"Porsche Cayenne": dimenzije, specifikacije, recenzije. Automobil Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Pri kreiranju automobila, bilo koja kompanija se najmanje rukovodi mišljenjem novinara i kritičara, jer im je glavna stvar profit, što znači da su kupci u prvom planu. Napredak ne miruje, a Porsche nije izuzetak. Treća generacija Porsche Cayennea nedavno je puštena u prodaju (godina proizvodnje - 2018), čiji ćemo pregled predstaviti u ovom članku.

Dizajn

Ovaj dio automobila se nije mnogo promijenio, iako su ukupne dimenzije Porsche Cayennea porasle. Čak i osnovni Cayenne ima aktivne roletne na svim hladnjakima, a Turbo je također opremljen zadnjim spojlerom koji se podiže. Savremene tehnologije su takođe donekle uticale na dizajn, jer je veliki displej kojim je opremljen medijski sistem primorao deflektore za ventilaciju da se pomere dole.

U unutrašnjosti salona nalazi se isti suštinski detalj - širok i visok tunel. Nait - lakirana dodirna dugmad sa zvučnom povratnom spregom, a neka imaju i fizičku povratnu informaciju. Mogu reagirati na dodir kada nosite tanke rukavice, a to je prikladnije sa stajališta estetike, jer se lakirana dugmad brzo prekrivaju otiscima, često ih je potrebno brisati. Da biste to učinili, najbolje je koristiti posebne maramice za digitalnu tehnologiju i izbjegavati kontakt sa abrazivnim proizvodima.

Svi materijali korišćeni u unutrašnjosti su veoma kvalitetni, sve je profesionalno odabrano, nijedan detalj enterijera ne "iskače" iz opšte game i stila. Glatki šavovi, iste praznine. U automobilu postoje tri retrovizora, ali svi su srednje veličine, što se ne može reći za zonu čišćenja vjetrobranskog stakla - jednostavno je ogromna. Zadnji brisač se uključuje malim dugmetom na kraju poluge.

Karakteristike

Specifikacije Treća generacija Porsche Cayennea je 2.9, 3.0 i 4.0 benzinski motor, redom, za tri postojeće konfiguracije, snage 440 KS. With. (S), 340 l. With. (za hibrid), 550 l. With. (za Turbo). Menjač automatski osmostepeni, pogon na sva četiri točka.

Dimenzije "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Dodirni paneli

Naravno, visoka tehnologija je odlična. Automobili s ogromnim ekranima osjetljivim na dodir izgledaju kao tehnologija koja nam je došla iz budućnosti: stilski, praktični, tehnološki napredni. Međutim, postoji i loša strana novčića, a opet, sve se to odražava upravo na vlasnicima. Govoreći o senzornimkontrolne ploče u automobilu Porsche Cayenne, recenzije vlasnika su pomalo kontradiktorne. Neko je potpuno zadovoljan autom i ne vidi nikakve nedostatke u njemu, ali nekima se ovakav način vožnje činio nezgodnim, pa objašnjavaju zašto. Činjenica je da se touch kontrolnom pločom ne može rukovati "naslepo".

To jest, da biste uključili, na primjer, grijanje sjedala, morate na sekund-dvije skrenuti pogled s ceste. Prošla su vremena kada je vozač koji je poznavao svoj automobil do najsitnijeg detalja mogao posegnuti i uključiti desno dugme, a da ga ni ne pogleda. Dobro, pa šta dobijamo u praksi? S obzirom da, prema karakteristikama Porsche Cayennea, ubrzava do 286 km/h, tada su dvije sekunde oko sto pedeset metara slijepe vožnje! Naravno, malo je mjesta na kojima možete ubrzati takvom brzinom bez kršenja saobraćajnih pravila, ali u svakom slučaju retko ko želi da se zabavlja sa medijskim sistemom takvom brzinom.

Je li udobno?

Recimo da je touchpad nezgodan pri velikoj brzini, ali pri maloj bi ga trebalo izravnati? Kako god. Novi Porsche Cayenne je, sudeći po recenzijama, malo razočarao vlasnike sa toliko dugmadi na dodir. S obzirom na kvalitet podloge puta u našoj zemlji, a i samog automobila, koji je SUV, teško je zamisliti kako pritisnuti dodirne tipke kada se trese na lošem putu.

Općenito, ili su to ljudi koji su navikli na fizička dugmad na automobilima druge generacije, ne žele promjene, ali će kasnije cijeniti "sensing"Cayenne ploče, ili Porsche inženjeri i dizajneri su stvarno malo pogrešili i trebali bismo očekivati restilizaciju u budućnosti.

Ali osnovna ergonomija je, naravno, za svaku pohvalu. Stolice su neverovatno udobne, a selektor mašine, iako nije fiksiran, ne izaziva neprijatnosti.

Na putu

Motor se pokreće pomoću poluge lijevo od volana. Opciono, kupac može automobilu dodati vazdušno ogibljenje (ako kupi osnovni "Cayenne", on već postoji u skupljim nivoima opreme). Aktivni stabilizatori su također dostupni samo uz doplatu za sve nivoe opreme osim "Turbo". Po prvi put je na ovom modelu korišten stražnji upravljački mehanizam koji košta 140 hiljada rubalja.

