Automobil "Oka": potrošnja goriva, specifikacije, maksimalna brzina i recenzije sa fotografijama

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

VAZ-1111 "Oka" je jedini mali automobil iz "AvtoVAZ-a". Štaviše, to je ujedno i jedan od najjeftinijih automobila na svijetu, pa nije ni čudo što ga toliko ljudi još uvijek koristi ili želi da ga kupi.

Malo istorije

U početku je automobil bio pozicioniran kao nacionalni automobil, a trebali su ga proizvoditi u ogromnom industrijskom kompleksu u gradu Yelabuga. Tako je planirano da se trajno okonča nestašica automobila koja je u zemlji prisutna već dugi niz godina. Međutim, planovi nikada nisu ispunjeni, a sredinom 1990-ih Oka je prebačena u SeAZ, čije su fabrike postale dio AvtoVAZ-a i KamAZ-a.

Planovi i stvarnost

"Narodni" auto nije radio, možda zbog činjenice da "Oka" nije previše dobro obavljala glavni zadatak putničkog automobila u našoj zemlji u to vrijeme - odlazak na daču sa cijela porodica i izvoz poljoprivrednih proizvoda odatle

Ipak, ovaj automobil je zauzeo svoje mjesto. Među modelima domaće automobilske industrije nema automobila koji bi bio zgodniji u gradu, a o njegovoj jeftinosti nema šta reći.

Specifikacije

Okijevu potrošnju goriva je lako izračunati ako znate kakav je motor ugrađen unutra. Ovo je motor s karburatorom zapremine 649 "kocki", 30 l / s. Ovo je polovina motora G8 (VAZ-2108). Neke druge jedinice su preuzete iz drugog modela, VAZ-2105, na primjer, grijanje, slavina, radijator. Ovo djelomično rješava problem s rezervnim dijelovima, međutim, neki dijelovi (na primjer, radilica) su originalni, tako da, s obzirom na mali obim proizvodnje, cijena za njih može premašiti cijenu sličnih dijelova za druge domaće automobile. Ovo vrijedi uzeti u obzir prilikom kupovine, jer će mala potrošnja goriva Oke donijeti uštedu, ali možda samo do prve veće popravke.

Oka u brojevima

• Prednje gume - 135/80, R12.
• Zadnje gume - 135/80, R12.
• Mjenjač - ručni mjenjač.
• Potrošnja goriva VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litara (u gradu). U osnovnoj konfiguraciji SeAZ-11116 - 5,5 litara, u osnovnoj 11113 - 6,8.
• Gorivo - benzin AI-92.
• Razmak - 150 mm.
• Broj sedišta - 4 sedišta.
• Pogon - prednji (FF).
• Broj vrata - 3 vrata.
• Zapremina motora - 0,7 l.
• Snaga - 33 HP
• Zapremina prtljažnika -210 l.
• Zapremina rezervoara za gorivo - 30 l.

U salonu

Iako je potrošnja goriva Oke niska, to se nekima čini nedovoljnom prednosti, s obzirom na njegovu malu veličinu i, posljedično, nemogućnost da preveze onoliko tereta kao putnički automobil pune veličine. Mnogi se žale da u "Oku" teško stane petoro ljudi, međutim, prema potvrdi o registraciji, riječ je o četverosjedu. Četiri osobe prosječne građe sa prtljagom lako će stati u automobil. Isto je i sa prtljažnikom: s obzirom da je "Oka" karavan, onda sa oborenim zadnjim sedištima možete nositi ne samo mali prtljag, već i prilično veliki teret, na primer frižider od 100 litara.

Postoje i značajni nedostaci. Prohodnost Oke nije previsoka, pa morate biti oprezni sa auto šetnjama u prirodi, posebno ako je teret pun. Na putu, rukovanje je dobro, nije inferiorno u odnosu na uvozne analoge iste godine.

