EP6 motor: specifikacije, opis, problemi, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Automobilski motor EP6 se uglavnom ugrađuje u francuske automobile Citroen i Peugeot. Unatoč činjenici da je ovaj agregat prilično uobičajen, on je nesavršen i ima niz problema. Da biste ih izbjegli, potrebno je pridržavati se brojnih pravila i preporuka za rad i održavanje EP6 motora.

Na prvi pogled

Pogonski agregat EP6 zajednički su razvili Peugeot i BMW. Unatoč ovoj činjenici, motor se pokazao prilično kontroverznim: s jedne strane, inovativne tehnologije su ga učinile jeftinim, efikasnim i pouzdanim, a s druge strane pokazuje "kapricioznost" prema teškim uslovima rada, što se izražava u prekomjernoj potrošnji. automobilskog ulja. Ipak, EP6 motor je instaliran ne samo na Citroen i Peugeot, već i na druge modele koje proizvodi mega-koncern BMW Group.

Vrijedi napomenuti da je kompanija takođeručestvovao u razvoju motora. Proizvodnja motora se odvija u fabrici PSA Peugeot-Citroen. Nalazi se u sjevernom dijelu Francuske i odatle motori izlaze na svjetsko tržište. Novi razvoj i tehnologija proizvodnje ovakvih jedinica čuvaju se u najstrožem povjerenju. Međutim, neke od informacija i dalje prodiru u mase i postaju javne.

Na primjer, u ovom modelu motora ugrađeni su cilindri čije su glave izlivene bez upotrebe posebnih kalupa. Osim toga, proizvođač koristi samo lake legure kao sirovine za proizvodnju blokova cilindara. Još jedna karakteristika je odsustvo protivteže pri balansiranju radilice tokom proizvodnje motora. U najnovijoj tehnologiji proizvodnja klipnjača nije potpuna bez dvostranog kovanja. Nakon sklapanja motora, prolazi kroz vrlo strogu kontrolu kvaliteta. Ovo je vjerovatno ono što je ovaj motor učinilo jednim od najpouzdanijih u radu.

Specifikacije motora

Ova jedinica je opremljena sa četiri cilindra, kao i posebnim sistemom vodenog hlađenja. Snaga motora EP6 - 120 KS. With. (prevedeno u električne jedinice - 88 kW), dok je zapremina 1598 kubnih centimetara (ili 1,6 litara). Svaki cilindar motora ima 4 ventila, njihov ukupan broj je 16. Posebnost je omjer kompresije, koji ima parametar 11: 1. Mnogi vozači mogu biti zadovoljni i obrtnim momentom, koji iznosi 160 Nm pri 4250 o/min. Prečnik svakog cilindra je 77 mm.

EP6 motor se lijepo slaže sa petostepenim manuelnim mjenjačem, kao i četverostepenim adaptivnim mjenjačem. Pored verzije od 120 konjskih snaga, postoji verzija od 150 konjskih snaga opremljena turbo punjačem.

uređaj motora

Opis uređaja EP6 motora će vam omogućiti da bolje shvatite uzrok kvara i izvršite brze popravke. Dakle, agregat se sastoji od sljedećih dijelova:

• četiri cilindra u nizu;
• dve bregaste osovine koje se nalaze u glavi motora;
• četiri ventila po cilindru;
• poseban sistem koji vam omogućava da promenite faze distribucije gasa;
• BorgWarner Twin-Scroll turbopunjač;
• sistem koji omogućava redovno samohlađenje turbo punjača;
• intercooler;
• lančani pogon razvoda;
• hidraulički ležajevi i valjkasti ventili koji pokreću svaki ventil;
• sistemi direktnog ubrizgavanja.

Zahvaljujući gore navedenim uređajima i mehanizmima, EP6 motor se smatra jednim od najnaprednijih i najmodernijih pogonskih jedinica. Istovremeno, prilično je ekološki prihvatljiv, pokreće ga benzin RON 95-98 i usklađen je sa ekološkim standardom EURO-4.

Glavni problemi EP6 motora

Prema statistici, EP6 motor se češće ugrađuje na Peugeot nego na druge marke automobila. Međutim, vlasnici ovih mašinačesto se žale na probleme koji nastaju sa motorom. Vrijedi napomenuti da je EP6 prilično osjetljiv na teške uslove rada. Informacije o uzrocima problema, kao i načinima njihovog rješavanja, bit će predstavljene u nastavku.

