2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41
Jedan od najpoznatijih automobila fabrike VAZ je Niva SUV. Automobil je počeo da se proizvodi 1976. godine i, nakon što je prošao niz nadogradnji, nastavlja da ostaje na proizvodnoj traci pod oznakom 4x4 ili 4x4 "Urban".
Opće informacije
Prilikom kreiranja automobila Niva, dizajneri su naišli na nedostatak motora odgovarajuće snage. Dostupni motori zapremine 1,2-1,5 litara nisu bili baš prikladni za automobil sa pogonom na sve točkove. Situaciju je spasila pojava većeg motora modela 2106. Zbog maksimalno mogućeg povećanja prečnika cilindara, njegov obujam je doveden na skoro 1,6 litara, a snaga je dostigla 80 sila. Upravo je ovaj motor postao glavna pogonska jedinica Nive više od 20 godina.
Sredinom 90-ih, Niva je doživjela modernizaciju, tokom koje su napravljene brojne promjene u njenom dizajnu. Dizajn zadnjeg dijela automobila je promijenjen, kao i mnogi elementi unutrašnjosti SUV-a. 1,7-litarski motor VAZ-21213 počeo se koristiti kao osnovna pogonska jedinica. U početku je motor razvijen za nadograđenu mašinu sedmog modela, ali projekatSUV se pokazao obećavajućim.
Glavne razlike
Motor koristi blok od motora šestog modela kao osnovu. Ali ima nove klipove originalnog dizajna. Zbog toga je bilo potrebno uvesti neka rješenja u raspored klipnjača glave bloka i motora. Ranije verzije motora su bile opremljene sa Solex karburatorom (model 21073), koji je pomogao da se smanji potrošnja goriva i smanji količina štetnih komponenti u izduvnim gasovima.
U vrijeme kada je ažurirana Niva ušla na tržište, takav sistem opskrbe gorivom pružao je sasvim prihvatljive tehničke karakteristike motora VAZ-21213. Snaga motora je neznatno porasla - samo do 79 sila, ali mnogo važnije je rezultiralo povećanje okretnog momenta, koji je iznosio gotovo 125 N / m. Zahvaljujući tome, Niva je postala mnogo bolja za savladavanje teških dionica puteva. Istovremeno, motor je kao gorivo koristio najzastupljeniji benzin, A92.
blok motora
Glavno tijelo motora nije pretrpjelo značajnije promjene i izrađeno je livenjem od livenog gvožđa. Takav materijal omogućio je postizanje značajne krutosti i izdržljivosti konstrukcije pri prihvatljivim vrijednostima težine. Težina potpuno opremljenog motora VAZ-21213 Niva ne prelazi 117 kg.
Blok ima četiri provrta cilindra prečnika 82 mm, što je maksimalno dozvoljeno za dizajn. Pokušaji daljeg dosadnog bloka, kako bi sedodatno povećanje obima, nije donijelo uspjeh. Između cilindara postoje kanali izliveni u telu bloka za rashladnu tečnost koja se dovodi pod pritiskom iz pumpe. Sama pumpa se nalazi na posebnom mestu - na prednjem delu motora - i ima remenski pogon kroz sistem remenica. Šema kanala rashladnog sistema je neznatno izmijenjena zbog povećanja prečnika cilindara.
U donjem dijelu bloka nalazi se pet udubljenja za zamjenjive obloge ležajeva radilice motora. Tri nosača postavljena u središnjem dijelu imaju dodatne plimove i služe kao učvršćivači blokova. Kako bi se spriječilo curenje ulja, osovina je na krajevima zaptivena zamjenjivim gumenim brtvama. Donji dio motora prekriven je koritom, koji sadrži dovod ulja za sistem podmazivanja. Dizajn palete ima posebno udubljenje u koje su smešteni elementi pogona točkova prednje osovine.
Okretila motora
Glavna osovina motora je pozajmljena od agregata trećeg modela (sa zapreminom od 1,5 litara). Poseduje poluge sa radijusom rotacije od 40 mm, što obezbeđuje 80 mm hod klipova motora. Dodatne protuteže su dostupne na osovini kako bi se smanjile vibracije i osigurao ujednačeniji rad. Nalaze se na svim obrazima osovine i izrađuju se u jednom komadu sa osovinom. Jedna od razlika između osovine motora VAZ-21213 bilo je blago povećanje promjera svih rukavaca osovine (za samo 0,02 mm). Ova odluka je diktirana željom da se smanji zazor ulja tokom rada motora. Smanjenje zazora smanjuje količinu obrtnog momenta potrebnog za rotaciju i blago poboljšava ukupne performanse motora.
Unutar osovine postoji poseban kanal kroz koji se ulje pod pritiskom dovodi do opterećenih konstrukcijskih elemenata. Kada se osovina okreće, ulje prolazi kroz kanale radi dodatnog pročišćavanja od velikih nečistoća zbog centrifugalne sile. Prljavština se odlaže u posebne rupe zatvorene čepovima. Čišćenje ovih rupa se vrši tokom popravke motora.
