Mašine sa hidrauličnim podizanjem za transport vangabaritnog tereta. Kamioni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sada su mnoga vozila, kao što su mali "pojedinačni kamioni" ili veliki drumski vozovi sa prikolicom, opremljena dodatnim uređajem koji se zove "hidrolift". Vrlo često se takav dizajn može nazvati mikrolift ili tail lift. Oni su neophodni kako bi se u velikoj meri pojednostavio proces utovara ili istovara materijala. Ovo je posebno istinito u nedostatku pristupnih područja i rampi.

Historija stvaranja

Prvi razvoj mašine sa hidrauličnim liftom registrovani su kasnih 70-ih godina 20. veka u Evropi. Ovi dizajni su se značajno razlikovali od modernih i još uvijek su bili vrlo daleko od savršenstva. Prvi mehanizmi bili su više kao uređaj za podizanje opremljen platformom i lančanim pogonom. Nešto kasnije, takvi elementi su se pojavili na domaćim vozilima.proizvodnja.

Ideja stvaranja mašine sa dodatnom platformom bila je toliko tražena na evropskom tržištu da su je brojni inženjerski divovi počeli da implementiraju i poboljšavaju. Neka preduzeća sa sjedištem u Belgiji, Švedskoj i Njemačkoj koncentrirala su svoj rad na ovu vrstu poslovanja. Ova niša je mnogima donijela uspjeh i svjetsku slavu. Kompanije kao što su Dhollandia iz Belgije, Bar i Dautel iz Njemačke, te švedska firma Zepro.

Modernost

Na tržištu opreme za dizanje jednostavno postoji ogroman asortiman raznih dizača. Ponuda počinje od standardnih konzolnih liftova, popularno nazvanih "lopata". Nosivost im je od 250 do 1.000 kg. Seriju upotpunjuju takozvani stubni elevatori, sposobni da podignu materijal težine 2,5 tone, dok visina dizanja dostiže 6 metara.

Moderne kompanije koje proizvode hidraulične mašine za podizanje fokusiraju se na sigurnost same konstrukcije. To se postiže uvođenjem dodatnih elektronskih sistema za kontrolu rada platforme. Važno dostignuće bila je neisparljivost hidrauličkog sistema lifta iz elektrane kamiona. Da bi hidraulična dizalica normalno radila dovoljna je samo standardna baterija. Zahvaljujući tome, postalo je moguće instalirati platforme ne samo na kamione, već i na njihove prikolice, što će znatno pojednostaviti daljnji utovar robe.

Donekle podizanje gradaomogućava vam da često neodgovorne utovarivače zamijenite nečim pouzdanijim i u isto vrijeme bez problema. Ovisno o zadatku, možete odabrati najprikladniji dizajn. Često možete pronaći čak i male kamione, iza kojih se nalazi hidraulični lift. Montaža ovakvog mehanizma je jednostavna i ne zahteva veće preopremanje vozila.

Popularnost

Najčešće korišćeni mehanizmi u modernom transportu su strukture tipa konzole. Prilikom kretanja platforma se dovodi u transportni položaj i okomita je. Ova provjerena i dokazana klasična oprema se koristi za 24/7 rad čak iu najtežim uvjetima. Sam dizajn se sastoji od posebne platforme, sistema poluga i torzionih šipki, te nekoliko hidrauličnih cilindara koji se koriste za podizanje ili rotaciju platforme. Čitav hidraulički sistem se po pravilu nalazi unutar noseće grede. Slična odluka donesena je iz razloga kompaktnosti, kao i radi zaštite hidrauličnih elemenata od vanjskih oštećenja.

Dizajn karakteristike

Moderni kamioni opremljeni su konstrukcijama sa prosječnom nosivošću do 3 tone. Kako bi se smanjila masa samog sklopa, često se izrađuje od aluminija ili njegovih legura. Čelik visoke čvrstoće se koristi samo za izradu nosivih krakova i nosača s prirubnicama koji drže cijelu konzolu.

U zavisnosti od izvršenih zadataka, moguće je koristiti dva načina pojačanjaplatforme:

1. Poprečni raspored ukrućenja. Sprečavaju opasna savijanja i održavaju integritet konstrukcije. Velike transportne kompanije vrlo često koriste ove mehanizme na svojim vozilima.

2. Druga opcija je uzdužni raspored elemenata. U tom slučaju svaki dio preuzima određeno opterećenje. Potrebna granica čvrstoće se stvara pomoću potporne kutije zavarene izvana. Ovo značajno smanjuje dužinu ruke, što doprinosi značajnom smanjenju opterećenja momenata savijanja.

Mehanizam snage

Velika pažnja u raspodjeli tereta i pri kretanju utega se poklanja mehanizmu snage, podložan je vrlo visokim zahtjevima. Među njima je osiguranje ravnomjernog kretanja platforme, kao i održavanje njenog horizontalnog položaja pri jednostranom utovaru. Po pravilu, mašine sa hidrauličnim podizačem opremljene su 4-cilindričnim sistemom: jedan par je odgovoran za podizanje, a drugi ima pomoćnu ulogu. Ovakvi sistemi u potpunosti su zadovoljili zahtjeve savremenog tržišta. U segmentu lakih i srednjih tereta takvi se mehanizmi smatraju teškim i preopremljenim, zbog čega se koriste mnogo rjeđe.

