K-62 karburator: specifikacije, podešavanje, podešavanje, dijagram, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Postoji mnogo motocikala, ali nijedan od njih ne može raditi bez karburatora i njegove ispravne postavke. U pitanju je uređaj za mešanje benzina sa vazduhom, a u zavisnosti od proporcije i količine oba, vrši se ispravan i ekonomičan rad motora.

Uređaj karburatora

Naš element je dizajniran tako da benzin ulazi u komoru za plovak, do određenog nivoa, koji je ograničen plovkom. On, ustajući, zatvara prolaz za gorivo iglom za zaključavanje.

Tada gorivo ulazi u komoru za mešanje kroz mlaz, gde se meša sa vazduhom i ulazi u cilindar pod dejstvom potiska, kada se klip spusti nadole. Performanse motora zavise od kvaliteta smjese.

Šema karburatora K-62 treba da bude poznata svima koji će raditi sa ovim uređajem.

Važnu funkciju imaju mlazovi, oni igraju glavnu ulogu u količini goriva koja se dovodi u motor. Na karburator K-62 moguće je ugraditi različite mlaznice. Njegove tehničke karakteristike omogućavaju da savršeno radi na manjim mlaznicama sa malom potrošnjom goriva.

U zavisnosti od kvaliteta mešavine, dobijamo ili moćan ali neekonomičan motor, ili motor bez dobrog obrtnog momenta. U slučaju kada postoji jako odstupanje u jednom ili drugom smjeru, motor ne može normalno raditi.

Rješavanje problema

Ako imate poteškoća, na primjer, motor se ne pokreće kada postoji varnica i sigurni smo da je kompresija u motoru dovoljna, možete navlažiti svjećicu benzinom ili napuniti cilindar gorivom kroz otvor za svjećicu i pokušajte pokrenuti, ovo će pomoći u uklanjanju udaraca u karburatoru i začepljenom mlazu.

Ako se motor ne pokrene, možete pokušati da ga upalite guranjem motocikla u neutralni položaj sa isključenim kontaktom. Kada je brzina stabilna i motocikl dobije dovoljan zamah, uključite kontakt, pritisnite kvačilo, pomaknite mjenjač u položaj 1. brzine i polako otpustite lijevu ručicu na upravljaču.

Ako se motor upali, ali se ugasi kada se gas naglo podigne ili spusti, nestabilan je u praznom hodu, tada treba pažljivo pregledati karburator

Inspekcija karburatora

Pre uklanjanja mehanizma kao što je karburator K-62 sa motora, treba da pritisnete dugme za utapanje i proverite da li gorivo ulazi u karburator (benzin treba da izađe kroz otvor ispod dugmeta) i uzrok loših performansi je upravo u karburatoru.

Ako benzin polako ulazi u plutajuću komoru, onda začepljen filter u ventilu za gas može biti uzrok lošeg rada karburatora. Dovoljno je odvrnuti staklo korita(cilindrični kontejner sa šrafom na dnu), jasno je vidljiv na svim ventilima za benzin u motociklima, i očistite filter.

K-62 karburator možda neće dobro raditi zbog neblagovremenog dodavanja tečnosti u filter ulja za vazduh ili njegovog začepljenja. Trebalo bi da probate da upalite motor bez filtera, ako rad postane bolji, onda ga treba ocistiti i oprati u kerozinu.

Rastavljanje karburatora

Fotografije rastavljenog karburatora K-62 u našem članku omogućavaju vam da detaljno razmotrite.

Trebat će nam sljedeći alati: minus odvijač, ključevi za 12, 14, šesterokutna glava za 6 ili kliješta. Prvo morate ključem od 14 odvrnuti zavrtnje koji pričvršćuju karburator za motor, a zatim odvijačem gornji poklopac. Sa leptira za gas, iz utora, uklanjaju se sajla ručke gasa i vijak za podešavanje praznog hoda, koji ima ravan kraj.

