"Ural-5920" - auto kojem ne trebaju putevi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Vozilo za snijeg i močvare gusjeničara "Ural-5920" prvi put je otkotrljalo s pokretne trake fabrike automobila u Miassu 1985. godine. Osnovna namena transportera bila je transport robe na posebno teškim terenima, uključujući močvarna i snežna područja, na temperaturama vazduha od -40 do +60 stepeni Celzijusa.

Opis terenskog vozila

Automobil je bio konstrukcija sastavljena prema takozvanoj vagon šemi, odnosno kada se vozač i suvozač u kabini automobila nalaze direktno iznad prednjih točkova (u ovom slučaju, gusenica).

U isto vrijeme, "Ural-5920" je strukturno podijeljen horizontalno na dva dijela:

1. Okvir sa ugrađenim motorom, kabinom, teretnom platformom i transmisionim elementima.
2. Podvozje, koje je dva odvojena kamiona gusenica, na koje je ugrađen okvir sa svim njegovim komponentama.

Vozljivost automobila, kao i sposobnost savladavanja velikihprelasci terena obezbijeđeni su mogućnošću okretanja kolica oko vertikalne ose, kao i njihovom mogućnošću kretanja (ljuljanja) u uzdužnom smjeru.

Ogibljenje torzijskog tipa je omogućilo dobru uglađenost vožnje za vozilo po snijegu i močvari. Guseničari su bili točkovi sa gumama, čija je šupljina bila ispunjena sunđerastom masom umesto vazduha. Same staze su ojačane čeličnim sajlama kako bi se povećala čvrstoća i smanjilo istezanje.

Ural-5920: specifikacije

• Maksimalna težina prevezene robe bila je 8 tona.
• Masa terenskog vozila je 22,5 tona.
• Prosečan specifični pritisak na površinu tla kada je mašina potpuno napunjena je 0,22 kg/cm sq.
• Ograničenje brzine na tvrdoj podlozi je 30 km/h.
• Prosječna potrošnja goriva na 100 km je 100 litara.
• Pinljivost - 58%.
• Dubina vodene barijere koju treba savladati je 1,8 metara.
• Razvijena snaga agregata - 210 l/s.

"Ural-5920" se pokazao prilično uspješnom mašinom, često nadmašujući strane kolege po svojim karakteristikama. Ali zasluga u tome samo djelimično pripada dizajnerima Uralske automobilske tvornice. U stvari, izumitelji terenskog vozila bili su potpuno različiti ljudi.

Početak radova na terenskom vozilu

Pitanje stvaranja novog vozila za snijeg i močvare dobre nosivosti pojavilo se još 1960. godine. U to vrijeme u SSSR-u je započeo aktivan razvoj nenaseljenih teritorija, a kupovina transportera u inostranstvu bila je neisplativa zbog njihove visoke cijene. Stoga je najviši menadžment odlučio stvoriti domaće terensko vozilo. Dizajneri NAMI-ja dobili su odgovarajuću instrukciju. A da bi se ubrzao rad, još je kupljeno nekoliko primjeraka uvezenih mašina, da tako kažem, za uzorak. Istovremeno, domaće terensko vozilo, osim što po karakteristikama ne bi trebalo da bude inferiorno u odnosu na „strance“, ipak je trebalo što više ujednačiti pod postojećim serijskim vozilima. To bi omogućilo proizvodnju terenskog vozila sa već proizvedenim komponentama i sklopovima. Osim toga, ovo bi skratilo proces obuke vozača za novi transporter, zbog identiteta komponenti novih i proizvodnih modela. Odnosno, svaki vozač sa iskustvom u upravljanju konvencionalnim kamionima može voziti auto.

Razvoj terenskog vozila započeo je 1970. godine, a do 1972. godine pojavilo se eksperimentalno vozilo za snijeg i močvare, koje je dobilo indeks NAMI-0157 BK.

Ural-5920: tvornički modeli i prototipovi

NAMI-0157 BK je kreiran na bazi serijskog URAL-375D. Gotovo sve što je bilo pričvršćeno odozgo, počevši od motora i završavajući detaljima okvira i kabine, posuđeno je iz baze URAL. Pogonske osovine su preuzete sa ZIL-a. Prvobitno dizajnersko rješenje bili su gumeni valjci i lančanici, koji su se nalazili u parovima gusjeničarskih kamiona.

Testovi transportera su pokazali da je smjer ukoje su razvojni inženjeri pomerili prilikom kreiranja vozila za sneg i močvare, jel tako. Nakon nekih poboljšanja, pojavila su se još dva primjerka terenskih vozila, sa oznakama NAMI-0157M. Upravo je NAMI-0157 postao prototip vozila Ural-5920 za snijeg i močvare.

1974. godine Uralskom automobilskom kombinatu data je sva dokumentacija za razvijene mašine kako bi se uspostavila njihova serijska proizvodnja.

Ali pre nego što je vozilo za sneg i močvare stavilo na pokretnu traku, fabrika je proizvela pet eksperimentalnih vozila "Ural-NAMI-5920" za testiranje tokom testova u Tjumenskoj oblasti. Uslovi u kojima su postavljeni prototipovi ubrzo su otkrili niz nedostataka, odnosno dvoredni raspored valjaka doveo je do začepljenja prostora između njih prljavštinom. Posljedica toga je bila spuštanje gusjeničnom stazom. Takođe, testovi su otkrili nedovoljnu količinu klirensa, što je smanjilo sposobnost terenskog vozila u vožnji. Kao rezultat toga, eksperimentalni automobili su, umjesto planiranih 6.000 km vožnje, prešli samo polovinu, nakon čega su vraćeni u fabriku na reviziju.

Sljedeći uzorci sa otklonjenim nedostacima i potpuno spremni za serijsku proizvodnju dobili su fabrički indeks "Ural-5920".

Neuspjela serija

Dolaskom 80-ih, ekonomija zemlje počela je da opada, a planirana masovna proizvodnja motornih sanki se nikada nije dogodila. Pokazalo se da motorne sanke nisu u velikoj potražnji. Nikakve prednosti Urala-5920, cijena automobila, koja je bila znatno niža od cijene analoga, nije privukla kupce. Traženi godišnji obimu 8000 automobila (što je planirano 70-ih), 80-ih su ograničeni na 150 komada. Kao rezultat toga, transporter je uklonjen iz proizvodnje transportera, prebačen na navoz, što je bilo veoma skupo. Kao rezultat, to je dovelo do potpunog zaustavljanja proizvodnje Urala-5920.

Povratak vozila za snijeg i močvaru

Proizvodnja "Urala-5920" nastavljena je tek 2002. godine, ali ne u Miasu, već u Jekaterinburgu, u fabrici specijalnih vozila "Kontinent". Inženjeri postrojenja su izvršili niz promjena u osnovnom dizajnu koje su poboljšale radne karakteristike transportera. Motor terenskog vozila zamijenjen je snažnijim YaMZ-238 M-2. Okretni mehanizam dobio je novu hidrauliku. Gusjenice su također napravljene od modernih materijala, čime se povećava njihova snaga, a samim tim i vijek trajanja. Sve ove promjene povećale su nosivost mašine, dok se koeficijent pritiska na površinu tla nije promijenio. Tvornica je počela proizvoditi terenska vozila u različitim varijacijama i rasporedima, što je povećalo opseg njegove primjene. Tako je, zahvaljujući naporima "Kontinenta", "Ural-5920" ponovo oživeo.