Zbog ovih izazova, sve više naprednih preduzeća kladi se na nove tehnologije i bolja rješenja. Prva kompanija bila je Njemačka advokatska komora. Ponudili su kamion sa hidrauličnim liftom, gdje se koriste samo dva cilindra. AtOva nosivost je ograničena na 1 tonu. Za konstrukcije koje rade s opterećenjem od 1 do 1,5 tona, nude se dvije vrste opreme: i dvo- i četverocilindrična. Sve ovisi o namjeni mašine i specifičnostima posla. Provedena su mnoga laboratorijska i terenska ispitivanja kako bi se donijela takva odluka. Istovremeno je utvrđeno da u realnim uslovima mašine sa hidrauličnim podizačem veoma retko rade na granici svojih mogućnosti. Ovo je omogućilo upotrebu dizajna platforme s dva cilindra.

Prednosti platforme s dvostrukim cilindrom

U takvim mehanizmima koriste se cilindri povećanog volumena, dok obavljaju složenije operacije. Hidraulični cilindar je odgovoran za dvije operacije istovremeno: naginjanje i podizanje. Na primjer, kada se platforma spušta bez opterećenja, podiznom rukom upravlja hidraulični cilindar preko posebnog sklopa. Trokut snage, koji se sastoji od spojne čahure, poluge i nosećeg profila, drži platformu. Prijenos sile između nosača i krakova za podizanje vrši se korištenjem podmetača. Nadalje, kada je ova platforma opterećena, dolazi do prirodnih reakcija, praćenih elastičnom deformacijom strukture grede. U nekim slučajevima igra ulogu torzijske šipke, dok obavlja zadatak glavne karike. Zahvaljujući ovom rešenju, sistem se može uporediti sa tehnologijom četiri cilindra, gde se platforma uvek kreće samo paralelno.

Nova rješenja

Konzolni hidrolift odlikuje se svojimjednostavnost i često se ugrađuje na automobile koncerna Mercedes. U isto vrijeme, kamion je obdaren jednim, ali prilično značajnim nedostatkom. Da biste ušli u odjel za teret, prvo morate spustiti platformu. To nije uvijek zgodno, a u nekim slučajevima i gotovo nemoguće, kao, na primjer, prilikom parkiranja ili kada radite u skučenim uvjetima. Dizajneri su pronašli rješenje i počeli koristiti platforme na mašinama koje se mogu sklopiti okomito. Slična rješenja implementirana su iu sektoru mini kombija koji se koriste za transport tereta, bruto mase 3, 5 i do 5 tona.

Sistem vam omogućava da se nosite sa utovarom materijala težine do 500 kg i istovremeno ga istovarite bez uključivanja dodatne opreme. Kao rezultat toga, transport velikih dimenzija postao je mnogo lakši i pristupačniji. U sklopljenom stanju, takva dizalica ne zauzima puno prostora i srazmjerna je veličini jednih vrata. Druga vrata nisu ničim blokirana i omogućavaju vam da otvorite pristup prtljažniku.

Hidraulične dizalice za uvlačenje

Potreba za uštedom radnog prostora tjera inženjere da kreiraju pomalo izvanredne dizajne. Roll-up hidraulični liftovi su dizajnirani za one kupce koji ne koriste konstrukciju za svako kretanje robe. Tokom kretanja, platforma se nalazi ispod dna mašine. Nedavno su takvi sistemi ugrađeni na automobile domaće proizvodnje. "Gazela" sa hidrauličnim podizačem tipa "tuck" može se koristiti kadautovar kroz posebnu bravu (ili na rampu). Pristup pretincu uvijek ostaje slobodan.

Uobičajeni kvarovi

Većina kvarova je povezana sa ožičenjem. Vremenom, zbog korozije, zavojnice postaju neupotrebljive, releji, kontakti i dugmad pokvare. Takav se problem često nalazi i na domaćim automobilima i na opremi iz Mercedesa. Teretni prostor je slabo zaštićen od vlage i prašine, zbog čega se, nakon nekoliko godina rada, elektromotori istroše. Takvi agregati se ne mogu popraviti, a mijenjaju se u tandemu sa hidrauličnim pumpama.

Drugi prilično popularan razlog kvarova su pokvarene hidraulične brave. To je zbog nemarnih operatera kamiona. Jedini način da popravite situaciju je da ga potpuno zamijenite. Zbog nesavjesnog korištenja platforme, prljavština i prašina se mogu taložiti na ogledalu štapa, što s vremenom povećava trošenje same šipke i svih zaptivnih elemenata. U tom slučaju mogu teći brtve cilindara, "nabori" i prašnici. Kao iu slučaju hidrauličnih brava, popravak nije moguć - samo potpuna zamjena.