Uređaj zračnog ovjesa: opis, princip rada i dijagram

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Postoji mnogo sistema i mehanizama u dizajnu automobila. Jedna od njih je šasija. Može biti zavisna i nezavisna, na uzdužnim i poprečnim polugama, sa oprugama ili oprugama. U današnjem članku ćemo govoriti o uređaju zračnog ovjesa, njegovom principu rada i drugim karakteristikama.

Odredište

To je jedna od varijanti šasija automobila.

Njegov glavni zadatak, kao i svaki drugi ovjes, je prigušivanje vibracija koje nastaju prilikom vožnje po neravnim putevima. Ali za razliku od opruge i opruge, takva šasija može podesiti zazor korištenjem zračnih opruga.

uređaj, dizajn

Ovaj sistem se sastoji od nekoliko glavnih elemenata:

• Pneumatski rezervoar.
• Kontrolna jedinica.
• Grupe senzora.
• Airways.
• Elastični mijeh.
• Kompresor.

Prijamnik je element ukoji se upumpava vazduh iz kompresora. Obično ima zapreminu od 5-7 litara. Na komandu kontrolne jedinice, vazduh se dovodi iz prijemnika u vazdušne opruge.

Potonji su aktuator koji je uključen u održavanje i podešavanje razmaka od tla. Kompresor je jedan od glavnih elemenata u sistemu zračnog ovjesa. Njegova svrha je opskrba komprimiranim zrakom prijemniku.

U zavisnosti od tipa konstrukcije, vazdušni jastuci mogu biti pojedinačni ili kombinovani sa amortizerom. U potonjem slučaju, pored gustog kućišta i manžeta, tu je i prigušna šipka sa klipom.

Kretanje vazduha kroz sistem je nemoguće bez vazdušnih vodova. Opremljeni su i solenoidnim ventilima. Njihov broj određuje tip sistema, ali o tome kasnije.

Pored toga, sistem može biti opremljen senzorima koji će kontrolisati:

• Ugao tela u odnosu na cestu.
• Brzina vozila.
• I više.

Dakle, razmotrili smo uređaj zračnog ovjesa. U nastavku ćemo opisati njegov princip rada.

Kako radi

Algoritam ovog sistema je vrlo jednostavan. Zasnovan je na regulaciji količine zraka u jastucima. Nakon primanja signala od senzora, informacije se obrađuju u elektronskoj jedinici. Zatim blok šalje naredbu aktuatorima. To su elektromagnetni ventili koji se ugrađuju na izlazu prijemnika. Na komandu bloka se otvaraju i vazduh pod pritiskom ulazi u jastuke.

Dalje, ventil se zatvara, a zapremina kiseonika u prijemniku se kompenzuje od strane kompresora. Ako trebate smanjiti zazor, jedinica daje komandu za odzračivanje zraka. Odgovarajući ventil se otvara. Međutim, vazduh se ne vraća nazad u prijemnik (pošto je za to potreban veoma veliki otpor), već na ulicu. Nova porcija kiseonika ponovo ulazi u sistem zahvaljujući kompresoru. Ovaj princip zračnog ovjesa je cikličan i ponavlja se mnogo puta.

Takođe imajte na umu da sistem može automatski podesiti pritisak. U tom slučaju, vozač treba da pritisne dugme "Auto" na kontrolnoj jedinici. Možete ručno promijeniti postavku u bilo kojem trenutku. Da biste to učinili, postoje dugmad za gore i dolje koja vam omogućavaju da smanjite ili povećate visinu prostora za automobil.

Na koje automobile je instaliran?

U osnovi, takav sistem se montira na kamione. To su tegljači, prikolice i druga teška oprema. To je neophodno kako bi se osigurao optimalan položaj tijela pri približavanju rampi. Automobili s takvim ovjesom su otporniji na vibracije, što znači da se teret neće slomiti tokom transporta. Osim toga, prilikom utovara, automobil se ne ugiba, kao što se ranije dogodilo s oprugama. U svakom trenutku, vozač može ispraviti položaj jedne i druge osovine.

Ali vazdušno ogibljenje se takođe nalazi na automobilima. Njegov proizvođač nudi kao opciju. Obično se takva suspenzija nalazi na premium automobilima Mercedes, Lexus, Rolls-Royce i drugi. Moguća je i montaža van fabrike. Dakle, ljubitelji BPAN-a ugrađuju zračni ovjes na VAZ-ove. Slijetanje automobila postaje vrlo nisko. U tom slučaju, vrijednost zazora može se vratiti u tvornicu u bilo kojem trenutku. Osim toga, takva suspenzija je bitan atribut "stens" automobila.

To nije samo predivan prizor, već i obavezan. Zaista, zbog negativnog nagiba, vrlo je teško osigurati normalan hod ovjesa u pokretu. Zahvaljujući rezervoarima za vazduh, moguće je podesiti položaj točkova prema lukovima po potrebi.