Novi Porsche Cayenne je zaista veoma brz, ali je osećaj brzine izglađen. Postoji mala zastoja u reakciji na papučicu gasa i volan, međutim, generalno, automobil dobro i oštro upravlja, bez obzira na konfiguraciju, volan napravi nešto više od dva okreta od blokade do blokade. Međutim, ne treba očekivati da se "volan" može okretati jednim prstom, morat ćete uložiti neke napore, a oni se povećavaju pri ulasku u nestrmi luk. Međutim, Porsche inženjeri su to vjerovatno učinili namjerno kako bi vozač mogao bolje osjetiti upravljanje automobilom pri brzini.

Kočnice su prilično čvrste, ali vrlo izdržljive, rade čvrsto, ali pedala ima kratak hod. "Porsche Cayenne" je opremljen trokomornim vazdušnim oprugama, čak iu bazikonfiguraciju, ali postavke su različite. U teoriji, rad tri kamere bi trebao učiniti ovjes mekšim nego što je bio prethodni "jednokomorni", a kada isključite dvije kamere, on bi, shodno tome, trebao postati čvršći. Međutim, ovjes svih početnih Cayennea ne može se nazvati mekim, vozač i suvozač će osjetiti sve neravnine, iako će se jaka nelagoda osjetiti samo pri brzoj vožnji po zemljanom putu. U S verziji, upravljanje je zategnuto, ali upravlja prilično precizno. Iako se dimenzije Porsche Cayennea mogu činiti prevelikim, "Cayenne" dinamo se može uporediti sa sportskim automobilima.

Cilindar brave na vozačevim vratima je sakriven ispod ručke. Dodatno, postoji i opcija beskontaktnog pristupa.

Offroad

Treća generacija izgubila je smanjenu brzinu, međutim, prema riječima vlasnika, Porsche Cayenne ne odustaje na cestama. Uprkos dužini Porsche Cayennea, koja iznosi skoro pet metara, ništa mu ne smeta pri vožnji van puta, a sve zahvaljujući činjenici da je prednji dio blago zakošen i da praktično nema nikakvih izbočenih elemenata.

Postoje četiri off-road moda, mogu se mijenjati pomoću dodirnog menija. Koliko je to zgodno - odlučuju vlasnici. Glavna stvar koju treba učiniti kada vozite van puta je podići ovjes na 245 mm (ovo je maksimalna "Cayenne" vrijednost). Na najtežim mjestima lakše je osloniti se na tempomat, čiju "off-road" verziju prebacujete glavnom polugom. Prilikom prelaska nanjegov potez odmah postaje još teži, ali elektronika radi svoj posao, štiteći automobil čak i od dijagonalnih izobličenja.

Putnja

Dimenzije "Porsche Cayennea" u trećoj generaciji su povećane, a zapremina prtljažnika povećana za sto litara. A to je zaista mnogo. U tehničkim specifikacijama deklarirano je 770 litara za prtljažni prostor, ali ova brojka uključuje i "podzemno". Zadnja sofa nije ujednačena, ergonomski je pogodnija za dva putnika, međutim, dimenzije Porsche Cayennea zapravo omogućavaju da se tri putnika smjeste na zadnje sjedište. Međutim, osoba koja sjedi u sredini bit će manje udobna.

Salon

U kabini, i putnici i vozač se osjećaju slobodnima, postoji zaliha prostora u svakom od smjerova. Sjedala su podesiva, a opciono im se dodaje ventilacija. Kontrola klime za četiri godišnja doba je opciona i dobro radi u bilo kojoj postavci. Inače, postavke su razdvojene, tako da možete posebno podesiti raspodjelu strujanja zraka, temperaturu i intenzitet duvanja, a to je bitna funkcija s obzirom na ukupne dimenzije Porsche Cayennea i veliku unutrašnjost. Sa ovim postavkama, niko od putnika neće biti "uskraćen" za kontrolu klime.

Dakle ima li nedostataka?

Uglavnom sve što smo rekli o ovom automobilu je pozitivno, ali ima li ikakvih nedostataka? Recenzije vlasnika Porsche Cayennea ukazuju na to da u automobilu postoje nedostaci. Prije svega, ovopritužbe na elektroniku. Ponekad tokom vožnje, čak i na novom automobilu, „iskaču“greške, na primjer, može se pojaviti poruka koja vozaču govori o „kvaru zaključavanja kotača“. Cayenne medijski sistem ima svoju internet vezu, tako da se navigator fokusira samo na njega.

Navigator ne radi uvijek besprijekorno. Konkretno, događa se takav "kvar": navigator počinje stalno govoriti da je vozač stigao na odredište. Nejasno je da li je to zbog lošeg prijema i kvaliteta komunikacije ili je u pitanju sistemska greška.

Još jedan od "kvarova" opisanih od strane vozača je aktiviranje lampice Check Engine-a prilikom manipulisanja mjenjačem modova, koji je montiran na volanu. Moguće je i lagano škripanje u unutrašnjim pločama.