Po gradu

U gradskom režimu, potrošnja goriva Oke je od 5 do 7 litara, a sam automobil se odlično pokazuje u gradu. Auto je dobro kontrolisan (ako nije preopterećen) i ekonomičan, skoro svuda možete naći parking: tamo gde putnički automobil pune veličine ne može da stane, Oka će ući bez problema.

Ali vjerovatno starost automobila uzima svoj danak. Što je stariji, to je bučnije u kabini, međutim, ako želite da se vozite sa malo više udobnosti, možetedodatna zvučna izolacija. Na prednjim sedištima, sletanje je udobno čak i za osobe sa visinom iznad proseka, međutim, pedale su srušene udesno od standardne lokacije u putničkom automobilu: za vozača naviknutog na uobičajenu lokaciju, kvačilo će biti tačno ispod desna noga.

Još jedan nedostatak je peć. Njegova toplina je dovoljna samo za ljude na prednjim sjedištima.

Neki nedostaci su vremenom otklonjeni u proizvodnji: kod modela starijih od 1900. godine pojavio se grijač stražnjeg stakla, umetci od tkanine na sjedištima i polica na prtljažniku.

1996. godine pojavila se modifikacija "11113". Njegov motor je već imao 750 "kockica", a snaga 36 KS. U poređenju sa prethodnicima, bio je dinamičniji i ekonomičniji: potrošnja goriva Oke (VAZ-11113) ove modifikacije je 6 litara na 100 km (urbani režim), čemu je olakšala niža radna brzina.

Godine 1999. proizvedeno je dvadeset osam hiljada ovih mašina, a godinu dana kasnije još trideset i dve hiljade komada opreme pripremalo se za proizvodnju. Rast proizvodnje značajno je ograničen nabavkom raznih komponenti iz AvtoVAZ-a.

Sudbina "Okie"

Iako se pokušava modernizirati "starica", oni se ne završavaju uspjehom. Jedan od najradikalnijih pokušaja bio je "Electro-Oka", proizveden u malom broju početkom 2000-ih. Prema recenzijama, ovaj električni automobil je dobro rješenje za glatku i tihu vožnju, ali i uz gust gradski saobraćaj.pokazuje se dobro, međutim, kao i u konvencionalnom automobilu, što brže vozite i brže ubrzavate, to je manja ukupna kilometraža bez punjenja (rezerva snage pri brzini od 40 km/h je 120 km, a pri vožnji po gradu - 80-90 km). Ali u "Elektro-Oki" nema prtljažnika, jer su ga zauzele baterije.

Novi "Oka"

Sredinom 2000-ih objavljeno je da je tvornica AvtoVAZ-a aktivno radila na preradi stare Oke, a planirano je ne samo restauraciju automobila, već i njegovu dubinu preradu, praktično novu auto sa novom karoserijom i šasijom. Ispostavilo se da je star ostao samo koncept - mali subkompaktni automobil. Potrošnja goriva "Oki-2" morala je odgovarati starom modelu, međutim i izgled i rukovanje morali su dostići novi nivo. "Oka-2", modifikacija VAZ-1121, predstavljena je javnosti još 2003. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. Uzorak u luksuznoj konfiguraciji opremljen je četverocilindričnim motorom, električnim vanjskim retrovizorima, električnim liftovima i električnim bravama na vratima. Međutim, planirana je i budžetska verzija sa dvocilindričnim motorom.

AutoVAZ je 2004. godine najavio da će od 2006. godine biti proizvedeno oko sto hiljada primeraka ovog automobila, a cena neće prelaziti pet hiljada američkih dolara. Međutim, u stvari, osigurač je završio na desetoj jedinici. Smatra se da zbog nedostatka potrebnih kapaciteta u fabrici AvtoVAZ, kao i zbogproblemi sa finansijama, projekat je bio skoro zatvoren. Pokušaji proizvodnje ovog automobila u drugim pogonima, posebno u preduzećima AMO "ZIL" na inicijativu Yu. Luzhkova 2007. godine, takođe su bili neuspješni.