Multi-link ovjes: opis, princip rada, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sada se na automobile ugrađuju različite vrste ovjesa. Postoji zavisna i nezavisna. Nedavno su na automobilima budžetske klase ugrađeni polu-nezavisna greda pozadi i MacPherson sprijeda. Poslovni i premium automobili su oduvijek koristili neovisno ogibljenje s više karika. Koje su njene prednosti i mane? Kako je to organizirano? Sve ovo i više - dalje u našem današnjem članku.

Karakteristika

Multi-link ovjes je instaliran na automobilima sa pogonom na stražnje i prednje kotače. Ima složeniji uređaj, stoga se koristi na automobilima skupe klase. Po prvi put, više-link ovjes je instaliran na Jaguar E-Tour početkom 60-ih. Vremenom je modernizovan i sada se aktivno koristi na Mercedesu, BMW-u, Audiju i mnogim drugima.

uređaj

Koje su karakteristike ovog dizajna? Više-link ovjespretpostavlja prisustvo sljedećih elemenata:

• Podokvir.
• Poprečna kost i prateće ruke.
• Ležajevi glavčine.
• Amortizeri i opruge.

Kako je sve osigurano?

Glažina je pričvršćena za točak pomoću četiri poluge. To omogućava da se kotač automobila slobodno kreće u poprečnoj i uzdužnoj ravni. Potporni element u dizajnu ovog ovjesa je podokvir.

Poprečna ruka je pričvršćena na njega kroz posebne čahure sa metalnom bazom. Za smanjenje vibracija koriste gumu. Poprečni krakovi su spojeni na nosač glavčine. Time se osigurava ispravan položaj kotača u poprečnoj ravnini. Često, nezavisna stražnja suspenzija s više karika uključuje tri poluge:

• Donji zadnji.
• Prednji.
• Top.

Potonji vrši prijenos sila i povezuje podram sa kućištem nosača kotača. Donji prednji ovjes kontroliše nožni prst. Zadnji element percipira sile koje se prenose sa karoserije kada se automobil kreće. Upravljanje volanom u uzdužnom položaju vrši se zahvaljujući uzdužnoj ručici. Pričvršćuje se na karoseriju automobila pomoću oslonca. S druge strane, element je povezan sa čvorištem.

Putnički automobil ima četiri vučne ruke, po jednu za svaki točak. Sam oslonac glavčine je osnova za točak i ležaj. Potonji je pričvršćen vijkom. Usput, ako ne pazite na njegov moment zatezanja, možete onemogućiti ležaj. Kada vršite popravke, trebali biste ostaviti mali otvor u čvorištu. U suprotnom će se ležaj raspasti. Takođe, multi-link prednje ogibljenje ima zavojnu oprugu u svom dizajnu. Naslanja se na donju stražnju poprečnu kost i prima sile od nje. Amortizer se nalazi odvojeno od opruge. Obično je povezan sa podrškom čvorišta.

Stabilizator

Stražnje ogibljenje sa više karika, za razliku od polunezavisne grede, u svom dizajnu ima stabilizator. Samo ime govori o svrsi elementa. Ovaj dio smanjuje prevrtanje pri brzini skretanja. Također, na ovaj parametar utječe i krutost amortizera i opruga. Prisustvo stabilizatora značajno smanjuje rizik od proklizavanja u krivinama, jer osigurava kontinuirani kontakt točkova sa površinom puta. Element je neka vrsta metalne šipke. Izgleda kao na slici ispod.

Stabilizator je montiran na podokvir više-link ovjesa i osiguran gumenim držačima. Zahvaljujući šipkama, šipka je povezana sa nosačem glavčine. Koje su prednosti i nedostaci ovjesa s više karika? Pogledajmo ih u nastavku.

Pogodnosti

Automobili sa ovom suspenzijom su mnogo udobniji. Dizajn koristi nekoliko poluga. Svi su montirani na podokvire preko tihih blokova. Zbog toga, prilikom prolaskapit suspenzija savršeno guta sve neravnine.