Na potpuno novom "pežou" ili "citroenu" motor počinje da radi prilično bučno i nestabilno, dok ne "odaje" deklarisanu snagu. Motor se bukvalno guši pri pokušaju raspršivanja automobila, uz korištenje povećane količine ulja i goriva. Osim toga, faze mehanizma distribucije gasa počinju da „bježe“, a na instrument tabli se može pojaviti poruka - sistem protiv zagađenja neispravan…

To je neobjašnjivo, ali činjenica je da na novom automobilu sa EP6 senzor odgovoran za praćenje temperature rashladne tečnosti počinje da "otkaže", usled čega sam motor počinje da radi nestabilno. Neispravna očitavanja senzora mogu dovesti do izgubljene zamjene termostata, što neće riješiti problem.

Međutim, glavni nedostatak ovakvog motora je prilično često curenje ulja. Može "pobjeći" prodiranjem kroz poklopac ventila. Odatle ulazi u otvore svjećica i tamo korodira vrhove zavojnica za paljenje. Takođe, ulje može da curi iz kućišta filtera za ulje, da curi kroz zaptivku vakuum pumpe i magnetni ventil.

Uzroci problema sa EP6

Razlozi koji dovode do brojnih kvarova i kvarova EP6 uključuju sljedećefaktori:

• Nepridržavanje preporuka za rad i održavanje motora.
• Korišćenje motora u teškim okruženjima (stalan rad visokog intenziteta, nagle promene temperature, visoka vlažnost, ekstremna vožnja).
• Retke promene ulja i korišćenje goriva lošeg kvaliteta.

O posljednjem problemu EP6 motora vrijedi govoriti detaljnije. Rijetka promjena maziva ili rad motora EP6 u uvjetima niskog nivoa ulja dovodi do kvara mehanizma odgovornog za podizanje ventila. U tom slučaju mogu otkazati i motor koji pokreće osovinu, i pužni pogon i zupčanik osovine (jednostavno dolazi do mehaničkog trošenja ovih elemenata). Takođe, posebnu pažnju treba obratiti na period korišćenja lanca distribucije gasa. Vremenom se rasteže i treba ga zamijeniti.

Zanimljiva karakteristika je činjenica da Peugeot inženjeri preporučuju zamenu ulja nakon 20.000 kilometara vožnje. Ova preporuka je usmjerena na to da će nakon isteka jamstvenog roka vozač imati motor koji zahtijeva ozbiljan remont: rastegnut lanac, pomaknute faze, uljni kanali začepljeni šljakom, pogođeni regulatori faza, neispravni senzori i još mnogo toga. Pa, gdje remontirati motor ako ne u Peugeot servisu?

Ovo se računa u fazi kreiranja agregata. To je samo marketing i maksimiziranje profita -ništa lično. Između ostalog, na kontrolnoj tabli automobila može se pojaviti greška koja obavještava da je smjesa prebogata. Glavni uzrok ove greške su prljavi prolazi za ulje (P2178 je kod za ovu grešku).

Rješavanje problema za EP6 pogonski sklop

Da bi se otklonio svaki kvar koji je nastao na motoru, potrebno je znati njegove tačne znakove i lokaciju. Problemi i rješenja EP6 motora opisani su u donjoj tabeli.

EP6 kvar motora	Način da to popravite
Naslage na ventilima motora nastaju zbog trošenja zaptivki osovine ventila. Propuštaju ulje koje dolazi na cilindre i izgara, stvarajući gustu čađ, zbog čega katalizator može propasti. Na kraju, istrošene kapice su pogođene, i one se potpuno pokvare. Ugljik ometa distribuciju plina, a također ometa efikasan i stabilan rad cilindara. Kao rezultat toga, agregat ne može razviti deklariranu snagu i guši se pri pokušaju ubrzanja automobila.	Da bi se uklonio ugljen iz ventila, mora se ručno očistiti. Pa, ako se problem otkrije u ranoj fazi, tada se brtve ventila mogu zamijeniti novima. Vrijedi napomenuti da će ovaj korak biti ekonomičnije rješenje od naknadnog remonta EP6 pogonske jedinice.
Prevelika potrošnja ulja. Glavni razlog za tomože biti pokidana membrana separatora ulja, koja se nalazi u poklopcu ventila.	Jedino pravo rješenje za ovaj problem je zamjena poklopca ventila. Stvar je u tome da kineski kompleti za popravku nemaju odgovarajući kvalitet, ali se originalni rezervni dijelovi mogu kupiti i u službenim zastupnicima iu brojnim renomiranim auto shopovima.
Faze mehanizma za distribuciju gasa "plutaju": problem može biti ili u produženom lancu ili u kvaru "zvijezda" faznih regulatora, bregastih vratila i (ili) ventila koji su odgovorni za dovod ulja do okna.	Za otklanjanje problema, zavisno od njegovog uzroka, potrebno je: zameniti lanac i zatezač, promeniti "zvezde", očistiti uljne kanale u samom mehanizmu za distribuciju gasa ili izvršiti sve navedeno operacije u isto vrijeme.
Nestabilan rad agregata leži u nedostatku ulja, uglavnom zbog činjenice da je vremenski mehanizam previše kompliciran i bukvalno "nabijen" brojnim složenim komponentama.	Provjerite nivo ulja i održavajte ga po potrebi.

