Ural M62 motocikli: specifikacije, fotografija

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2025-01-22 21:15

Krajem 30-ih godina 20. veka održan je sastanak u Narodnom komesarijatu odbrane SSSR-a, čija je glavna tema bila analiza novih vrsta vojne opreme i izgledi za usvajanje najbolji od njih u službi Crvene armije. Jedna od vrsta opreme koja je bila preko potrebna Crvenoj armiji bio je vojni motocikl. Nakon analize uzoraka, najboljim se pokazao motocikl njemačke kompanije BMW - R71.

Do tada je već nekoliko godina bio u službi u Wehrmachtu. Odlučeno je da se ovaj automobil uzme kao osnova za novi motocikl. Razvoj domaće verzije R71, koja je dobila oznaku M72, trajao je nekoliko godina. Stoga je masovna proizvodnja domaćeg motocikla počela neposredno prije rata - u proljeće 1941. Proizvodnja masterirana u Moskovskoj fabrici motocikala (MMZ).

Ali zbog brzog napredovanja Nemaca na Moskvu, do kraja oktobra 1941. fabrika je evakuisana u grad Irbit. Teritorija bivše pivare bila je predviđena kao lokacija za postrojenje. Novo preduzeće postalo je poznato kao IMZ (Tvornica motocikala u Irbitu). Serijska proizvodnja M72 IMZ počela je krajem 1941.

M72 je prvobitno bio opremljen motorom sa nižim ventilom, koji je čak i u vreme nastanka mašine imao malo prostora za poboljšanje. Ova okolnost potaknula je dizajnere IMZ-a da kreiraju novi motor s gornjim ventilom. Ovaj uređaj je ušao u proizvodnju 1957. godine. Prijelazni motocikl opremljen takvim motorom dobio je oznaku M61. Motocikli M72M i M61 proizvodili su se paralelno do 1960.

Od 1961. godine, istovremeno sa montažom sada starog modela M61, počela je proizvodnja novog modela Ural M62. Motocikl je isporučen u kompletu sa prikolicom. Ova kolica su bila jednostruka i opremljena prtljažnikom koji se nalazi iza naslona sjedala. Kolica su pričvršćena za okvir motocikla uz pomoć šarki i produžetaka na četiri tačke. Točak vagona imao je ovjes s polugom sa amortizerom. Hod ovjesa - do 120 mm. Rezervni točak je postavljen na poklopac prtljažnog prostora kolica. Opšti izgled motocikla Ural M62 možete videti na fotografiji ispod.

M62 motor

Motocikl Ural M62 je bio opremljen četverotaktnim, karburiranim, dvocilindričnim motorom sa suprotnim rasporedom cilindara. Motor je imao sistem distribucije gasa iznad ventila i tradicionalno hlađenje vazduha. Prečnik cilindra bio je 78 mm, hod klipa 68 mm, zapremina motora 649 cc.

Zahvaljujući poboljšanju dizajna i povećanju omjera kompresije na 6,2, snaga M62 motora je povećana. U odnosu naprethodnika, povećana je za 2 litre. With. i bio je 20,6 kW (28 KS). Maksimalna snaga je postignuta na 4.800-5.200 o/min radilice. Porastao je i obrtni moment, što je bilo sasvim dobro za ta vremena 41,8 N/m pri 3.500 o/min.

Cilindri motora su napravljeni od visokolegiranog livenog gvožđa, desni i lijevi cilindar su bili potpuno zamenljivi. Motor je bio opremljen aluminijskim glavama cilindra i dva nadzemna ventila po cilindru. Komore za sagorijevanje - poluloptaste. Ventili su bili ovješeni na dvije zavojne opruge.

Ovo rješenje, zajedno sa keramičko-metalnim vodilicama ventila u glavama cilindara, osiguralo je rad ventila bez zaglavljivanja i brzog habanja, te značajno povećalo njihovu pouzdanost. Zbog povećane snage, motor M62 dobio je ojačane klipove. Svaki klip je imao četiri klipna prstena - dva kompresiona i dva strugača za ulje. Gornji kompresijski prsten imao je poroznu hromiranu oplatu, što je omogućilo pouzdano podmazivanje ogledala cilindra i, shodno tome, povećanje kilometraže prije remonta.

