KrAZ-219: istorijat, specifikacije, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Kremenčuška automobilska tvornica je ukrajinski proizvođač kamiona i komponenti za njih, osnovan 1958. Dalje u članku ćemo razmotriti jedan od njegovih prvih modela - KrAZ-219: specifikacije, istorija, karakteristike.

Historija

Automobil je razvijen u Jaroslavskoj automobilskoj fabrici da zameni YaAZ-210, gde se od 1957. do 1959. proizvodio pod imenom YaAZ-219. Na istoj šasiji stvorili su tegljač pod indeksom 221 i kiper - 222. Zatim je proizvodnja prebačena u Kremenčug, zbog čega je automobil promijenio marku, ali je zadržao indeks. Štaviše, oni su prvi savladali proizvodnju kipera. Godine 1963. KrAZ-219 je zamijenjen moderniziranom verzijom 219B, koja se proizvodila do 1965. Zatim je zamijenjen KrAZ-257.

Karakteristike

Ovo vozilo je teški sovjetski drumski kamion.

Ima strukturu okvira sa tri osovine. Međuosovinsko rastojanje je 5,05 + 1,4 m, prednji trag je 1,95 m, zadnji trag 1,92 m. Verzije 221 i 222 imale su bazu skraćenu na 4,08 + 1,4 m u odnosu na KrAZ-219. Fotografije objavljene u članku,pokazati razliku između njih.

Auto je opremljeno sa dva rezervoara za gorivo od 225 l.

Tokom nadogradnje 1963., okvir je poboljšan i električni sistem od 12 volti je zamijenjen sa 24 voltnim.

Kabina i karoserija

Kabina automobila je drvena sa metalnom oblogom. Smješta vozača i dva putnika.

KrAZ-219 ima ugrađenu drvenu platformu sa preklopnim bočnim i zadnjim stranama. Njegove dimenzije su 5,77 m dužine, 2,45 m širine, 0,825 m visine. Visina utovara je 1,52 m.

Ukupne dimenzije vozila su 9,66m dužine, 2,65m širine, 2,62m visine. Masa praznog vozila je 11,3 tone, bruto težina je 23,51 tona. U stanju praznog vozila, prednja osovina ima opterećenje od 4,3 tone, zadnja osovina je 4 tone, a potpuno opterećena - 4,67 tona i 18,86 tona, respektivno.

Motor

KrAZ-219 je bio opremljen jednom jedinicom za napajanje YaAZ-206A. Ovo je dvotaktni šestocilindrični redni dizel motor zapremine 6,97 litara. Snaga mu je 165 KS. With. pri 2000 o/min, obrtni moment - 691 Nm pri 1200-1400 o/min

Ažurirana modifikacija dobila je isti unapređeni motor YaAZ-206D. Produktivnost je povećana na 180 litara. With. i 706 Nm.

Postojali su i alternativni izvori energije. Pogledajmo šta bi KrAZ-219 mogao voziti.

Postojao je eksperimentalni dizel trolejbus pod nazivom DTU-10. Stvoreno u UkrNIIproekt1961. godine automobil je dobio dva dodatna vučna elektromotora od 172 kW. Da bi ih opskrbio energijom, automobil je bio povezan na nadzemnu kontaktnu mrežu pomoću strujnih kolektora, poput trolejbusa. Nosivost mu je bila 10 tona.

Vrijedi napomenuti da je jedna od inovacija u oblasti transporta tereta električni put za kamione stvoren u Švedskoj 2016. godine. Sličnu transportnu shemu testirali su ukrajinski dizajneri prije više od 55 godina: DT-10 do kraja 60-ih. radio je na najdužoj trolejbuskoj trasi na svetu od 84 km Simferopolj - J alta. Međutim, kasnije je automobil pretvoren u običan kamion, jer je zbog male brzine ometao prevoz putnika na autoputu, a ideja nije dalje razvijana za masovnu upotrebu.

Pored toga, treba napomenuti da se repičino ulje trenutno koristi kao sirovina za proizvodnju biodizela. Osim toga, postoje opisi upotrebe domaćeg goriva na bazi njega s dodatkom metanola, pa čak i samo korištenog biljnog ulja na dizel motorima MTZ i KhTZ traktora. Stoga je, barem teoretski, bilo moguće upravljati KrAZ-219 na repičinom ulju.

prijenos

Auto je opremljen ručnim 5-brzinskim mjenjačem. Suvo kvačilo sa jednim diskom sa servo oprugom.

