2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41
U modernim automobilima, a VAZ-2114 je upravo to, umjesto sistema za napajanje karburatora ugrađen je injektor. Takođe, mašina je opremljena modernim motorom za ubrizgavanje. Još jedan važan uređaj u sistemu napajanja automobila VAZ-2114 je pumpa za benzin. Ova pumpa se nalazi u rezervoaru za gorivo. Glavni zadatak ove opreme je stvaranje radnog pritiska u sistemu napajanja. Može doseći 8 atmosfera, ali najčešće se gorivo pumpa pod pritiskom od 300-400 kPa. Što se tiče performansi, ova oprema može pumpati do 80 litara goriva na sat.
Kao i svi drugi sistemi u automobilu VAZ-2114, pumpa za gorivo može pokvariti.
Što se tiče radnog vijeka, on može značajno varirati, jer na njega snažno utiče kvalitet goriva. Razmotrite njegov uređaj, princip rada, kao i tipične kvarove i metode popravke i zamjene.
Kako sistem goriva radisistem VAZ-2114
Sistem napajanja uključuje modul goriva, vodove, kao i filtere i injektore. Modul goriva uključuje samu pumpu, senzore nivoa, plovak, kao i primarne filtere za gorivo.
Mrežica pumpe za gorivo VAZ-2114 nalazi se u usisnoj cijevi. Ima finu mrežastu strukturu, zahvaljujući kojoj zadržava velike zagađivače koji mogu oštetiti dijelove pumpe i elektroenergetskog sistema.
Dizajn pumpe za gorivo
Što se samog elementa tiče, on je membranskog tipa. Njegov princip rada zasniva se na električnom pogonu. Motor se napaja iz mreže vozila. Glavna komponenta je specijalna membrana koja može recipročno tokom rada motora.
Sklop membranskog sistema ili hidrauličnog kompresora u svom dizajnu obavezno ima sigurnosni ventil, koji služi za smanjenje pritiska. Tu je i nepovratni ventil koji se nalazi na izlazu uređaja. Neophodan je kako bi se spriječilo prodiranje goriva iz sistema za gorivo u rezervoar. Osim toga, održava pritisak u sistemu kada je pumpa isključena.
Što se tiče principa rada mehaničkog hidrauličnog kompresora, oni se dijele na centrifugalne i volumetrijske pumpe. Prvi može biti turbinskog tipa, gdje radni dio izgleda kao impeler sa ogromnim brojem lopatica.
Drugi može biti zupčani ili valjkasti tip.
U autuBenzinska pumpa VAZ-2114 stalno se pere zapaljivom tečnošću, čak i ako u rezervoaru ima malo goriva. Ovaj dizajn se koristi za hlađenje elektromotora, jer se tokom rada prilično zagreva.
Princip rada
Dakle, injektor pumpe za gorivo VAZ-2114 nije ništa drugo do mali elektromotor koji pumpa gorivo i stvara potreban nivo pritiska u razvodniku goriva i sistemu za gorivo.
U trenutku kada je kontakt uključen, signal dolazi iz ECU-a ovom elementu. Zatim se na uređaj dovodi električna struja. Prvih nekoliko sekundi motor se okreće (ovo je neophodno kako bi se stvorio potreban radni pritisak). Zanimljivo je da ako putni računar ne primi nikakve podatke od pumpe u roku od dvije do tri sekunde, on isključuje električni motor. Ovo je iz sigurnosnih razloga.
Možete čuti kako pumpa za gorivo radi u prvim sekundama nakon pokretanja motora.
Na taj način, gorivo se usisava kroz cijev direktno u pumpu, a zatim uklanja pomoću jednosmjernog ventila. Zatim, benzin prolazi kroz filter, a zatim u motor. Ovako radi pumpa za gorivo VAZ-2114. Shema je prilično jednostavna. Elektromotor pumpe za gorivo će se pokrenuti samo kada motor vozila radi.