Vrste

S obzirom na uređaj zračnog ovjesa, vrijedi napomenuti da je klasificiran prema različitom broju krugova. Dakle, postoje:

• Single-loop.
• dvostruki krug.
• Sistemi sa četiri petlje.

Karakteristike svakog od njih će se dalje razmatrati.

Single-loop

Ovaj tip zračnog ovjesa odlikuje se svojom jednostavnošću. Dakle, sistem je instaliran samo na jednoj osi. Jastuci na lijevom i desnom kotaču se naduvavaju ravnomjerno i istovremeno. Obično se ugrađuje na automobil u kojem je prethodno korišteno ovjes sa lisnatim oprugama. Riječ je o pikapima, malim i srednjim kamionima. Nedavno su se vrlo često montirali jednokružni sistemi na GAZele i GAZone serije Next. Oni su najjeftiniji od svih. Cijena instalacije je oko 20-40 hiljada rubalja, uzimajući u obzir troškove svih komponenti.

Sistem može biti prijemnik i bez prijemnika. Koji ima takavprincip rada vazdušnog ovjesa? U prvom slučaju kisik se kompresorom dovodi do "prijemnika", gdje se nalazi pod pritiskom do 10-15 bara. Na komandu vozača, u određenom trenutku vazduh se usmerava na jastuke. Na sistemu bez rezervoara, ovaj proces traje mnogo duže, jer kompresoru treba vremena da naduva oba cilindra.

Dvostruki krug

Ovo je najpopularnija opcija. Može se ugraditi na obje ili na jednu osovinu. Sistem kombinuje dva kruga sa vazdušnim linijama i ventilima. Prijemnik i kompresor se dijele ovdje. Dakle, jedan krug je odgovoran za podešavanje prednje osovine, a drugi - stražnji. Ako je sistem instaliran na jednoj osovini, lijevi i desni vazdušni mehovi se konfigurišu odvojeno. Postavlja se i na kamione i na automobile. Njegova cijena je oko 20-30 posto veća od one s jednim krugom. Kontrola nad trenutnim pritiskom je omogućena zahvaljujući manometrima, koji su prikazani u kabini tokom instalacije.

Četiri petlje

Šta je vazdušno ogibljenje sa četiri kruga? Ovo je najskuplji tip donjeg stroja.

Karakteristike ovog tipa zračnog ovjesa su da vozač može podesiti razmak svakog točka posebno. Svi su spojeni na različite krugove, koji su opremljeni vlastitim ventilima i neovisni su jedan o drugom. Sistem mora biti povezan sa prijemnikom.

Glavne pogodnosti

S obzirom na uređaj zračnog ovjesa, ističemo prednosti ovog sistema u cjelini:

• Mogućnost podešavanja zazora. Basicparametar, zbog kojeg vozači biraju ovu suspenziju.
• Nezavisnost od ukupnog opterećenja vozila. Mašina ne pada na jastucima, čak i ako je "na brodu" veliki teret.
• Odlična vožnja. Za razliku od opruga sa amortizerima, cilindri u potpunosti apsorbuju sve udare koji se javljaju prilikom vožnje po neravnim putevima.
• Lakoća kontrole. Vozač može podesiti željeni razmak direktno iz putničkog prostora, zahvaljujući kontrolnoj tabli. Na kamionima ima namotani užad koji omogućava vozaču da kontroliše podizanje i spuštanje osovine na ulici. Ovo je posebno važno kada se priključuje poluprikolica.
• Nepretenciozno održavanje. U sistemu nema složenih dijelova koje je potrebno periodično podmazati, mijenjati ili podešavati.

Raspored vazdušnog ogibljenja je takav da se sistem može u potpunosti prilagoditi uslovima na putu i osovinskim opterećenjima vozila.

Nedostaci

Glavni nedostatak je mogućnost održavanja. Ako je cilindar počeo da se "truje", treba ga samo zamijeniti. U slučaju amortizera, trošak popravke može biti prilično značajan. Takođe, sistem se veoma boji mraza. Pošto su cilindri napravljeni od gume, počinju da "tamne".

Kako produžiti vijek trajanja?

Bez obzira koliko krugova ima vazdušno ogibljenje, princip rada je isti. Takođe cilindri ostaju isti. Kao što smo ranije rekli, mogu otrovati zrak. To je zbog njihovog zagađenja.

S vremenom na njihovomprljavština i reagensi ulaze u zidove, koji počinju djelovati kao abraziv. Da biste to spriječili, povremeno perite cilindre u maksimalno podignutom stanju pod snažnim mlazom vode. Dodatno, zidove tretirajte silikonskim sprejom. Ovo je jedini način da se osigura dugotrajan i pouzdan rad cilindara.

Dakle, saznali smo šta je vazdušni ovjes i koje karakteristike ima.