Motori motocikla: uređaj, princip rada, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Vozači početnici ponekad misle da je najvažnija kvaliteta koju imaju motori motocikala količina konjskih snaga, i misle da će vozilo raditi samo ako ima više od sto konjskih snaga. Međutim, pored ovog pokazatelja, postoje mnoge karakteristike koje utiču na kvalitet motora.

Vrste motora za motocikle

Postoje dvotaktni i četvorotaktni motori čiji je princip rada nešto drugačiji.

Motocikli takođe imaju različite brojeve cilindara.

Pored matičnog motora sa karburatorom, često možete pronaći jedinice za ubrizgavanje. A ako su motociklisti navikli sami popravljati prvi tip, tada je popravljanje motora za ubrizgavanje sa sustavom direktnog ubrizgavanja vlastitim rukama već problematično. Dizel motocikli se proizvode dugo vremena, pa čak i s električnim motorom. Članak će razmotriti karakteristike motora motocikla tipa karburatora.

Kako motor radi

U cilindrima motora, toplotna energija sagorelog goriva se pretvara u mehanički rad. AtU ovom slučaju, klip koji se kreće zbog pritiska gasa uzrokuje rotaciju radilice kroz mehanizam radilice. Ovaj mehanizam se sastoji od radilice, klipnjače, klipa sa prstenovima, klipne osovine, cilindra.

Razlike u dizajnu dovode do različitog rada dvotaktnog i četverotaktnog motora.

Četverotaktni motor

Ovakvi motori imaju radni ciklus od četiri takta klipa i dva okretaja radilice. Dijagram motora jasno pokazuje strukturu klipnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i njegov radni tok.

1. Tokom usisavanja, klip se spušta iz gornje mrtve tačke, uvlačeći smešu kroz otvoreni ventil.
2. Tokom kompresije, klip koji se diže iz donje mrtve tačke komprimira smjesu.
3. Tokom radnog takta, mješavina, zapaljena električnom svijećom, izgara, a plinovi pomjeraju klip prema dolje.
4. Prilikom otpuštanja klipa, podižući se, gura već ispušne plinove kroz otvoreni izduvni ventil. Kada ponovo dostigne gornju mrtvu tačku, izduvni ventil se zatvara i sve se ponavlja.

Prednosti četiri udarca su:

• pouzdanost;
• ekonomija;
• manje štetnih ispušnih plinova;
• malo buke;
• ulje nije prethodno pomiješano s benzinom.

Dizajn ove vrste može se prikazati na sljedećem dijagramu motora.

Dvotaktni motor

Veličina motoraovaj tip motocikla je obično manji, a radni ciklus traje jedan okret. Osim toga, nema usisne i izduvne ventile. Taj rad reproducira sam klip, koji otvara i zatvara kanale i prozore na cilindričnom ogledalu. Karter se takođe koristi za izmenu gasa.

Prednosti ovog motora su:

• sa istom zapreminom cilindra, ima snagu koja premašuje četvorotaktni za 1,5-1,8 puta;
• nema bregasto vratilo i sistem ventila;
• Proizvodnja je jeftinija.

Cilindri i njihov radni tok

Radni proces jednog i drugog motora odvija se u cilindru.

Klip se ovdje kreće duž cilindričnog ogledala ili umetka. Ako su vazdušno hlađeni, onda cilindrični omotači imaju rebra, a kada su hlađeni vodom, imaju unutrašnje šupljine.

Radilica prima kretanje klipa kroz klipnjaču, pretvarajući ga u rotirajuću, a zatim prenosi obrtni moment na prenos. Također, od njega počinje raditi mehanizam za distribuciju plina, pumpa, generator i balansna vratila. Radilica ima jednu ili više radilica u zavisnosti od broja cilindara.

U četvorotaktnom motoru, kako bi se cilindar bolje napunio mješavinom, usis počinje čak i prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, a završava se nakon što prođe donju mrtvu točku.

Čišćenje počinje čak i pre nego što dođe do donje mrtve tačke, a izduvni gasovi se istiskuju kada se klip pomeri u gornju mrtvu tačkutačka. Izduvni ventil se zatim zatvara kako bi se omogućilo da plinovi pobjegnu iz cilindra.

Sljedeće vrste mehanizama za distribuciju plina koriste se na ovom tipu motora:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Potonji tip ima minimalan broj elemenata, tako da se radilica može brže okretati. Stoga DOHC postaje sve rašireniji.

Četvorotaktni motori imaju složeniji dizajn od dvotaktnih, jer imaju sistem podmazivanja i mehanizam za distribuciju gasa koji nema kod dvotaktnih motora. Međutim, oni su postali široko rasprostranjeni zbog svoje isplativosti i manje štetnog uticaja na životnu sredinu.

