Stražnja greda: karakteristike i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Postoji ogroman broj različitih automobila na svijetu. Svi oni imaju svoje karakteristike, uključujući i u pogledu šasije. Ovjes je složen skup mehanizama koji vam omogućava da osigurate stabilnost automobila na cesti i udobnost kretanja. Trenutno postoje različite sheme ovjesa. A danas ćemo razmotriti jednu od najjednostavnijih kategorija. Ovo je polu-nezavisna suspenzija. Njegova ključna komponenta mehanizma je stražnja greda. Šta je to i kako funkcionira?

Opis

Pa šta je stražnja greda? Ovo je jedna od glavnih komponenti ovjesa torzijske šipke, koja povezuje kotače s karoserijom na stražnjem dijelu automobila. Postoje uzdužne poluge kao mehanizmi za vođenje. Potonji su međusobno čvrsto povezani gredom. S jedne strane, vučna ruka je pričvršćena za glavčinu, s druge - na karoseriju automobila. Stražnja greda VAZ-a i drugih proračunskih automobila ima dio u obliku slova U. Kao rezultat toga, ima nisku torzionu krutost iveliki na krivini. Ova karakteristika omogućava točkovima da se pomeraju gore i dole nezavisno jedan od drugog.

uređaj

Ovaj čvor će se sastojati od nekoliko elemenata:

1. Šarke od gume za metal (obično postoje samo dvije) koje su pričvršćene za bočne dijelove karoserije.
2. Helikalne opruge.
3. glavčine kotača.
4. Puteći krakovi.
5. Amortizeri.
6. Direktno torziona greda.

Uređaj je prilično jednostavan, zbog čega je ova šema ovjesa prilično popularna.

Da li postoji stabilizator?

Skoro svaki automobil u prednjem ovjesu ima takav uređaj. Ovo je anti-roll bar. Međutim, da li je prisutan pozadi? Nažalost, ne postoji takav uređaj u svom uobičajenom obliku. Umjesto toga, može se koristiti elastična metalna šipka koja se nalazi unutar same grede. Sličan dizajn se koristi na Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos i drugima (fotografija ove grede je prisutna u članku ispod).

Ovaj element igra ulogu svojevrsnog stabilizatora, koji vam omogućava da smanjite kotrljanje pri okretanju automobila. Ali, kao što pokazuje praksa, još uvijek je nemoguće postići takvu upravljivost kao na automobilu s višestrukim ovjesom.

Gdje se primjenjuje?

Ova greda se koristi samo na automobilima s prednjim pogonom niže (ponekad srednje) klase. Zbog svog jedinstvenog dizajna, ova suspenzija zauzima poziciju između nezavisnog i zavisnog. Dakle, onanaziva se poluzavisnim. Iako se točkovi mogu kretati različito, ni ovdje ne možete očekivati iste rezultate kao kod ovjesa s više karika.

Pogodnosti

Postoji nekoliko prednosti korištenja ove grede u stražnjem ovjesu automobila:

1. Kompaktan. Greda ne zahtijeva puno prostora, pa se stoga može koristiti u velikom broju automobila, uključujući mnoge male automobile.
2. Mala težina. Ovo je još jedan plus u korist upotrebe grede na automobilima A i B klase.
3. Visoka mogućnost održavanja. Zbog jednostavnog uređaja, ovdje se praktički nema šta pokvariti. Greda je prilično pouzdana i može se ugasiti i spustiti samo u ekstremnim slučajevima. Jedino što je potrebno tokom rada je na vrijeme mijenjati potrošni materijal. O njihovoj zamjeni ćemo razgovarati malo kasnije.