Zatim odvrnemo sve vijke, uključujući i vijak za kvalitet smjese, i skinemo poklopac plutajuće komore, pričvršćen je sa dva vijka - jedan na lijevoj strani cilindra, tu je i dugme za utapanje plovka, a vijak za kvalitet smjese i crijevo za dovod goriva; drugi sa suprotnim.

Okrenite karburator naopako, pregledajte plovak, njegov kraj bi trebao biti nekoliko stepeni viši od početka. U osnovi bi trebao biti jezičak, ako plovak nije pravilno postavljen, treba ga saviti da postignete željeni efekat.

Rastavljanje mlaznica

Prvo vadimo osovinu plutanja, pogledajmo istrošenost, trebalo bibiti isti svuda. Izvadimo iglu sa bravom iz plovka, trebalo bi da ima malu silikonsku brtvu. Zatim ključem od 12 odvrnemo glavni centralni mlaz, nakon čega se mlaz u praznom hodu odvrne glavom od 6 ili kliještima, fiksira se podloškom.

Važno je zategnuti manji mlaz prilikom sastavljanja sa sigurnosnom podloškom, inače će se polomiti. Karburator K-62 se proizvodi bez obogaćivača, ide na marke počev od K-33 pa do K-38, gdje se nalazi u uglu i odvrće se odvijačem.

Nakon odvrtanja mlaznica, sa poleđine se uklanja centralni element - vodeći ventil, koji je držao glavni mlaz. Za bolje performanse, kućište leptira za gas i središnji dio se mogu brusiti. Ako pregled nije za hitnu ugradnju na motor, tada se sve komponente moraju podmazati uljem. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Kupovina novog karburatora

Prilikom kupovine kompleta za popravku karburatora K-62, obratite pažnju na to da su rupe bez grešaka, te je preporučljivo odmah odabrati ili zamijeniti mlaznice. Često postoji neslaganje između indikacija i stvarnih veličina rupa, posebno ako je mlaznjak proizveden u Kini.

K-62 karburator može dobro raditi sa mlazom marke K-55, instalirani su na motocikle Voskhod, kako pokazuje praksa, ne utiče posebno na motor, ali uz opreznu vožnju, ekonomičnije gorivo potrošnja i manje pregrijavanje motora.

Prilikom ugradnje karburatora na nove motocikle, možda će biti potreban adapter, sasvim je prikladančak i mašinu, potrebno je začepiti dodatnu rupu, to se jasno vidi na slici ispod.

Ali treba uzeti u obzir dimenzije naslona sedišta u prodavnici, preporučljivo je da sa sobom ponesete karburator kao primer, jer se standardi mogu razlikovati, pa ćemo se morati vratiti.

Ispiranje karburatora

Mlaznice karburatora K-62 gledaju u svjetlo, u slučaju začepljenja možete ga očistiti šibicom, ali nemetalnom žicom. Isperite sve rupice i poklopac plutajuće komore posebnim rastvorom.

Postoji poseban sprej sa tankom mlaznicom, najbolje je njome očistiti karburator. Djelimično rastavljanje je urađeno, mlaznice se ostavljaju, a smjesa omogućava trenutno čišćenje i pročišćavanje svih kanala.

Potrebno je dobro isprati i obrisati gornji i donji poklopac. Jako kontaminirani karburatori se mogu oprati u kerozinu, zatim produvati kompresorom i na kraju očistiti sprejom.

Sastavljanje karburatora

Na vrhu igle, postavite rezu u srednji položaj, ako je potreban ekonomičan rad - na dno. Motor će se loše pokrenuti, ali će postati ekonomičniji. U zračni filter ubacujemo ventil za gas sa izrezom. Trebalo bi da se kreće lako i slobodno duž klizne kapije.

Nakon predpodešavanja položaja svih elemenata, odabira mlaza, čišćenja svih kanala, zašrafiti karburator na motor ključem 14, spojiti cijev, kabl (od gasa) na klapnu,zategnite zavrtanj kvaliteta smjese, koji se nalazi u blizini crijeva za plin, dok se ne zaustavi, i odvrnite ga za 2-3 okreta.