Senzori motora

Motor 5FW EP6 opremljen je nizom senzora koji vam omogućavaju da nadgledate njegov rad i otkrijete kvar na prvi znak. Na motoru su instalirani sljedeći senzori:

• praćenje pritiska ulja;
• detonacija;
• impulsi;
• kisik;
• promatranje temperature rashladne tekućine;
• termostat;
• podešavanje položaja bregastog vratila.

Možda je glavna elektronika motora prekidač, kao i aktuator kvačila. Ovi EP6 senzori motora pomažu u kontroli pogonskog sklopa.

Za stabilno funkcionisanje senzora potrebno je redovno održavanje vozila. Osim toga, vrijedi pratiti stanje mehaničkih komponenti i sklopova motora, kao i kvalitet i nivo automobilskog ulja. U slučaju kvara senzora, treba ih odmah zamijeniti, jer pogrešna očitanja mogu dovesti do ozbiljnijih oštećenja. Vrijedi dodati da se svaka intervencija u motornim sistemima EP6 treba izvršiti elektroničkim otklanjanjem grešaka, koje mogu izvoditi samo profesionalci sa posebnom opremom.

Resurs motora

Uz odgovarajuću negu, EP6 motor na Citroenu C4, kao i na Peugeotu, može da pređe oko 150-200 hiljada kilometara. Da bi motor ostao u "održivom" stanju čak i nakon postizanja ovih pokazatelja, moraju se poštovati brojna pravila i preporuke:

• Motorno ulje je potrebno mijenjati na svakih 8-10 hiljada kilometara, vodeći računa o njegovoj marki (posebno se preporučuje TOTAL 5w30 ENEOS). Također je vrijedno pratiti kvalitet goriva (AI 95-98).
• Potreba razviti naviku redovnih tehničkih pregledai kompletnu dijagnostiku vozila. Da, ovaj korak zahtijeva vrijeme i iziskuje neke novčane troškove, ali će oni biti mnogo veći kada se motor remontuje.
• Istrošene i pohabane dijelove treba odmah zamijeniti.
• Vrijedi obratiti posebnu pažnju na stanje senzora motora. Oni su ti koji obavještavaju o stabilnosti motora, kao io pojavi mogućih kvarova i kvarova.

Pridržavajući se gore navedenih preporuka, možete produžiti vijek trajanja motora EP6 za dobrih 50-100 hiljada kilometara. Možda će takva jedinica "pojesti" malo više ulja, ali će u isto vrijeme motor raditi stabilno i efikasno.

Recenzije

Prema riječima vlasnika automobila, performanse motora zadovoljavaju sve savremene zahtjeve za motore. Međutim, neki napominju da je sistemski potrebno mijenjati senzor temperature rashladne tekućine. Također na webu ima pritužbi na buku koju motor proizvodi tokom intenzivnog rada. Neki ljudi primjećuju jasnu čujnost motora u automobilu. Međutim, deklarirani vijek trajanja motora radi ispravno. Uprkos tome, pouzdanost ovog mehanizma ostaje pod znakom pitanja.

Zaključak

EP6 motor na Peugeotu, Citroenu, Mini Cooperu i drugim modelima automobila je veoma popularan. Ova potražnja je zbog činjenice da je motor prilično visokotehnološki, efikasan, zadovoljava europske ekološke standarde, a također ima prilično pristojnu snagukarakteristike. Postoje verzije od 120 i 150 litara. Motori su prilično pouzdani. To je zbog činjenice da su ih zajednički kreirali Peugeot i BMW stručnjaci.

Uz sve prednosti motora, njegov nedostatak je "kapricioznost" kako prema kvalitetu goriva i ulja, tako i prema uslovima rada. Motor za stabilan rad zahtijeva povećanu pažnju: redovita dijagnostika i održavanje produžit će vijek trajanja motora. Na primjer, ulje se mora mijenjati svakih 10 hiljada kilometara, umjesto 20 koje je deklarirao proizvođač, a svijeće se moraju mijenjati nakon 25 hiljada kilometara vožnje. Nakon što motor "pretrči" 50 hiljada kilometara, trebali biste razmisliti o provođenju potpune dijagnoze pogonskog agregata i manipulacijama kako bi se uklonili nastali problemi. Zahvaljujući pravovremenoj dijagnostici i održavanju, kao i korišćenju visokokvalitetnog goriva i ulja, motor je u stanju da radi oko 200 hiljada kilometara bez ozbiljnijih problema. Generalno, resurs jedinice je 300-350 hiljada km.