CDAB motor: specifikacije, uređaj, resurs, princip rada, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

U 2008. godini, automobili VAG grupe ušli su na automobilsko tržište, opremljeni turbo motorima sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Ovo je 1,8 litarski CDAB motor. Ovi motori su još uvijek živi i aktivno se koriste na automobilima. Mnogi se zanimaju kakvi su to agregati, da li su pouzdani, koji im je resurs, koje su prednosti i mane ovih motora.

Porijeklo

Motori serije EA888 stari su više od jedne decenije, a prvi put su ušli na tržište 2007. godine. Seriju, koju su razvili specijalisti inženjeri u Audiju, ubrzo su počeli da koriste Volkswageni. Za izvođenje ovih agregata bilo je dovoljno opcija, ali što se tiče zapremine, bile su samo dvije. To su 1.8 TSI i 2.0.

Motori su bili opremljeni direktnim ubrizgavanjem, kao i sistemom cijevi. Nije bilo atmosferskih motora ove serije, kao što nije bilo ni običnih distribuiranih ubrizgavanja.

Vlasnici automobila sretni i topliupoznao ove jedinice. Mogli su zamijeniti do tada već počasnu seriju EA113, koja je poznata po petoventilskim motorima 1.8 T. Proizvodnja CDAB motora nastavljena je do 2013. godine, a onda je na zamjenu došao novi 1.8 TSI treće generacije.

Šta ima novo?

Proizvođači u ovoj verziji motora koristili su drugačiju tehnologiju brušenja cilindara, smanjio se prečnik glavnih rukavaca radilice. Ugrađeni su i novi klipovi i prstenovi novog dizajna, nova pumpa vakuumskog tipa, a pumpa za ulje je podesiva. Umjesto tradicionalne 1 lambda sonde, VAG je u CDAB 1.8 TSI motor uveo drugu lambdu. Prema ekološkim standardima, jedinica je u potpunosti usklađena sa svim Euro-5 standardima.

Što se tiče svega ostalog, nema više promjena, ali i ovo je bilo dovoljno da se promijeni pouzdanost dizajna.

Specifikacije

Blok cilindra je tradicionalno napravljen od livenog gvožđa. Koristi se sistem napajanja direktnog ubrizgavanja. Za svaki od četiri cilindra postoje četiri ventila. Snaga može biti različita - 160 konjskih snaga u rasponu od 4500 do 6200 o / min. Obrtni moment je 230 Nm pri 1500 o/min. CDAB motor je dizajniran da ga pokreće 95m benzin. Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 9,1 litara u gradskim uslovima i 5,4 litara na autoputu.

Koja su vozila opremljena 1.8 CDAB

Većina evropskih proizvođača automobila nudi potencijalnim kupcima od 2009. godineove jedinice. Motor se može vidjeti ne samo na Volkswagenu, već i na glavnim modelima Scoda. Motori se nalaze i na domaćim automobilima.

Uređaj sistema za ubrizgavanje

Sistem napajanja u ovoj pogonskoj jedinici je vrlo sličan sistemu napajanja dizel motora. Sistemski uređaj takođe sadrži ECU, injektore goriva, vodove visokog i niskog pritiska, rezervoar, filtere, premosni ventil, regulator pritiska, razvod goriva, brojne senzore, pumpu za ubrizgavanje i pumpu niskog pritiska.

Glavna karakteristika je kontrola načina na koji se gorivo prska i vremena ubrizgavanja. Inženjeri su to postigli kompetentnim pristupom razvoju upravljačkog programa ECU. U svim ostalim aspektima, sistem napajanja se ne razlikuje od tradicionalnog za većinu drugih motora.

Twin Turbo

Jedinice izgrađene na TSI tehnologiji više puta su osvajale titulu "Motora godine". To je zbog kombinacije mehaničkog kompresora i turbine.

Ovdje leži osnovni princip - raspodjela protoka zraka. Promjenom brzine protoka zraka i količine dovedenog zraka reguliše se kvalitet smjese u cilindrima motora. U zavisnosti od brzine radilice i položaja leptira za gas, može se razlikovati nekoliko algoritama kontrole pojačanja, koji su implementirani u CDAB tsi motor.

