"Ural-377": istorijat, karakteristike, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

1958. godine Fabrika automobila u Miasu počela je da radi na projektu automobila koji je trebalo da zauzme svoje mesto među vozilima namenjenim nacionalnoj privredi. Štaviše, osnovni model za novi kamion bio je Ural-375, teretni SUV koji je upravo planirano da bude pušten u proizvodnju.

Novi automobil je nosio oznaku "Ural-377", fotografija automobila je prikazana ispod.

Razlozi za stvaranje 377

Smatra se da je glavni razlog izlaska novog kamiona bila želja da se proširi asortiman i pusti automobil koji bi se koristio ne samo u oružanim snagama, već iu civilnom životu. Osim toga, u Sovjetskom Savezu, niša koju je mogao zauzeti troosovinski kamion sa dvije pogonske osovine (6x4) i povećanom nosivošću bila je besplatna.

Također u ovom periodu, zemlja je ubrzano gradila čitavu mrežu puteva, čija je površina mogla izdržati opterećenje do 6.000 kg po mostu vozila. I za takve rute kamioniSUV-ovi nisu bili potrebni.

Međutim, kreiranje modela od nule bilo je skupo. Stoga je, slijedeći koncept ujedinjenja koji se razvio među proizvođačima automobila u SSSR-u, odlučeno da se novi automobil ujedini sa Ural-375 s pogonom na sve kotače, koji se već pripremao za serijsku proizvodnju.

Razlike između 377 i 375

Automobil "Ural-377" u eksperimentalnoj verziji pojavio se 1961. godine i, na prvi pogled, nije se mnogo razlikovao od svog prototipa. Međutim, to je već bio drugačiji automobil. Glavne razlike između novog kamiona i njegovog "brata" terenskog vozila bile su sljedeće:

• Motor novog automobila je izgubio zaštitu ožičenja.
• Prednja osovina je prestala da bude vodeća, zamenjena je cevastom gredom, a u vezi s tim, jedan pogon je uklonjen iz prenosnog kućišta. Štaviše, dizajn samog "handouta" ostao je nepromijenjen zbog zahtjeva ujedinjenja.
• Držač rezervnog točka, koji se nalazio vertikalno na 375, postavljen je horizontalno na Ural-377, sa desne strane, direktno ispod drvene teretne platforme. Sama platforma se takođe promenila i postala je veća po zapremini od one kod terenskog vozila.
• Po prvi put, potpuno metalna, grijana kabina sa dvoja vrata je instalirana na novom Uralu, dizajnirana za tri osobe (vozač _{+ 2 putnika). Ova kabina je kasnije ugrađena na sve naredne modele terenskih kamiona.}

Ural-377: početak putovanja

Nakon niza fabrikaispitivanja, tokom kojih su uočeni nedostaci otklonjeni, do jeseni 1962. godine, fabrički radnici su već pripremili dva automobila za državno ispitivanje.

Nakon uspješnog prolaska prvih državnih, a zatim i međuodjelskih testova u martu 1966., Ural-377 je preporučen za serijsku proizvodnju. Štaviše, u izveštaju poslednje provere konstatovano je da novi "Ural" 6x4 ispunjava navedene uslove, model je visokog stepena unifikacije sa "Ural-375" (serijski model), a novi kamion može koristiti kao traktor, kiper i šasija za razne modifikacije.

Ural-377: specifikacije

• Dimenzije po dimenzijama - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (D x Š x V).
• Kapacitet - 7 t 500 kg.
• Ukupna težina - 15 tona.
• Osnova - 4 m 20 cm.
• Razmak - 40 cm.
• Maksimalna brzina je 75 km/h.
• Potrošnja benzina - 48 litara na 100 km.
• Pogonski agregat - ZIL-375, benzin, 8-cilindar.
• Zapremina jedinice za napajanje je 7 l.
• Snaga motora - 175 l/s.
• Mjenjač - petostepeni.
• Kvačilo - suvi tip, dupli disk.

Slaba tačka novog kamiona

Upravo je težnja za maksimalno mogućim ujedinjenjem sa serijskim "Uralom" dovela do toga da novi model izgubi po svojim karakteristikama u odnosu na tada razvijene konkurente - MAZ-500 i ZIL-133. Odnos nosivosti mašine premavlastita težina bila je manja od one MAZ-a i ZIL-a. Dužina teretne platforme je bila nedovoljna, dok je imala previsoku utovarnu visinu od 1 m 60 cm. Unatoč činjenici da je platforma bila relativno mala, imala je kritičnu količinu pomaka prema zadnjem dijelu stroja. Njegov položaj pri punom opterećenju, kao i pri transportu robe koja izlazi iz okvira karoserije (duže), dovela je do djelimičnog visenja prednjih točkova, što je značajno smanjilo upravljivost kamiona. Osim toga, na Ural-377 ugrađen je motor na benzin. Ovo je uprkos činjenici da su drugi proizvođači kamiona u zemlji nastojali da u svoje modele ugrade ekonomičnije i praktičnije dizel pogone.

Pokušavajući da poprave ovu situaciju, radnici fabrike su započeli razvoj pod nazivom "Ural-377M", u kojem su pokušali da otklone sve ove nedostatke, ali od toga nije bilo ništa dobro. Modifikacija "Urala" je "zastala" i stala na dvije eksperimentalne mašine koje nisu dostigle masovnu proizvodnju.

Ali uprkos činjenici da novi terenski kamion nije bio sasvim uspješan, tvornica automobila proizvela je 71 hiljadu vozila u različitim modifikacijama:

• "Ural-377N". Razlikovao se od osnovnog modela sa gumama širokog profila.
• "Ural-377K". Model je specijalno dizajniran za rad u niskotemperaturnim regijama zemlje.
• "Ural-377S" i modifikacija SN - tegljači za poluprikolice dozvoljene težine 18,5 tona.

Štaviše, 377. je našla svoju primenu ne samo u civilnom životu, već iu oružanim snagama. Imao je široku upotrebu i kao traktor i kao šasija za montažu specijalne opreme.