Zategnite zavrtanj za količinu mešavine do maksimuma, amortizer se oslanja na njega kada se podigne, mora se umetnuti u žleb, pored sajle gasa. Postoji i podešavanje za obogaćivač, može se ili pričvrstiti na karburator, ili kabl od njega može ići do volana. Obogaćivač je igla koja otvara dodatni kanal sa gorivom.

Pokretanje motora nakon ugradnje karburatora

Trebalo bi otvoriti obogaćivač za oko 1 cm, pritisnuti dugme plivajućeg sudopera, benzin bi trebao malo prodrijeti kroz rupu, zatim upaliti paljenje, svjetlo treba biti jako i dodati malo gasa, pritisnite udarac starter nekoliko puta.

Ako se motor lijeno pali i odmah ugasi, razlog je ili kvalitet benzina ili slab akumulator. U slučaju kada se motor uopšte ne pali, potrebno je pregledati glavne žice i svjećicu, može biti zalivena viškom goriva, odvrnuti ga i obrisati.

Da biste provjerili svjećicu, trebate je pričvrstiti na cilindar, uključiti paljenje i pritisnuti kick starter, iskra bi trebala biti jaka i skočiti istom snagom nakon tačnog vremena.

Podešavanje motora

Kako podesiti karburator K-62 za normalan rad? Prvo, nakon pokretanja motora, zavrtite obogaćivač. Nadalje, karburator K-62 se podešava pomoću dva vijka - kvaliteta i količine smjese. Lagano postupno zategnite kvalitetni vijak svaki put za četvrtinu okreta, do minimalne stabilnemotor radi.

Nakon toga, ponovite isti postupak sa zavrtnjem za količinu, pažljivo ga odvrnite dok motor ne počne da povećava brzinu, a zatim zategnite zavrtnje jedan po jedan na najmanju stabilnu brzinu. Ispravno podešavanje karburatora K-62 se ne odvija prema uputama, već prema radu motora.

Tvorničke postavke i preporuke kažu da kvalitetni šraf treba odvrnuti tačno jedan i po okret, to nije uvijek slučaj u praksi, jer motori imaju različito trošenje i kompresiju, što ne može a da ne utiče na karburator, pa prilagodite potreba za minimalnom stabilnom brzinom motora.

K-62 karburator je podešen na dobro zagrijanom motoru. Važno je voziti motocikl na određenoj udaljenosti kako bi se motor dobro zagrijao zajedno sa karburatorom i cijelim sistemom. Zatim smanjujemo gas na prazan hod i počinjemo ponovo podešavati na isti način. Ovo će osigurati odlično podešavanje motora, minimalnu potrošnju goriva uz dobru vuču.

Kako podesiti karburator K-62?

Posebno je važno dobro zagrijati motor u pokretu prilikom ugradnje novih dijelova na karburator ili za fino i konačno podešavanje. Ako ne podesite karburator na dobro zagrijanom motoru, on neće raditi kako treba.

Motor neće proizvesti dovoljno snage kada se gas naglo podigne, ili će potrošnja gasa biti previsoka i motor će se pregrijati. Ovo je moguće čak i ako je postavka urađena ispravno, ali ne dobro.topli motor.

Onda treba da osetite kućište radilice ispod cilindra, trebalo bi da bude toplo, ali ne vruće. Neki probaju cilindar, ovo je greška, normalno grijanje svih unutrašnjih dijelova možete odrediti samo dodirom kartera.

Posle dovoljnog zagrevanja treba ponoviti podešavanje šrafova, brzina treba da bude minimalno stabilna, inače će se motor pregrejati, i ne bi trebalo da se nasumično zaustavi nakon nekog vremena.

K-62 karburator, uprkos nekim negativnim kritikama, pokazao se prilično dobro u praksi. Njegova nepretencioznost, pouzdanost i jednostavnost rada osvojili su srca mnogih vlasnika motocikala. Prilično je konkurentan u odnosu na mnoge strane analoge i modernije modele.