Mitsubishi 4G63: istorijat, karakteristike, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:50

Glavne prednosti japanskih motora automobila, zahvaljujući kojima su stekli popularnost, smatraju se pouzdanošću i efikasnošću. Međutim, mnoge motorne serije kasnog XX veka. Veliki proizvođači automobila iz Japana postali su svjetski poznati po sportskim modifikacijama koje ostaju relevantne do danas. Ovaj članak govori o najpoznatijem Mitsubishi motoru - 4G63, koji je postao takav zahvaljujući turbo modifikaciji koja je postigla veliki uspjeh u motosportu.

Opšte karakteristike

Ovaj motor pripada 4G6/4D6 (originalno Sirius) porodici 4-cilindarskih inline motora.

Prvi Siriusov motor, G62B, predstavljen je 1975. Ubrzo se pojavio G63B veće zapremine sa drugačijim provrtom. Godine 1980. za Lancer je predstavljen turbo motor sa 12 ventila i mono-ubrizgavanjem. Godine 1984. pojavila se verzija sa 8 ventila ubrizgavanja. G63B se koristio do 1986 - 1988. U to vrijeme (1986.)porodica Sirius je preimenovana u 4G6, značajno modernizovana. Istovremeno, isključene su SOCH varijante sa 8 i 12 ventila, a umjesto njih uvedeni su DOCH sa 16 ventila.

1993. godine pojavila se modifikacija sa zamašnjakom sa 7 vijaka umjesto sa 6 vijaka. Zatim su napustili opciju ubrizgavanja sa 8 ventila. 1995. godine na 4G63T sa 7 vijaka ugrađena je još jedna DOCH glava cilindra. Godine 1997. odbačena je verzija DOCH-a sa 6 vijaka injektora. Motor sa karburatorom sa 8 ventila koristio se na komercijalnim modelima do 1998. Godine 2003. pojavile su se verzije sa MIVEC-om. 2005. Mitsubishi 4G63 zamijenio je 4B11. Međutim, do danas ovaj motor proizvode kompanije treće strane pod licencom.

Mitsubishi 4G63 2.0L ima provrt od 8,5cm i hod od 8,8cm Blok cilindra od livenog gvožđa je opremljen sa dve osovine za balansiranje. Motor je predstavljen u verzijama sa aluminijskim glavama cilindra SOCH i DOCH, atmosferskim i turbo punjačem, karburatorom, dva karburatora, jednostrukim ubrizgavanjem, injektorom. Sve glave cilindra su opremljene hidrauličnim podizačima i ne zahtijevaju podešavanje ventila. Prečnici ventila su 33 i 29 mm za usis i izduv, respektivno. Razvodno vrijeme se pokreće remenom.

Atmosferske opcije

Kao što je gore navedeno, Mitsubishi 4G63 je ažuriran mnogo puta tokom duge istorije proizvodnje Mitsubishi 4G63. Shodno tome, ima veliki broj modifikacija sa različitim glavama cilindra, sistemima za gorivo itd.

Slijedi parametri nekih od njih:

• G63B je dostupan u nekoliko opcija performansi: 87 KS With. Withkarburator, 93 litara. With. sa jednim ubrizgavanjem (oba SOCH sa 8 ventila), 103 litra. With. sa 16 ventila i injektorom.
• 4G631 je verzija SOCH-a sa 16 ventila sa omjerom kompresije 10:1. Razvija 133 litara. With. i 176 Nm.
• 4G632 se malo razlikuje od prve opcije. Jači od njega za 3 litre. s.
• 4G633 - modifikacija sa 8 ventila sa jednom osovinom sa omjerom kompresije 9:1. Njegova snaga je 109 litara. sa., obrtni moment - 159 Nm.

• 4G635 - dvoosovinski motor sa 16 ventila sa omjerom kompresije 9,8:1 sa kapacitetom od 144 KS. With. i 170 Nm.
• 4G636 je varijanta omjera kompresije 10:1 istog dizajna. Karakteristike identične 4G631.
• 4G637. Ima omjer kompresije 10,5:1 i razvija 135 KS. With. i 176 Nm.

Turbo

Prvi 4G63T predstavljen je 1987. godine. Stalno je ažuriran tokom proizvodnje. Objavljene su ukupno tri epizode:

1. 1G (1987 - 1996). U poređenju sa atmosferskom verzijom, zamijenjena je radilica, ugrađene su mlaznice za ulje klipa, umjesto mlaznica od 240/210 ccm ugrađene su 390 (za varijante sa automatskim mjenjačem) i 450 cc. Za motor Mitsubishi 4G63 sa turbopunjačem, korišćena je glava cilindra sa dva vratila i 16 ventila i turbine TD05H.

Prva serija je opremljena bregastim vratilima od 252/252° i podizanjem od 9,5/9,5 mm. Omjer kompresije je 7,8:1. Peti Galantov turbo 4G63 prvobitno je tvrdio da proizvodi 197 KS. With. i 294 Nm. Kasnije je najavljena vrijednost snage spuštena na 168 KS. s.