Dakle, do hiljadu obrtaja, motor radi bez pojačanja. Vazduh se uvlači u motor kretanjem cilindara. Kada se radilica okreće do 2400 o/min,tada se uključuje mehanički kompresor. Elektromagnetno kvačilo koristi dva rotora. Jedan usisava vazduh, drugi stvara pritisak u usisnom traktu.

Kada naglo pritisnete gas u opsegu brzine od 2400 do 3500 o/min, turbina se takođe uključuje u rad. Pri većim brzinama samo turbina ostaje da radi, a kompresor prestaje da radi.

Glavni element u ovom sistemu je specijalna klapna koja redistribuira protok vazduha između turbine i kompresora. Zaklopkom upravlja servomotor. Postoji veliki broj senzora za kontrolu amortizera.

Resource

Prema proizvođaču, resurs ovog agregata je od tri stotine do petsto kilometara bez većih popravaka. Ali ovdje proizvođač pravi bilješku nevidljivu oku - resurs će biti isti ako se ulje promijeni na vrijeme. Ali život i eksploatacija pokazuju nešto drugo.

Redovne usluge pacijenata

CDAB 1.8 TSI motor je popularan ne samo kod entuzijasta automobila, već i kod servisera. Ovaj pacijent je posebno čest posjetitelj servisa. Činjenica je da je proizvođač, unatoč naprednim tehnologijama, izdao praktički mrtvorođenu jedinicu. Mnogi ljudi pamte skandale visokog profila sa povećanom potrošnjom ulja i slabom pouzdanošću.

Karakteristike uključuju blok cilindra od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu cilindra, razvodni lančani pogon, pumpu za ulje i osovine balansa. Postoji mehanizam za podešavanje faza na ulazu. Postoji modifikacija sa podešavanjem faze i na izlazu.

Kao što je bilo prijenavedeno, direktno ubrizgavanje sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, koju pokreće bregasta osovina. Pumpa se pokreće iz balansnog vratila pomoću pogonskog remena. Pumpa je jedna jedinica sa termostatom.

Historija pacijenta

Popularnost automobila sa CDAB 1, 8 motorom je u početku bila veoma visoka. Vlasnici su proteklih godina kupili duži vijek trajanja lanca u odnosu na tradicionalne kaiševe. Osim toga, VAG je naglasio najpouzdaniji sistem ubrizgavanja i pojednostavljeni dizajn glave cilindra.

Ali trebalo je par godina da prođe ova euforija, kao da je uopšte nije ni bilo. CDAB motori su imali iste probleme kao i prethodna generacija. Ali sada, prerano trošenje pogonskog lanca, prekidi u lancima pumpi za ulje su dodani ovom buketu - posebno zimi. I da, motor je imao preveliki apetit za ulje. Osim toga, vlasnici u recenzijama primjećuju nevažan rad sistema ventilacije kućišta radilice, bregasta osovina, iz koje je radila pumpa za gorivo visokog pritiska, često je bila brušena, bilo je problema sa paljenjem zimi..

I neka VAG riješi ove probleme u sljedećoj generaciji, čak i na novim motorima lanci ponekad pucaju, javlja se apetit za ulje, resurs je u početku mali.

Razvoj

Prve jedinice iz porodice EA888 nisu bile tako loše. Ali 2008. godine na svijet je izašao CDAB, najmasovnija verzija, koja je oduševila vlasnike ogromnim količinama potrošene nafte. Štaviše, proizvođač nije bio posebno voljan za proizvodnjupopravka motora CDAB 1.8 pod garancijom. Tako je prošlo oko dvije godine i postalo je nemoguće ne primijetiti "masložor". Inženjeri su počeli da istražuju uzroke povećane potrošnje ulja.

Kompresijski prstenovi na CDAB-u su postali tanji, prsten za struganje ulja bio je debeo samo jedan i po milimetar. Odvod masnoće iz prstena za struganje ulja trebao je biti izveden kroz rupe na klipu. Proizvođač je planirao da se na ovaj način uštedi oko pet odsto goriva smanjenjem trenja delova klipne grupe. Ali u stvari, potrošnja ulja u ovim motorima je samo rasla, a kao rezultat toga, katalizatori su otkazali.

