021, maksimalno opterećenje za mašine prve kategorije ne bi trebalo da prelazi 135 kg, a za drugu - 285 kg.

U isto vrijeme, sama prikolica je bila identična i imala je konstrukcijsku težinu od 165 kg. Zbog kompetentne raspodjele težine, maksimalno opterećenje na uređaju za spajanje nije prelazilo 50 kg. Upotreba prikolice uvela je ograničenja na maksimalnu brzinu drumskog voza, koja ne bi trebala prelaziti 80 km/h.

Kuka za vuču

Automobili VAZ i AZLK koji su sišli sa trake nikada nisu imali standardni uređaj za vuču (kuku za vuču). Ovaj čvor instalirali su sami vlasnici, kupujući proizvod zasebno. Za vuču prikolice MMZ-81021, fabrika u Mitiščiju proizvela je dva tipa uređaja koji su se razlikovali po načinu pričvršćivanja na nosive elemente karoserije.

Jedan uređaj je imao kataloški broj 11.2707003 i bio je namenjen isključivo za proizvodnju fabrike u Toljatiju. Drugo, ispodbroj 12.2707003, otišao za "Moskvich". Kuglični dijelovi i utičnice uređaja bili su isti. Razlike su bile u kablovskom snopu iz utičnice, uz pomoć kojih je integrisan u mrežu automobila.

šasija

Za ugradnju točkova na prikolicu postojala je potpuno metalna osovina, na kojoj su bile montažne naušnice za elemente ovjesa i mjesto za ugradnju ležajeva glavčine. U dizajnu glavčine korišteni su konusni valjkasti ležajevi iz Togliatti "penija". Zazor u sklopu je regulisan navrtkom, koja je fiksirana od spontanog odvrtanja zaglavljivanjem dela pojasa u utor na osovini.

Da bi se osigurale tehničke karakteristike MMZ-81021, korišćene su gume tipa cevi, potpuno identične VAZ-2101. Prilikom rada prikolice bilo je potrebno održavati pritisak unutar 1,7 atmosfera, što je garantovalo dug životni vek gume i lakoću kotrljanja prikolice.

Privjesak

Elementi ovjesa su ugrađeni između osovine i rama, koji smanjuju vibracije koje nastaju kada se prikolica kreće po neravnim površinama puta. Ovjes se sastoji od opruge i amortizera postavljenih sa svake strane osovine. Za pričvršćivanje tijela amortizera, između gornje tačke pričvršćivanja karoserije i okvira prikolice postavljena su dva elementa za pojačanje. Amortizer je ugrađen unutar opruge.

Za zaštitu od oštrih udaraca tokom loma ovjesa (puni hod elemenata), na ram su postavljeni konusni gumeni odbojnici. Udarali su u leđana osi i zbog deformacije gume prigušiti energiju udara. Za spajanje osovine na okvir postoje dvije uzdužne šipke. Postoji još jedna poprečna šipka koja služi kao stabilizator stabilnosti. Svi elementi su montirani na navojnim spojevima, od kojih mnogi imaju sigurnosne klinove. Vremenom ovi spojevi zarđaju, pa je vrlo problematično rastaviti ove čvorove.

Rama

Konstrukcija je zasnovana na zavarenom okviru težine 27 kg. Ovaj element je najvažniji dio prikolice MMZ-81021 i služi za ugradnju ovjesa i utovarne platforme. Na okviru se nalazi recipročna naprava za vuču koja se postavlja na kuglu kuke za vuču. Sva električna instalacija je postavljena duž elemenata okvira.

Strukturno, dio nije odvojiv i u slučaju deformacije i oštećenja mora se zamijeniti. Neprihvatljivo je upravljati prikolicom s okvirom koji ima pukotine ili pokidane dijelove. Na prednjem dijelu okvira i stražnjoj poprečnoj gredi nalaze se tri graničnika za postolje koji se koriste prilikom odlaganja prikolice u nevezanom stanju. Dodatna fiksacija se vrši klinovima uključenim u paket prikolice.

Kulica je montirana na prednjoj strani okvira, opremljena dizajnom sigurnosnog lanca i krekerom s oprugom.

Električna

Kolo uključuje utičnicu i žice iz nje, koje vode do pozicijskih svjetala, kočionih svjetala i pokazivača smjera. Zadnja svjetla su posuđena od ZAZ-966 i postavljena na stražnjoj strani platforme. Ibidpostavljena je platforma za pričvršćivanje registarske tablice prikolice. Za njegovo osvjetljenje noću postoji posebna lampa za osvjetljenje. Na prednjoj ploči su ušrafljena dva reflektirajuća elementa koji poboljšavaju vidljivost prepreke pri noćnom kretanju voza. Neposredno iznad jednog od reflektora, zakovana je pločica za označavanje koja označava godinu proizvodnje, model i serijski broj prikolice MMZ-81021.

Zbog paralelnog povezivanja električnog sistema prikolice na mrežu automobila, osiguran je sinhroni rad svih rasvjetnih uređaja. Tokom rada, stanje ožičenja treba provjeriti čišćenjem oksidiranih ili zarđalih elemenata.

Platforma za učitavanje

U osnovi platforme nalaze se četiri grede nezamjenjivog dizajna. Sama platforma ima potpuno metalnu shemu i pričvršćena je kroz šipke na okvir. Pričvršćivači su vijci i podloške. Ove tačke pričvršćivanja često postaju žarišta korozije. Vrata prtljažnika proizvodnih proizvoda do 1986. imala su gluh dizajn. Kasnije se u njemu pojavio mali preklopni dio.

Za ugradnju tende koriste se četiri pravilna luka i jedno platneno 9-žilno uže promjera 5 mm. Uz pomoć ovog užeta, tenda se zateže i fiksira duž bočnih strana prikolice. Na podu platforme nalaze se tri gumene prostirke koje se mogu ukloniti. Kada koristite prikolicu, treba ih ukloniti kako bi se osušio pod platforme.

Veliki nedostatak platforme prikolice MMZ-81021 su lukovi točkova, koji sužavaju korisnu širinu prikolice u centralnom delu. Još jedan nedostatakje čvrsta vrata prtljažnika, koja nameću ograničenje maksimalne dužine tereta. Iako trenutno ovaj problem nije relevantan, jer je lako pronaći i iznajmiti kamion sa bilo kojom dužinom platforme. Kada je metal poda platforme uništen, on se postepeno odvaja od okvira, što može uzrokovati prevrtanje prikolice. Tokom rada potrebno je pratiti stanje spojnica i povremeno zatezati spojeve.

Zaključak

Prikolice su se proizvodile do ranih 90-ih i sada ih često koriste vrtlari i mali timovi za popravke za dostavu alata i građevinskog materijala. U skladu sa pravilima rada i pravilne njege, prikolica MMZ-81021 je pouzdan dizajn koji može trajati još mnogo godina.