Inače, radi samo poluga točka koji je ušao u jamu. Ako se radi o gredi, svi napori će se prenijeti na susjedno čvorište. U automobilu u kojem se koristi više-link ovjes, nema pretjerane buke i vibracija pri prolasku kroz neravnine na putu. Takođe, ovaj automobil je sigurniji. To se objašnjava upotrebom šipke protiv prevrtanja. Što se tiče težine, poluge su mnogo lakše od grede. Ovo smanjuje masu praznog vozila.

Dakle, suspenzija sa više veza je:

• Comfort.
• Nema jakih uticaja na telo.
• Povećan zahvat.
• Mogućnost poprečnog i uzdužnog podešavanja.

Nedostaci

Ako se postavi pitanje šta je bolje - greda ili više-link ovjes - vrijedi razmotriti nedostatke potonjeg. Najveći nedostatak je složenost dizajna. Otuda visoki troškovi održavanja i skupa cijena samog automobila.

Cijena višestrukog ovjesa je 2-3 puta veća od konvencionalne polu-nezavisne grede. Sljedeći je resurs. Budući da dizajn koristi puno šarki, poluga i stilentbloka, svi oni propadnu prije ili kasnije. Vijek trajanja dijelova ovjesa s više karika je 100 hiljada kilometara. Što se grede tiče, ona je praktično večna. Dizajn je mnogo pouzdaniji i ne zahtijeva skupo održavanje. Maksimalno totreba zamijeniti - u pitanju su amortizeri. Našim putevima "šetaju" oko 80 hiljada kilometara. Višestruko ogibljenje zahtijeva više pažnje pri vožnji preko neravnina. Ako je automobil počeo kucati sprijeda ili straga, vrijedi ispitati stanje poluga i tihih blokova. Ako postoji igra i slobodna igra, treba ih zamijeniti.

Cijena novih poluga na "mercedesu" u 124. karoseriji je 120 dolara po točku. Unatoč velikoj starosti i niskoj cijeni automobila, rezervni dijelovi za njega nisu pojeftinili. Isto važi i za druge mašine koje koriste ovu vrstu suspenzije. Prilikom zamjene tihih blokova potreban vam je lift ili rupa za gledanje. Obično se takve mašine popravljaju u servisnim centrima. A to su dodatni troškovi.

Mogu li sam identificirati problem?

Ako primetite karakteristične udarce tokom vožnje, možda će morati da se popravi ogibljenje. Da biste saznali tačan uzrok, potrebna vam je vidikovac ili nadvožnjak. Ako je ovo prednji ovjes, provjerite stanje zgloba konstantne brzine. Ima prašinu na sebi. Ako je napukao, potrebna je hitna zamjena. U suprotnom, sva prljavština će ući unutra i morat ćete kupiti novi sklop CV zgloba.

Provjerite zračnost u šipkama. Provjerite amortizere. Ako na njima postoje pruge, najvjerovatnije, zvuk dolazi od njih. To znači da je ventil unutar amortizera pokvaren i da se vreteno pomjera proizvoljno. Silent blokovi poluga i stabilizatoratakođe ne bi trebalo da ima zazora. Pregled stražnjeg ovjesa trebao bi početi s amortizerima. Zatim provjerite gumene brtve i vuču. Često se elementi oštećuju u području kontakta sa izduvnom cijevi.

Obratite posebnu pažnju na ovo mjesto. Ako prigušivač udari u tijelo, postoje karakteristični tragovi udara, vrijedi zamijeniti njegov jastuk. U većini slučajeva problem nestaje. Nakon pregleda stanja ovjesa, rezimirajte koji elementi nisu u redu i treba ih zamijeniti. U nedostatku iskustva, preporučljivo je kontaktirati servis.

Zaključak

Dakle, otkrili smo karakteristike ovjesa s više veznica. Kao što vidite, ima mnogo nedostataka. Ali njegova glavna prednost je udobnost. Način na koji ovaj auto vozi je neuporediv. Takođe je agilniji. Ako postoji izbor - greda ili višestruka veza - vrijedi početi od budžeta. Posljednji privjesak treba uzeti samo ako ste voljni potrošiti najmanje $400 da ga održavate.