Sada za nedostatke. Ima ih samo nekoliko, ali su značajni:

1. Prvo, zadnja greda ne pruža tako glatku vožnju kao više-link ovjes. Hod kotača će i dalje biti ograničen, jer su oba dijela povezana, doduše elastičnom, ali metalnom strukturom. Stoga se takva shema ovjesa ne prakticira na automobilima klase C i više. Nijedna polunezavisna greda neće pružiti tako glatku vožnju kao jednostavna neovisna suspenzija. Također imajte na umu da se kotači mogu kretati samo u jednom smjeru (gore i dolje). U slučaju ovjesa s više karika, oni mijenjaju ugao nagiba kada uđu u jamu.
2. Drugo, upravljivost automobila je značajno smanjena. Često na takvim mašinamaskretanje duva zadnju osovinu. Ovo je prihvatljivo za proračunsku klasu, ali neprihvatljivo za skuplje automobile, posebno sa snažnim motorima. U najmanju ruku, to je nesigurno. Stoga se stražnja greda uglavnom koristi na automobilima s motorima ne većim od jedan i po litara.

Glavni kvarovi

Pogledajmo s kakvim se problemima mogu suočiti vlasnici automobila sa stražnjom gredom:

1. Amortizeri. Njihov resurs u cjelini nije manji od ovjesa s više veza. Međutim, ako uzmemo strukturu grede u cjelini, ovaj dio se uvijek istroši prije ostalih.
2. Ležajevi kotača. Ako govorimo o stražnjoj gredi Peugeot 206, vlasnici moraju mijenjati ove ležajeve u prosjeku jednom na 100 hiljada kilometara. Preporučuje se zamjena oba ležaja odjednom, jer im je vijek trajanja približno isti.
3. Silentblocks. Za razliku od višestrukog ovjesa, traju mnogo duže. Mnogo je primjera kako su tihi blokovi stražnje grede Renault služili 150-200 tisuća kilometara. U slučaju multi-linka, 150 hiljada je rok.
4. Springs. Vremenom opadaju, ali ne značajno. Prije njihove zamjene vlasnici moraju promijeniti gumene brtve. Zbog učestalog rada zavoja, brišu se.

Da li je potrebno zamijeniti cijelu stražnju gredu? Možemo reći da je ovaj dizajn vječan i da živi koliko i sam automobil. Potpuna zamjena grede potrebna je samo u slučaju ozbiljne nesreće, kada je narušena geometrija karoserije. Akomašina je radila bez ozbiljnijih nezgoda, vlasnik može zamijeniti samo potrošni materijal (amortizere, silent blokove i ležajeve kotača).

Ugađanje

Da li postoji podešavanje zadnjeg snopa? Za razliku od prednjeg ovjesa, vlasnici automobila se ne zamaraju mnogo njegovom prefinjenošću. Međutim, još uvijek postoji način da se poboljšaju karakteristike ovog uređaja. Najčešća opcija podešavanja je ugradnja šipke protiv prevrtanja. Već smo govorili o odsustvu takvog elementa i pretjeranoj tromosti automobila. Instalacija ovog uređaja dodatno vam omogućava da smanjite bočno kotrljanje i poboljšate upravljivost stroja. Kako izgleda sličan element, čitalac može vidjeti na fotografiji ispod.

Da biste instalirali takav stabilizator, ne morate praviti dodatne rupe ili bilo šta zavariti. Mehanizam je fiksiran na standardne vijke uređaja, au nekim slučajevima obavija se oko same grede u sredini. Dakle, dizajn daje dodatnu krutost bez žrtvovanja udobnosti. Trenutno postoje gotovi kompleti za ugradnju na automobile sa prednjim pogonom marke VAZ.

Druga vrsta podešavanja je ugradnja metalnih ploča ispod glavčine. Ovo se radi kako bi se dobio negativan nagib. U pravilu je to neophodno kod ugradnje širokih diskova u slučaju da ne stanu u luk. Negativan nagib će poboljšati upravljivost automobila. Auto će bolje okretati. Međutim, morate shvatiti da nakon takvog podešavanja, sveopterećenje će ići na jednu stranu gazećeg sloja. U ovom slučaju, resurs guma se smanjuje za polovicu.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo šta je zadnja greda. Unatoč arhaizmu, gotovo svi jeftini automobili proizvode se s takvom shemom ovjesa. To je zbog jeftine proizvodnje, kao i smanjenja troškova održavanja.