Odlika ovog motora je prisustvo MCA-Jet tehnologije,uključujući upotrebu sekundarnog usisnog ventila za poboljšanje efikasnosti kontrole emisije. Omogućava prebacivanje između dva i tri ventila po cilindru. Ovo obezbeđuje više snage pri visokim obrtajima i odzivnost pri niskim obrtajima, u kombinaciji sa ekonomičnošću.

1989. godine snaga je povećana na 220 KS. With. treptanjem. 1990. godine izvršili su značajnu modernizaciju, zamijenivši radilicu, klipnjače, klipove lakšim, te turbinu na TD05 16G za verziju sa ručnim mjenjačem. Zahvaljujući tome, omjer kompresije se promijenio na 8,5: 1, snaga se povećala na 240 KS. With. Godine 1994. pojavile su se dvije posebne modifikacije. Prvi, dizajniran za Evo II, pojačan je na 260 KS. With. i 309 Nm. Verzija za RVR je, naprotiv, bila malo deformirana na 220 - 230 KS. With. i 278 - 289 Nm, zamjenjujući turbinu s malim TD04HL. Najmoćniju modifikaciju 4G63T 1G primio je Evo III. Njegove performanse su dovedene na 270 litara. With. i 309 Nm povećanjem omjera kompresije na 9:1, zamjenom usisne grane i turbine sa TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Druga serija Mitsubishija 4G63 sa turbopunjačem bila je orijentisana da se instalira na desnoj strani motornog prostora Evo IV. Ovi motori se razlikuju od 1G po lakim klipovima, omjeru kompresije 8,8:1, bregastim vratilima sa fazom od 260/252° i usponom od 10/9,5 mm, smanjenim kanalima glave cilindra, injektorima od 450 cc, usisnoj granici, smanjenom rezervoaru i gasu (do 52 mm), TD05HR twin-scroll turbina i povećani pritisak prednapona sa 0,6 na 0,9 bara.

Kao rezultat ovih poboljšanja, performanse su povećane na 280 KS. With. i 353 Nm. Evo V je koristio modificirane bregaste osovine, injektore od 560 cc, nešto veće TD05HR twin-scroll turbo. Kao rezultat toga, obrtni moment je povećan na 373 Nm. Za Evo VI 1999 dovršeno hlađenje. Motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dobio je lakše klipove, povećani međuhladnjak i TD05RA turbinu.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII ima bregaste osovine od 260/252° sa podizanjem od 10/10 mm, usisnu granu, veliki međuhladnjak, hladnjak ulja, TD05HR turbo (TD05 za GTA sa automatskim mjenjačem i TD05HRA za RS). Motor Evo VIII dobio je lagane kovane klipnjače, teške aluminijumske klipove, laganu radilicu, bregaste osovine sa fazom od 248/248° i podizanjem od 9,8/9,32 mm, različite opruge ventila i pumpu, poboljšano hlađenje turbine.

Kapacitet mu je 265 KS. With. i 355 Nm. Motor verzije MR je bio opremljen debljim zaptivačem glave cilindra, još težim klipovima i turbinom TD05HR. Razvija 280 KS. With. i 400 Nm. Na RS motoru istih performansi korištene su turbine TD05HRA.

U 2005. godini predstavljen je najnoviji 4G63T za Evo 9 sa MIVEC ulazom, različitim svjećicama, 256/248° bregovi sa 10.05/9.32mm dizanjem, TD05HRA turbo. Po performansama je identičan Evo VIII MR.

Zbog velikog uspeha u motosportu i samog motora i Lancer Evo koji pokreće, 4G63T je postao jedan od najpoznatijih Mitsubishijevih sportskih motora i najpoznatiji motor. Pored Evolution I - IX, 4G63T je instaliran na Galant VR4 1988 - 1992,1G i 2G Eclipse za američko tržište, itd.

Prijava

Za više od 20 godina proizvodnje, Mitsubishi je opremio 15 modela ovim motorom. Dakle, proizvođač je instalirao atmosferski 4G63 na Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, itd.

Još veći broj mašina treće strane dobio je licencirani 4G63. Među njima su američki (Dodge, Eagle, Plymouth), korejski (Hyundai), malezijski (Proton), kineski (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) modeli. Na nekima od njih ovaj motor je instaliran do danas.

Održavanje

Sljedeći problemi su najtipičniji za 4G63:

1. Zbog istrošenosti nosača motora (obično lijevog), dolazi do vibracija.
2. Plutajući broj obrtaja ukazuje na neispravne brizgaljke, senzor temperature ili kontrolu brzine u praznom hodu ili prljav gas.
3. Ako ležajevi balansnog vratila nisu dovoljno podmazani, mogu se zaglaviti i slomiti remen, što dovodi do lomljenja zupčastog remena. Ovo se može izbeći korišćenjem kvalitetnog ulja i praćenjem stanja kaiševa, ili uklanjanjem balansnih vratila.
4. Upotreba ulja niske kvalitete dovodi do brzog trošenja hidrauličnih podizača, čiji je resurs 50 hiljada km.

4G63 je vrlo pouzdan. Resurs - 300-400 hiljada km. Verzije sa turbo punjenjem obično traju kraće zbog uslova rada. Preporučuje se zamjena ulja u intervalima od 7-10 hiljada km, zupčasti remen - 90 hiljada km.