Karburator na Gazeli: karakteristike, uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Od samog početka proizvodnje automobila Gazelle, proizvođač ih je opremio motorom ZMZ-402. Ali od 1996. godine automobil je bio opremljen motorom ZMZ-406. Ovo je motor poznat iz automobila Volga. Na njemu je ovaj motor sa ubrizgavanjem, ali je za Gazelu ostao sa karburatorom. Hajde da saznamo sve o karburatoru Gazelle. Za vlasnike ovih automobila sa ovim motorom, bit će korisno znati.

K-151 D

Za vozila Gazela sa motorom ZMZ-406, proizvođač je obezbedio poseban karburator. Razlikuje se od elementa za Volgu sa 402 motorom. Karburatori su također imali različite oznake. Za Volgu, oznaka je bila K-151 C, a za Gazelu K-151 D. Izvana, oba modela karburatora nisu imala razlike. Postoji mala razlika u uređaju, nominalnoj vrijednosti mlaznica i ostalim tehničkim nijansama.

U karburatoru Gazelle, mlaznice pumpe gasa dovode gorivo u dvije komore, dok za Volguakceleratorska pumpa radi samo u prvoj komori.

Koje su mane ovog mehanizma? Problem kod ovog karburatora sa 406 motorom je ogromna potrošnja goriva. To je posebno uočljivo kada je automobil natovaren (što je važno za Gazele) i kreće se brzinom većom od 60 kilometara na sat. Ovaj problem postoji i široko je rasprostranjen. Vlasnici privrednih vozila pokušavaju to riješiti na svaki mogući način.

Među vlasnicima se vjeruje da je ovaj model vrlo hirovit. Uređaj ne odgovara svima, često mnogi odbijaju ovaj uređaj u korist drugih modela.

uređaj K-151

Razmotrimo dizajn ovog mehanizma. Uređaj karburatora Gazelle 406 je relativno jednostavan. Jedinica se sastoji od nekoliko elemenata. Mora se reći da karburator ima dvije komore.

Ovaj instrument se sastoji od nekoliko dijelova. Ovo je glavno tijelo ili srednji dio u kojem je raspoređena plutajuća komora. Zatim, tu je kućište u koje su ugrađeni ventili za gas. Također u uređaju jedinice možete istaknuti gornji poklopac, ima mehanizam za zaključavanje koji vam omogućava da prilagodite količinu goriva u komori za plovak. U poklopcu se nalazi i vazdušna klapna, uz pomoć koje možete startovati hladan motor.

Dalje, možemo istaći važne sisteme karburatora Gazelle. Ovo je glavni sistem za doziranje i sistem mirovanja. GDS ili glavni sistem doziranja je vrlo važan, on je glavni u procesu pripreme mješavine goriva za glavne režime rada motora. GDS -ovo su dva mlaznica za gorivo i dva mlaznica za vazduh za prvu i drugu komoru.

Sistem u praznom hodu je potreban da bi se osigurao rad motora u režimu mirovanja kada glavni sistem za doziranje nije uključen i ne radi. Ovaj sistem se sastoji od bajpas kanala, mlaznica - gorivo i vazduh, vijaka za podešavanje - zavrtnja za količinu i kvalitet mešavine goriva. Također u uređaju možete odabrati solenoidni ventil.

Karburator K-151 D je opremljen akceleratorskom pumpom. Neophodan je kako bi motor mogao raditi bez ikakvih kvarova kada je potrebno naglo ubrzati ili kada se kreće. Pumpa za ubrzanje se sastoji od dodatnih kanala u kućištu, kugličnog ventila i prskalica.

U ovom karburatoru postoji ekonostat. Ovaj sistem je potreban za obogaćivanje smjese kada motor radi pri maksimalnim opterećenjima. Ekonostat je dodatni specijalni kanali kroz koje se, zbog razrjeđivanja i otvorenih ventila za gas, dovodi dio benzina koji je dizajniran da obogati smjesu.

Postoji i prelazni sistem. Kada GDS još nije ušao u rad, a ventil za gas je otvoren, motor se napaja sistemom za tranziciju i može nesmetano povećati brzinu. Postoje dva prelazna sistema: za prvu i drugu komoru.

Solex 21073

Modni trend bila je ugradnja DAAZ Solexa 21073 kao karburatora na Gazelu. Jedinica se može kupiti u auto kućama sa posebnim adapterom za filter zraka GAZel. Ali ovaj trend nije dugo trajao. "Solex", što je i trebalosmanjio apetit motora, prebrzo se zaprljao, a auto je morao često da se servisira, što je veliki problem za komercijalni automobil.

U stvari, ispostavilo se da je ovaj karburator na Gazeli sa 406 motorom trošio čak i više goriva nego fabrički K-151. Međutim, automobil se nije kretao. Tipičan problem za Solex je začepljenje mlaznice u praznom hodu. Motor nije htio da radi u praznom hodu. Morao sam čistiti mlaznjak skoro svaki dan.