Motori motocikla su najčešće jedno-, dvo- i četvorocilindrični. Ali postoje jedinice sa tri, šest i deset cilindara. Cilindri su u ovom slučaju u liniji - uzdužni ili poprečni, horizontalno suprotni, u obliku slova V i L. Radni volumen motora obično nema više od hiljadu i pol kubnih metara ovih motocikala. Snaga motora - od sto pedeset do sto osamdeset konjskih snaga.

Motorno ulje

Podmazivanje je neophodno kako bi se spriječilo prekomjerno trenje između dijelova motora. Izvodi se pomoću motornih ulja koja imaju stabilnu strukturu od izlaganja visokim temperaturama i niskog viskoziteta pri niskim brzinama. Osim toga, ne stvaraju naslage, nisu agresivni na plastikui gumeni dijelovi.

Ulja su mineralna, polusintetička i sintetička. Polusintetika i sintetika su skuplji, ali se ove vrste preferiraju više, jer se vjeruje da su bolje za motor. Za dvotaktne i četverotaktne motore koriste se različite vrste ulja. Razlikuju se i po stepenu forsiranja.

Mokra i suha jama

Četvorotaktni motori koriste tri načina za dovod ulja:

• gravitacija;
• prskanje;
• nabavka pod pritiskom.

Štaviše, većina trljajućih parova se podmazuje pod pritiskom iz uljne pumpe. Ali postoje i oni koji se podmazuju uljnom maglom, koja nastaje kao rezultat prskanja radilice, kao i dijelovi do kojih ulje teče kroz kanale i oluke. U ovom slučaju, posuda za ulje služi kao rezervoar. U ovom slučaju se zove "mokro".

Drugi motocikli imaju sistem sa suvim rezervoarom, gde se jedan deo ulja pumpa u rezervoar, a drugi je pod pritiskom do tačaka trenja.

U dutaktnicima se podmazivanje odvija uljem koje se nalazi u parama goriva. Prethodno je pomešan sa benzinom, ili se napaja pumpom za doziranje u ulaznoj cevi. Ovaj posljednji tip je nazvan "odvojeni sistem podmazivanja". Posebno je čest na stranim motorima. U Rusiji je sistem uključen u motor motocikala Izh Planet 5 i ZiD 200 Courier.

Sistem hlađenja

Kada gorivo u motoru izgori, ono se oslobađatoplote, od čega skoro trideset pet posto odlazi na koristan rad, a ostatak se raspršuje. Istovremeno, ako je proces neefikasan, dijelovi u cilindru se pregrijavaju, što može dovesti do njihovog zaglavljivanja i oštećenja. Da se to ne dogodi, koristi se sistem hlađenja, koji može biti vazdušni ili tečni, u zavisnosti od tipa motora.

Sistem zračnog hlađenja

U ovom sistemu, dijelovi se hlade nadolazećim zrakom. Ponekad, za bolji rad površine cilindra, njegove glave su rebraste. Prisilno hlađenje se ponekad koristi sa mehaničkim ili električnim ventilatorom. U četvorotaktnim motorima ulje se takođe temeljito hladi, za šta se povećava površina kućišta radilice i ugrađuju se posebni radijatori.

Sistem za tečno hlađenje

Opcija je slična onoj koja je instalirana na automobilima. Rashladno sredstvo ovdje je antifriz, koji je niskog smrzavanja (od minus četrdeset do minus šezdeset stepeni Celzijusa) i visokog ključanja (od sto dvadeset do sto trideset stepeni Celzijusa). Osim toga, antifriz postiže antikorozivni i podmazujući učinak. Čista voda se ne može koristiti kao takva.

Pregrijavanje rashladnog sistema može biti uzrokovano preopterećenjem ili kontaminacijom površina koje odvode toplinu. Također, pojedini elementi se mogu slomiti u njemu, zbog čega će tečnost iscuriti. Stoga se rad hlađenja mora stalno pratiti.

Sistem napajanja

Kao gorivo za motocikle sa karburatorom koristi se benzin, čiji oktanski broj nije manji od93.

Motori motocikla imaju sistem napajanja koji uključuje rezervoar za gorivo, ventil, filter, filter za vazduh i karburator. Benzin se nalazi u rezervoaru, koji je u većini slučajeva montiran iznad motora kako bi gravitacijom tekao u karburator. U drugim slučajevima, može se isporučiti pomoću posebne pumpe ili vakuumskog pogona. Potonji se može naći na dvotaktnim motorima.

Rezervoar goriva ima poklopac sa posebnom rupom u koju ulazi vazduh. U mnoge strane motocikle, međutim, zrak ulazi kroz rezervoare za ugalj. A neki imaju bravu na poklopcu.

Plupa za gorivo sprječava curenje goriva.

Vazduh ulazi u karburator kroz vazdušni filter. Postoje tri vrste filtera.