Tipični kvarovi, njihovi simptomi
VAZ-2114 je poseban automobil, za čiju kupovinu nisu potrebni veliki budžeti. To će također koštati vlasnika i održavanje jeftino. Čak i akoservis stranog automobila koštat će manje, ali rezervne dijelove za VAZ možete pronaći brže i lakše u svim trgovinama, čak iu najudaljenijim područjima. Čest problem u automobilu VAZ-2114 je pumpa za gorivo. Ne pumpa gorivo.
Evo, na primjer, tipična situacija - motor je zastao. Kada pokušate da upalite auto, ili se uopće ne upali, ili se upali pa čak i vozi, ali nakon nekoliko metara ponovo stane. Nakon provjere akumulatora ostaje samo pumpa za gorivo. Razmotrimo najčešće kvarove ovog čvora i saznamo kako popraviti kvar.
Znakovi kvarova
Prvi znak da pumpa ne radi je banalan kvar motora pri startovanju.
Naravno, ako motor ne radi, svašta se može dogoditi, ali najčešće nakon provjere svjećica i ECU-a pumpa je i dalje neispravna.
Još jedna stvar je pritisak u sistemu goriva. Kada sve bude u redu sa uređajem, onda će u linijama biti 3,2 bara. Na razvodu goriva na motoru od 1,5 litara, nivo pritiska će biti od 285 kPa do 325, na motoru od 1,6 litara - od 375 do 390 kPa.
Takođe se često dešava da pumpa ne primi signal nakon uključivanja kontakta. Obično vozač čuje blagu vibraciju, što ukazuje na normalan rad uređaja, ali u ovom slučaju nema vibracije. Najčešće je problem u ožičenju. Motor se može trzati i prije starta ili samo pri malim brzinama. Sama pumpa ili sito grubog filtera ovdje ne funkcioniraju.
Sve ovogreške se mogu ispraviti. Nemojte odmah trčati do najbliže prodavnice. Zamjena pumpe za gorivo VAZ-2114 koštat će od 2.000 rubalja pri kupovini cijelog modula ili 1.000 rubalja pri kupovini samo pumpe. Uzroci također mogu uključivati osigurač, relej, labavo uzemljenje, električni motor, kontakte.
Sistem pritiska
Pumpa je, kao što znate, potrebna za stvaranje pritiska u sistemu goriva. Da biste postavili ispravnu dijagnozu ili potpuno isključili pumpu, morat ćete izmjeriti tlak. Dakle, normalan pritisak u praznom hodu je 2,6 atmosfere, sa uključenim paljenjem - od 3, bez cijevi regulatora - 3,3, sa uklještenim odvodom - 7. Kada pritisnete papučicu gasa, normalni tlak će biti od 3 do 2,5 atm..
Mjerenja se u ovim stanjima vrše pomoću manometra, čiji je raspon mali. Ispod haube se nalazi okova, na nju je pričvršćen manometar.
Ako je igla merača pritiska blizu nule kada je paljenje uključeno, onda je regulator pritiska pokvaren. Kada je pritisak na strelici gasa blizu nule, pumpa za gorivo je neispravna. Kada polako puzi, vrijedi pogledati u kakvom je stanju filter pumpe za gorivo VAZ-2114.
Kontakti ožičenja
Tri žice dolaze do uređaja. Ovo je pozitivna žica, odnosno negativna žica i žica senzora nivoa goriva. Jedan od razloga zašto pumpa odbija da radi je nestanak struje. Nakon pritiska, vrijedi provjeriti kontakte.
To možete učiniti pomoću sijalice. Fiksira se na žice i pričvršćuje se na eksternukonektor pumpe. Nakon uključivanja paljenja, lampica bi trebala treptati. Ako i dalje ne radi, provjerite interne kontakte.
Ako se prilikom testiranja eksternih kontakata lampica nije upalila, onda zauzvrat spojite negativne i pozitivne kontakte koji su isključeni sa pumpe na masu na uređaju, a zatim na pumpu za gorivo VAZ-2114 relej. Kada je negativni kontakt spojen na masu i lampica treperi, kontakt je neispravan. Ako ne, pozitivni kontakt ne radi. Ako je kontakt na releju, a lampica svijetli, onda je vrijedno provjeriti ožičenje od pumpe do releja.
