Motor ZMZ-410: specifikacije, opis i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Zavolžska motorna tvornica, koja je osnovana davne 1958. godine, proizvela je više od 15 miliona motora. Motori su isporučeni u fabrike autobusa Uljanovsk, Gorki i Pavlovsk. Među proizvedenim motorima bili su ZMZ-410. Ovaj pogonski agregat, koji je ugrađen na terenska vozila, ima vrlo zanimljive tehničke karakteristike. Pogledajmo glavne dizajnerske karakteristike, prednosti i nedostatke 410. motora.

Opće informacije

ZMZ-410 je revidirani 402. Potonji je bio poznat po svojoj jednostavnosti, pouzdanosti u radu i nepretencioznosti u održavanju. Ali s vremenom je ovaj motor zastario, pa je odlučeno da se razvije moderniji pogonski agregat koji bi bio jednako pouzdan. Zato je dizajn ZMZ-410 sličan 402. motoru.

Ali u isto vrijeme, inženjeri su se suočili sa zadatkom povećanja snage agregata. Za to je razvijen novi blok ZMZ-410 s obloženim cilindrima. Važno je napomenuti da je materijal bloka bio aluminijska legura, a u njega su utisnute čahure od lijevanog željeza. Takođe programeridonekle prerađen oblik klipova. Inače, dizajn ovog motora je sličan modelu ZMZ agregata 402.

Specifikacije ZMZ-410

Kapacitet cilindra 410 je 2,89 litara. Istovremeno, njegova nazivna snaga iznosi 96 konjskih snaga, pri brzini radilice od 3.500 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže pri brzini radilice od 2.500 o/min i iznosi 201 Nm. Zapravo, ovo je klasična in-line četvorka, koja se nije isticala prisustvom bilo kakvih konstruktivnih ukrasa.

Dizajneri, kao što je gore navedeno, povećali su blok kako bi povećali snagu. Prečnik cilindra ovog motora je 100 mm, a hod klipa 92 mm. Korišten je OHV mehanizam za distribuciju plina sa dva ventila po cilindru. Tih dana nije bilo govora o sistemu ubrizgavanja, pa je ovaj ICE sastavljen sa karburatorom K-151Ts. Motorni resurs motora je oko 200.000 kilometara uz pravovremeno održavanje, kvalitetno podmazivanje i odsustvo povećanih opterećenja.

Uspješni model

Možemo sa sigurnošću reći da se generalno model pokazao vrlo uspješnim. Uostalom, karakteristike motora ZMZ-410 u to vrijeme bile su vrlo dobre. Motor karburatora s kontaktnom distribucijom paljenja dugo je radio kao dio UAZ grupe automobila. Tvornička oznaka motora je ZMZ4104.10.

O uspjehu ovog modela možemo govoriti zbog činjenice da je oko 15modifikacije ovog pogonskog agregata. U zavisnosti od uputstava kupca, na motor su dodatno ugrađene razne komponente kao što su pumpe za vodu, senzori i sl. Po potrebi je bila moguća zamjena 410. sa UMZ-421 bez ikakvih izmjena. Ali istovremeno je uočeno da je kvalitet izrade Zavolžskog motornog pogona za red veličine veći od kvaliteta u Uljanovsku. Iako se, najvjerovatnije, ovo odnosilo samo na ovaj model.

Održavanje ukratko

Kao što je gore navedeno, ovo je prilično jednostavan motor u svom dizajnu, koji se odlikuje povećanom pouzdanošću. Ipak, za dugotrajan rad bez većih popravki potrebno je pridržavati se niza preporuka proizvođača:

• promijenite motorno ulje svakih 10.000 kilometara, također instalirajte novi filter za ulje;
• podešavanje ventila na svakih 15.000 kilometara, termički zazori za izduvne ventile - 0,4-0,45 mm, za usis prvog i četvrtog cilindra - 0,35-0,40, za drugi i treći - 0,4 -0,45 mm;
• provjerite stanje uljnih zaptivki radilice, po potrebi zamijenite zaptivku.

Kao što vidite, održavanje ovog motora se svodi na nekoliko prilično jednostavnih koraka. Takvo održavanje je prilično jeftino i brzo se izvodi. Ako slijedite ove zahtjeve, možete značajno produžiti vijek trajanja motora. Istovremeno, nepoštivanje predviđenih rokova za rad na podešavanju i zamjenu ulja može dovesti do smanjenja vijeka trajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i preuranjenogostavljam ga na veliki remont.

ZMZ-410: recenzije vozača

Većina vozača poredi 410. model fabrike u Zavolžskom i 421. model u Uljanovsku. Često se vozači ne mogu odlučiti za izbor. Zaista, prilično je teško dati prednost jednoj ili drugoj jedinici napajanja. Uostalom, svaki od njih ima i prednosti i nedostatke. Uzmimo, na primjer, UMZ-421. Ovo je jeftin motor niskog momenta sa uljnom brtvom na bregastom vratilu. Ima svojih nedostataka, na primjer, nedostatak školjki.