1. Kod kompaktnog tipa ulja, vazduh ulazi u centar, rotira se za 180 stepeni i prolazi u filter. Istovremeno se čisti kada se tok okreće, gdje se teške čestice talože u ulju. Motor motocikla "Ural" i "Izh" opremljen je takvim filterom. Međutim, druge vrste se koriste u inostranstvu, papir i pjena.
2. Papirni filteri su jednokratni. Moraju se mijenjati pri svakom održavanju.
3. Filteri od pjene su za višekratnu upotrebu - mogu se prati i ponovo impregnirati uljem.

Sportski bicikli sa motorima od 250cc i više danas imaju tzv. sistem "direktnog usisavanja", kada se vazduh uzima ispred obloge, zbog čega se punicilindara pri velikim brzinama povećava.

Kaburator i njegove vrste

Ovaj uređaj priprema i dozira mješavinu zraka i goriva, koja zatim ide u cilindar. Postoje tri vrste modernih karburatora:

• spool;
• konstantni vakuum;
• registrirano.

Svi domaći motori, kao i motor motocikla Ural, imaju karburatore na kalem. Jedini izuzetak je Ural-Vostok, koji ima karburator s konstantnim vakuumom.

U karburatoru na kalem, štap za gas je spojen na kalem. Kroz udar na njega, zrak koji ulazi u motor se reguliše. Konusna igla je spojena na kalem, koji ulazi u raspršivač. Kada se promijeni, smjesa se obogaćuje ili iscrpljuje. Mlaz goriva je ugrađen na prskalicu. A zajedno svi elementi čine sistem doziranja.

U karburatorima sa konstantnim vakuumom, kretanje poluge gasa se prenosi na ventil za gas, koji je bliže izlazu iz karburatora. Vazduh u komori iznad kalema je u interakciji sa komorom karburatora za mešanje. Dakle, ispada da je kretanje kalema regulisano vakuumom u usisnom traktu.

Registrirajte karburatore, koji su opremljeni mnogim stranim jednocilindričnim četvorotaktnim motorima, kao što su Honda motori, kombinuju prethodna dva tipa. Poseduje dve komore za mešanje, gde se u jednoj kalem pokreće iz drške, au drugoj - iz vakuuma u komori za mešanje.

Pokreni

Da biste pokrenuli hladan motor, potrebna vam je bogata mješavina. U komori nekih karburatora postoji utapalica za to. Kada se njegov štap pritisne, nivo goriva u komori naglo raste na nivo iznad dozvoljenog nivoa. Zbog toga gorivo počinje teći u usisni razvodnik. Dio goriva curi. Već neko vrijeme, međutim, dizajn karburatora je napravljen na takav način da pare ne izlaze. Takvi dizajni uključuju upotrebu mješavine za obogaćivanje, koja je zračna zaklopka ili drugi kanal za gorivo. Koristi se umjesto davljenika.

Odnedavno, četvorotaktni motori motocikala često imaju električni kontrolisan sistem ubrizgavanja goriva. Sastoji se od električne pumpe za gorivo, baterije, elektromagnetnih injektora, elektronske kontrolne jedinice koja je povezana sa raznim senzorima, distributivnog cjevovoda.

Postoje i sistemi upravljanja motorom, gde se kombinuje podešavanje snage i sistema paljenja, što povećava efikasnost i istovremeno snagu jedinice.

Glavni kvar sistema goriva koji može zahtijevati popravku motora motocikla je smanjenje ili čak prekid dovoda goriva zbog blokade. Da biste to izbjegli, koristite filter za gorivo. Osim toga, potrebno je pratiti stanje filtera za zrak i nepropusnost mlaznica.

Izduvni sistem

Izduvni sistem se sastoji od cilindričnog ispušnog otvora, cijevi i prigušivača. Kod dvotaktnih motora, veličina i oblik dijelova sistemadirektno povezan sa efikasnošću i snagom. Stoga koriste izduvne sisteme na svakom cilindru posebno. Imaju rezonator, cijev i prigušivač.

Kod četvorotaktnih motora ventili sistema za distribuciju gasa kontrolišu izduv, tako da rezonancija u njima ne igra posebnu ulogu. U njima se obično sve cijevi svode na jedan prigušivač.

Na nekim motociklima, izduvni sistemi su opremljeni katalizatorima koji smanjuju toksičnost izduvnih gasova (ugrađuju se, na primjer, na motore Honde i drugih japanskih proizvođača). Ovakvi uređaji su razvijeni kao rezultat pooštravanja zahtjeva za izduvnim plinovima u EU, SAD-u i Japanu. Kako bi se spriječilo da smjesa izduva natrag iz cilindara u praznom hodu i maloj rotaciji radilice, u izduvnim sistemima mnogih motocikala su predviđeni posebni ventili za napajanje.