Priče stručnjaka da svi motori sa turbopunjačem troše naftu nisu mnogo pomogli zlim potrošačima. Potrošnja je sigurno, ali ne litar na 1000 kilometara. Tvornica je preporučila popravak motora 1.8 TSI CDAB u obliku ugradnje klipova iz prethodne revizije. Ovo je zaista malo riješilo problem ako nije bilo habanja dijelova grupe cilindar-klip.

Dalje, u novim verzijama proizvođači su zamenili klipove, povećana je debljina točkova, opet su imali rupe za ispuštanje ulja. Međutim, "mali proždrljivac" nije nestao. To se sada počelo pojavljivati kasnije - vlasnik je imao dovoljno vremena za odabir ulja i intervale zamjene. A povećana potrošnja ulja za turbo 1,8 je neizbježna, neizbježna je kao porez ili smrt. Klipove u novoj verziji više nije bilo moguće zamijeniti starima, tačnije moguće je, ali uz zamjenu klipnjača.

Kupio problematičan auto

Šta učiniti u ovom slučaju - tačnoovo je od interesa za vlasnike automobila. Na kraju krajeva, zamjena CDAB motora nije lijek, a i skup je.

Originalne klipove, ako ih provjerite po kodovima, proizvodi Mahle. Međutim, ovo je daleko od jedinog proizvođača dijelova klipne grupe. Klipove proizvodi i Kolbenschmidt - potrebna je serija KS40251600. Ovi klipovi imaju otvore za ispuštanje masti. Prsten za struganje ulja na ovom klipu je tipski i na to morate obratiti pažnju. Ugradnja ovih klipova će djelomično riješiti problem. Popravak motora CDAB na ovaj način koštat će od 4.500 rubalja. Ovo je najjeftinija opcija za privremeno izlječenje male bube.

Summarize

Općenito, normalan i popularan motor, ali ima dosta nedostataka, a glavni je povećana potrošnja ulja. Mnogi vlasnici u recenzijama kažu da je litra na 1000 km daleko od granice. Ima još brojeva. Što je veća kilometraža, veća je i potrošnja. U prosjeku, motor u normalnom stanju trebao bi "pojesti" oko 1,5 litara ulja na 10.000 km. Također, jedinica je vrlo izbirljiva u pogledu goriva - to je dijelom i uzrok povećanog apetita za uljem. Istovremeno, potrošnja ulja sama po sebi ni na koji način ne utječe na performanse motora. Još jedna slaba tačka je turbina. Ako analiziramo sve kvarove na ovom motoru, onda su svi povezani sa turbinom.

Također, cijena popravki je mana. Povezan je s prisutnošću specijalizirane opreme na servisu - zatezni momenti motora CDAB moraju se vrlo precizno promatrati, za dijagnostiku je potreban endoskop i druge stvari.oprema. Inače, motor je prilično pouzdan.

Zaključak

Gotovo svi vozači koji su se susreli s ovim agregatom osjetili su njegove nedostatke i zaobišli su drugu generaciju 1.8 TSI. A oni koje "masložhor" nije dotaknuo sigurni su da je ovo pouzdan i prilično dobar motor u pogledu svojih tehničkih karakteristika. U slučaju povećanog apetita za uljem, vlasnik će morati samo zamijeniti klipove, a kod kupovine rabljenog automobila možete endoskopom provjeriti riječi prodavca o zamijenjenim klipovima. U najmanju ruku, vlasnici i potencijalni vlasnici će shvatiti šta i kako ovaj motor radi i zašto tako „jede“ulje, i kako se prema njemu odnositi.

Stručnjaci preporučuju kupovinu ulja samo od zvaničnih predstavnika - tako je manji rizik od kupovine lažnog. Stručnjaci iz poznatih servisa preporučuju zamjenu ulja ne po kilometraži, kako kaže proizvođač, već po satima motora. Odluku o zamjeni ulja treba donijeti na osnovu prosječne brzine na putnom računaru. Prema moskovskim gužvama, nafta će nakon pet hiljada kilometara odraditi svojih propisanih 250 sati. Za svaki slučaj, ne preporučuje se dopuna goriva u automobilu u Gazpromnjeftu. A onda će motor reći "hvala puno" svom vlasniku, ali ovo nije tačno.