U isto vrijeme, 410. je skuplja opcija, ali je kupuju mnogo bolje. Ovo je motor sa navlakom sa pakovanjem umjesto uljne brtve. Takođe, 410. je nešto skuplji od 421. Općenito, vozači su skloniji ZMZ motoru. On, naravno, ima svojih problema, ali ovo je pouzdaniji motor s unutarnjim izgaranjem, koji je prilično jeftin i za održavanje i za popravak. Stoga, ako imate izbor između UMZ-421 i ZMZ-410, slobodno dajte prednost potonjem.

Glavni kvarovi i rješenja

"Hronične bolesti" 410. nema. Ipak, s povećanjem kilometraže pojavljuju se razne vrste neugodnih trenutaka. Razmotrite tipične kvarove i njihove uzroke:

• Kucanje i buka tokom rada jedinice za napajanje. Tokom održavanja nisu podešavali termičke zazore ventila razvodnog sistema, mogući su i kvarovi na ležajevima klipnjače ili bregastom vratilu.
• Povećane vibracije motora. Eventualno potrebnopodešavanje paljenja ili balansiranje radilice. Postoje i kvarovi u sistemu paljenja.
• Pregrijavanje motora. Najčešće uzrokovano zaglavljenim termostatom, zračnom bravom u sistemu za hlađenje ili neispravnom pumpom za vodu.

Uobičajeno, vozači se suočavaju upravo sa ovim problemima, koji se često mogu otkloniti manjim popravkama. U nekim slučajevima se povećava potrošnja ulja. Najčešće je to zbog činjenice da pakovanje teče. Stoga se preporučuje da ga redovno pregledate, po mogućnosti pri svakoj promeni maziva u sistemu motora.

Kako povećati snagu jedinice za napajanje

Već smo razgovarali sa vama o tehničkim karakteristikama motora ZMZ-410. Kao što je gore navedeno, ovaj motor ima 98 konjskih snaga. Ovo je prilično dobar pokazatelj u tim danima proizvodnje takvih agregata. Ali moguće je povećati broj "konja" na oko 120. Štaviše, ovaj postupak ne zahtijeva nikakve značajnije izmjene. Potrebno je samo slijediti nekoliko jednostavnih koraka. Prije svega, difuzori karburatora su povećani na 30 mm. Zatim se postavlja još jedna bregasta osovina. Možete koristiti dio tipa "OKB motor 35" ili sličan. U završnoj fazi ugrađuje se pravolinijski izduvni sistem sa istim promjerom cijevi cijelom dužinom.

Nakon tako malih izmjena, možete dobiti oko 20% dodatne snage. Izvođenje ovakvih poslova je veoma preporučljivo, jercijena takvog podešavanja nije previsoka, a rezultat će biti primjetan. Možete ići dalje i, promjenom visine glave cilindra, povećati kompresiju u motoru. Dalje podešavanje je nepraktično zbog povećanih finansijskih troškova. Biće moguće ugraditi kompresor ili turbinu samo u slučaju prelaska sa karburatora na injektor, a to zahteva veliki broj izmena.

Da li da uzmem takav motor?

Kao što je gore navedeno, trenutno ZMZ-410 nije dostupan. Ipak, za opremu kao što je UAZ i ugradnju na autobuse, ovaj agregat je savršen. Naravno, sada postoje ekonomičniji i pouzdaniji motori. Ali njihovo održavanje i održavanje su mnogo skuplji. Zbog toga se ZMZ-410 može koristiti u poljoprivrednoj industriji. Nepretenciozan je, troši gotovo svako gorivo i rijetko se kvari. A ako se to dogodi, onda se može popraviti na otvorenom polju, međutim, uz određeno znanje.

Naravno, postoje i nedostaci, kao što su slabi klipni klinovi. Činjenica je da su dizajneri povećali klipove na 100 mm, dok su prsti ostali isti. Stoga se ponekad pod povećanim opterećenjem lome. U ovom slučaju je moguće čak i uništenje bloka.

Summarize

410. model ZMZ motora karakterizira povećana pouzdanost, nepretencioznost i prilično visok resurs. Ako se motor servisira na vrijeme, preći će 200.000 kilometara, a možda i više. Gdemoguće je izvršiti veliki remont agregata. Ova vrsta restauracije neće koštati više od 10.000 rubalja.

Naravno, rad ovakvih motora u velikim gradovima je neprihvatljiv. Ovaj agregat ne zadovoljava evropske ekološke standarde. Nedostatak katalizatora dovodi do činjenice da štetni izduvni plinovi zagađuju okoliš. Iz ovog jednostavnog razloga, korištenje takve opreme dopušteno je samo izvan velikih gradova. Često ZMZ-410 nalaze svoju primjenu u poljoprivrednim strojevima srednje težine. U nekim slučajevima, ovaj agregat je instaliran na autobusima i manjim kamionima.