Električni motor
Da biste provjerili, trebat će vam ista sijalica. Njegove žice su pričvršćene na jedan od terminala motora i uključuju paljenje. Ako se sijalica upali i ugasi, tada je potrebno zamijeniti elektromotor.
Masa
Ako je sve u redu sa kontaktima, treba provjeriti stanje mase.
Možda nije dobro pričvršćen. Pričvršćuje se u predelu ručne kočnice, ispod komandne table. Za provjeru i popravak uklonite plastični dio ispod ručne kočnice, skinite podnu oblogu. Zatim čiste i čvrsto spajaju masu sa pumpom.
Relej
Tamo gdje je masa, nalazi se i relej. U idealnoj situaciji, u trenutku paljenja, ovaj element pokreće pumpu za nekoliko sekundi i isključuje se. Ako je nivo pritiska normalan, a relej ne radi ispravno, tada morate ukloniti prednju ploču koja zatvara zvučne kontakte. Sa suvozačeve strane se vide tri instrumenta. Donji je relej. Ako relej klikne kada okrenete ključ, onda radi. U suprotnom, bolje ga je zamijeniti. To je jeftino.
osigurač
Ovo je posljednji dijagnostički korak.
Za one koji ne znaju gdje se nalazi osigurač pumpe za gorivo VAZ-2114, nalazi se na istom mjestu kao i relej. Vidi se iz salona. Najbolji način da dođete do njega je kroz haubu.
Dakle, ispod haube, blizu vjetrobranskog stakla je kutija. Morate ga otvoriti i pronaći gornji osigurač. Jačina struje mu je 15 A. Na njemu piše i da je za razvod goriva. Ako je kontakt osigurača netaknut, onda je živ. Ako kontakt nije dobar, osigurač se mora zamijeniti.
Ovo su tipični kvarovi ovog čvora i na taj način se može dijagnosticirati na gore opisani način.
Preporučuje se:
Kapacitet rezervoara za gorivo. Uređaj i dimenzije rezervoara za gorivo automobila
Svaki automobil ima svoj kapacitet rezervoara za gorivo. Ne postoji poseban standard za parametar zapremine kojeg bi se pridržavali svi proizvođači automobila. Hajde da shvatimo koji su kapaciteti različitih vrsta rezervoara za gorivo, odredimo karakteristike i strukturu ovih elemenata
Princip rada varijatora. Varijator: uređaj i princip rada
Početak stvaranja varijabilnih programa položen je u prošlom stoljeću. Čak i tada, holandski inženjer ga je montirao na vozilo. Nakon što su takvi mehanizmi korišteni na industrijskim strojevima
Pumpa za pranje vjetrobrana: uređaj, princip rada, pregled, popravak i zamjena
Blato na putevima je tipično ne samo u jesen i proljeće, već i zimi i ljeti. Iza vagona, dugačak, neprohodan voz se proteže duž autoputa, trenutno prekrivajući vetrobransko staklo automobila iza sebe filmom prljavštine. Brisači i pumpa perača rade svoj posao, a možete ići u pretjecanje. Ali iznenadni neuspjeh usred manevra dovodi do toga da se dvije sekunde kasnije ništa ne vidi kroz vjetrobransko staklo. Usporiti ili nastaviti? Šta učiniti u ovoj situaciji?
Pumpa za gorivo visokog pritiska: uređaj i sorte
Pumpa za gorivo visokog pritiska je jedan od glavnih elemenata sistema ubrizgavanja dizel motora. Ovaj uređaj obavlja dvije funkcije - napuhuje potrebnu količinu dizel goriva pod pritiskom i reguliše potreban trenutak za početak ubrizgavanja
Dizel pumpa za ubrizgavanje. Pumpa za gorivo visokog pritiska
Glavna razlika između dizel motora i benzinskih motora je drugačiji raspored sistema za gorivo i sistema za ubrizgavanje. Najvažniji element u dizajnu je pumpa za ubrizgavanje dizel motora. Ovo je pumpa za gorivo visokog pritiska