Pogonski zupčanik distributivnog sistema i remenica ugrađeni su na vrh vratila, koji služi za pogon pumpe i remena generatora. Između zupčanika glavnog i bregastog vratila ugrađen je lanac dvostrukog dizajna koji se sastoji od 116 karika. Za zatezanje lanca postoji poseban uređaj sa povećanom dužinom radnog elementa (cipele), koji savija jednu od bočnih grana i odabire višak dužine. Pumpa sistema za podmazivanje motora pokreće se iz istog kruga. Bregasto vratilo ima preoblikovane bregove kako bi se povećalo vrijeme otvaranja usisnog ventila.
Grupa klipa
Ovi delovi motora VAZ-21213 su napravljeni od aluminijuma i nisu pozajmljeni. Na dnu klipova nalazi se posebno udubljenje koje djeluje kao dio komore za sagorijevanje, kao i dva prstenasta izbora za ventilske ploče. Nepropusnost para klip-cilindar osiguravaju tri prstena. Na dnu svakog klipa naznačena je klasa dijela, koja odražava promjer klipa i promjer otvora za ugradnju klina. Druga bitna razlika između klipova bila je ista težina, kojauvelike pojednostavljuje odabir novih dijelova.
Klipnjače motora 21213 imaju poseban dizajn, zbog čega se povećava čvrstoća i vijek trajanja dijela. Poklopci ležaja klipnjače su učvršćeni posebno dizajniranim vijcima kako bi se spriječio gubitak momenta tokom rada.
Električne komponente
Agregat je ugrađen na motor VAZ-21213, koji istovremeno služi kao mehanizam za zatezanje pogonskog remena. Da bi se to postiglo, ima pokretni oslonac, koji se, nakon postavljanja smetnje, stegne maticom. Motor se pokreće električnim starterom instaliranim u plimu na kućištu kvačila.
Paljenje uključuje poseban senzor koji daje impulse paljenja i zavojnicu zajednički za sve svijeće. Radom ovih elemenata upravlja sklopna jedinica.
Razvoj motora
Pošto karburator motora VAZ-21213 nije omogućio dalje poboljšanje ekoloških performansi motora, zamijenjen je sistemom za ubrizgavanje. Takav agregat dobio je oznaku 21214 i malo povećanje snage i okretnog momenta. Drugi smjer razvoja bila je opcija 2130, koja je instalirana na Chevrolet Niva. Do danas, sve tri opcije motora sa injektorom ostaju u seriji - 21213, 21214 i 2130.
Preporučuje se:
Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Chevrolet Niva motor određuje visok kvalitet automobila. Ovaj model je jedan od najprodavanijih automobila domaće proizvodnje u Rusiji. Visoka sposobnost trčanja i lako trčanje omogućavaju upotrebu automobila kako za savladavanje terena tako i za gradsku vožnju. Od 2002. godine, Niva-21213 je prošla nekoliko restilizacija, ali tehničke karakteristike motora nisu se mnogo promijenile
Motor VAZ-2109. Tuning motor VAZ-2109
VAZ-2109 je možda jedan od najpoznatijih i najrasprostranjenijih automobila u Rusiji. Kao što znate, VAZ "devete porodice" bio je opremljen sa tri agregata. Svaki od njih se razlikovao po snazi i radnoj zapremini. Danas ćemo pogledati kako motor radi (VAZ-2109-21099) i saznati kako ga podesiti
Motor 2106 VAZ: specifikacije, podešavanje i fotografije
Model 2106 motor je počeo sa proizvodnjom 1976. godine i ugrađen je u mnoga vozila. Proizvodnja motora na bazi ovog bloka nastavlja se do danas. Zbog svoje rasprostranjenosti, motor postaje popularan objekt za podešavanje i poboljšanja
"Niva 21213": specifikacije, karakteristike i recenzije vlasnika
VAZ 21213 Niva je jedan od najuspješnijih i najznačajnijih razvoja za Volga Automobile Plant. Možemo reći da je Niva najznačajniji model u čitavoj istoriji domaće automobilske industrije. U početku je ovaj automobil okarakterisan kao terenski putnički automobil sa 4x4 pogonom na sve točkove. Koje tajne krije ovaj model, šta ima ispod haube i koliko dugo postoji? Sve ovo i više - dalje u našem članku
VAZ-21083, motor: specifikacije
Različite veličine motora (1100, 1300 i 1500 cc) razvijene su za novu porodicu vozila sa prednjim pogonom. Razvoj najsnažnije verzije motora 21083 od 72 konjske snage otezao se nekoliko godina. Ali upravo je ova opcija bila predodređena da postane dugovječna i da u današnje vrijeme ostane u moderniziranom obliku na transporteru