Pogon - dvije stražnje osovine. Prijenosna kutija - dvostepena.

šasija

Prednji ovjes na dvapolueliptične uzdužne lisnate opruge sa hidrauličnim amortizerima dvostrukog dejstva, zadnja je balansirajućeg tipa takođe na dve polueliptične uzdužne lisnate opruge.

Razmak je 290mm ispod obe osovine.

Upravljački mehanizam ima "puž" i "sektorski" dizajn. Opremljen pneumatskim pojačivačem.

Pneumatski upravljane kočnice. Pored toga, tu je i ručna kočnica sa mehaničkim pogonom, takođe papučna kočnica, za menjač.

Gume - pneumatske, zračnice, veličina 12.00-20 (320-508).

Od 1960. do 1962. godine razvijeni su kombinovani propeleri, uključujući dva para malih vodećih točkova za vožnju šinom.

performans

Nosivost automobila je 11,3 tone, radijus okretanja duž kolosijeka prednjeg vanjskog točka je 12,5 m. Maksimalna brzina je 55 km/h. Potrošnja goriva pri 35-40 km/h je 55 litara na 100 km.

Prijava

KrAZ-219 se uglavnom koristio za transport velikih i nedjeljivih tereta. Osim toga, postao je jedno od glavnih teških vozila vojske. Na primjer, balističke rakete R-5 su transportovane na takva vozila i montirane na primjerke opremljene dizalicom, transportirane su cijevi itd. KrAZ-221 je bio naširoko korišćen za vuču avionskih tankera TZ-16 i TK-22.

Izmjene

Na šasiju KrAZ-219 ugrađena je različita oprema. Na primjer, gore spomenuti transport na lansirnim mjestima teške raketne opremeizvode se dizalicama. Od 1959. bio je to dizel-električni 10-tonski K-104 fabrike u Odesi nazvan po Januarskom ustanku. Ubrzo ga je zamijenio 16-tonski K-162M fabrike dizalica Kamyshin. Postojala je i civilna modifikacija K-162, kao i verzija za hladne uslove K-162S.

Pored toga, u rudniku je korišćen instalater balističke rakete R-12U na poluprikolici, koja je vukla KrAZ-221.

Gore spomenuti TZ-16 (TZ-16-221 ili TZ-16000) proizveden je u fabrici teškog inženjeringa Ždanovski. Sadrži eliptični rezervoar čeličnog okvira podijeljen u dva odjeljka za 7500 i 8500 litara, autonomni motor GAZ M-20, mjenjač, dvije centrifugalne pumpe STsL-20-24, set tehnološke opreme (cijevovodi, brojila, filteri, armature, kontrola i mjerači, rukavi, itd.), stražnja upravljačka kabina. Sve je to montirano na dvoosovinsku poluprikolicu od 19,5 tona MAZ-5204. Ukupna dužina drumskog voza je 15 m, težina - 33,4 tone.

TZ-22 proizveden u Čeljabinskoj mašinskoj fabrici (kasnije Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) ima sličan dizajn, ali veći kapacitet od 6.000 litara. Osim toga, ugrađen je na dvoosovinsku poluprikolicu od 19,5 tona ChMZAP-5204M.

U početku je TZ-16 vukao prethodnik KrAZ-221 - YaAZ-210D. Nakon toga, oba tankera su prebačena na KrAZ-258.

Na bazi ovog automobila kreirana je jedinica za aerodrome: usisivač za uklanjanje prašine sapiste.

Početkom 60-ih. počeo je instalirati automobilsku stanicu za proizvodnju kisika na šasiji KrAZ-219P. AKDS je smešten u zapečaćenom objedinjenom ram-metalnom kućištu proizvođača PO Box 4111 (u daljem tekstu MZSA).

Konačno, na šasiju KrAZ-219, postavljena je prva jedinica u SSSR-u za razvoj i remont bušotina A-40, stvorena na bazi nemačke dizalice SALZCITTER. Takva mašina se pojavila 1959. godine