Povezivanje K-151

Solex nije odgovarao vozačima. Postojao je samo jedan izlaz - to je bila popravka, podešavanje, usavršavanje K-151. Stoga, razmislimo o povezivanju karburatora Gazelle.

Uređaj ima nekoliko priključaka za spajanje crijeva. To su dva priključka za crijeva za dovod goriva i izlivanje viška natrag u rezervoar. Tu je i priključak za crijevo za ventilaciju kartera. Još jedan je potreban za spajanje ventila ekonomajzera.

Prvi i drugi spojevi su veoma važni. Nemoguće je pomiješati crijeva prilikom spajanja. Povratno crijevo ima ugrađen ventil, a benzin neće teći iz rezervoara. Motor se neće moći pokrenuti. Zatim je važno spojiti cijev ventilacijskog sistema kućišta radilice ako je motor nov. Gasovi pod uticajem vakuuma će ući u usisnu granu i tamo izgoreti.

Upravljačka crijeva ekonomajzera u praznom hodu moraju biti spojena. Ne možete ih isključiti - motor će raditi nestabilno, a snaga će se također ozbiljno smanjiti.

Opciono se uklaparecirkulaciju i odgovarajući ventil. To utiče samo na ekološku prihvatljivost izduvnih gasova. I ne može se uvijek uređaj instalirati na automobil.

Prilagodba

Razmotrimo osnovna podešavanja karburatora Gazelle. Kao i ostali karburatori, i ovaj model se može podesiti u praznom hodu, nivo goriva, kao i podesiti rad startera.

Ovaj model po svom dizajnu podsjeća na K-126, ali 151 je poboljšana verzija. Dizajn je hirovitiji u pogledu prilagođavanja. Međutim, podešavanje brzine u praznom hodu nije tako teško, a minimalna brzina motora se lako može podesiti na tahometar.

XX korekcija

Glavna od svih dostupnih podešavanja je postavka mirovanja. Mora se raditi na toplom motoru. Istovremeno, sistem paljenja i svi ostali sistemi agregata moraju biti potpuno funkcionalni.

Morate pokrenuti i zagrijati motor. Zatim odvrnite vijak s oprugom - ovo je vijak za količinu smjese. Odvrnuti i kvalitetni šraf. Promet bi trebao porasti. Zatim se oba zavrtnja naizmjence pritežu sve dok motor ne počne raditi nestabilno.

Šta je sljedeće? Okreti se dodaju vijkom za količinu, a zatim se motor ponovo izravnava vijkom za kvalitet. Ali ovo posljednje treba pokušati što manje uvijati, iako se vjeruje da utiče na potrošnju goriva samo u praznom hodu. Zatim, pomoću zavrtnja za količinu, smanjite broj obrtaja motora na normalu prema tahometru. Nakon podešavanjabolje je provjeriti mašinu u radu pod opterećenjem. Ako je potrebno, ponovo se vrši podešavanje praznog hoda.

Kvar karburatora

Prilikom upravljanja automobilom, u karburatoru može doći do raznih kvarova. Možete ih prepoznati po određenim znakovima. Motor će prijaviti kvar na karburatoru Gazelle sa povećanom potrošnjom goriva, crnim dimom iz izduvne cijevi, nestabilnim radom u praznom hodu, lošom dinamikom i kvarovima.

Motor možda neće okretati. Često će se u razdjelniku ili u izduvnoj cijevi čuti karakteristični udarci.

Uzroci kvarova

Među uzrocima kvarova može se razlikovati začepljenje mlaznica, kao i kanala za zrak i gorivo unutar karburatora. Sam karburator je napravljen od posebne legure, uz prekomjerno pregrijavanje, tijelo se može deformirati, što može uzrokovati curenje stranog zraka u sistem. Nije neuobičajeno da mehanizam za zaključavanje u plutajućoj komori prestane ispravno raditi.

Neki se bore sa potrošnjom goriva mijenjajući mlaznice. Zapravo, ovo je pogrešno. Možete smanjiti mlaznice, ali će motor raditi na siromašnoj smjesi, što također nije dobro. Istrošenost samih mlaznica je vrlo rijetka situacija. Uobičajeni uzrok većine problema s karburatorom su začepljenja, prašina i prljavština. Osnovno održavanje se svodi na čišćenje i podešavanje.

Koji karburator staviti na Gazelu?

Kolektivno iskustvo pobija efikasnost svih gore navedenih karburatoraza ovaj automobil, a najbolji karburator instaliran na Gazeli je K-126. Pri protoku od 12 litara, automobil se vozi sasvim normalno, dok se motor ne guši. Upravo njega mnogi vlasnici automobila savjetuju da instaliraju.