Napredniji motor imao je veći kapacitet litara, što je takođe povećalo dinamička svojstva motocikla. Treba napomenuti da je smanjenje radne zapremine motora i prelazak na shemu distribucije plina iznad ventila značajno smanjio potrošnju metala konstrukcije, što je zauzvrat smanjilo težinu motocikla. Prema različitim izvorima, maksimalna brzina je dostigla 95-100 km / h (sa prikolicom),pri kontrolnoj potrošnji goriva - 5,8-6 l/100 km (pri brzini od 75% od maksimuma).

M62 snaga motora i sistem podmazivanja

Dakle, nastavljamo dalje razmatrati karakteristike Urala M62. Njegov sistem napajanja uključivao je dva karburatora K-38, mrežaste filtere za gorivo u rezervoaru za gas i u grlu rezervoara za gas. Kapacitet rezervoara za gorivo bio je 22 litre. Filter zraka je kombinovani, inercijski i kontaktno-uljni sa dvostepenim čišćenjem. Kapacitet punjenja filtera za vazduh - 0,2 l.

Standardni sistem podmazivanja, kombinovani - pod pritiskom uljne pumpe i spreja. Zapremina kartera motora - 2 litra.

Električna oprema M62

Motocikl Ural M62 bio je opremljen električnim sistemom od 6 volti. Izvori struje bili su baterija 3MT-12 i G-414 DC generator snage 60 W (na najranijim verzijama G65), koji je radio u tandemu sa RR-302 relej-regulatorom. Sistem paljenja je uključivao zavojnicu za paljenje model B-201 i prekidač paljenja PM-05.

Prekidač je bio opremljen centrifugalnim uređajem za vrijeme paljenja. Nove komponente u sistemu paljenja omogućile su automatsko postavljanje motora na optimalan režim rada, što je poboljšalo dinamičke performanse motocikla uz smanjenje potrošnje goriva.

Prijenos M62

Usled povećanih karakteristika obrtnog momenta, diskovi kvačila su dobili ojačavajući premaz od frikcionog materijala KF-3, koji je u to vreme bio nov. Nova sirovina imala je visokotpornost na habanje u kombinaciji sa visokim koeficijentom trenja.

Bicikl je dobio potpuno novi četverobrzinski mjenjač model 6204 sa malim kliznim mehanizmom. Kapacitet punjenja kućišta mjenjača je 0,8 litara. Nova kutija je u velikoj mjeri pošteđena nedostataka M72 mjenjača. Brzina za vožnju unazad, tradicionalna za IMZ motocikle, također je pretrpjela promjene, a sastoji se od kardanskog vratila i mjenjača na stražnjim kotačima.

Spoj kardanskog vratila postao je urezan, a poprečni dio je dobio igličaste ležajeve umjesto bronzanih čahura. Glavni zupčanik (GP) motocikla sastojao se od para konusnih zupčanika sa spiralnim zupcem. Omjer prijenosa - GP 4, 62, zapremina ulja u karteru - 0,15 litara.

Privjesak M62

Pored toga, dizajneri IMZ-a uspjeli su značajno poboljšati udobnost motocikla, posebno u vožnji van puta. Ogromnu ulogu u tome odigralo je povećanje hoda prednjih teleskopskih i stražnjih viljuški za povezivanje, opremljenih naprednijim amortizerima na prednjim i stražnjim viljuškama. Hod ovjesa je porastao na 80 mm za prednje i 60 mm za stražnje. Cjevasti dupli okvir motocikla je strukturno bio gotovo nepromijenjen i izrađen je zavarivanjem.

M62 kočioni sistem

Povećana dinamika Urala M62 zahtijevala je ugradnju ojačanih kotača s aluminijskim kočionim bubnjevima sa povećanom površinom kočenja. Bubnjevi su dobili labirintsku brtvu koja sprečava da prljavština i pijesak uđu unutra. Ova inovacija značajno je povećala pouzdanost i vijek trajanja.kočionih mehanizama. Točkovi 3.75-19 su bili zamjenjivi i montirani na podesivim konusnim ležajevima.

M62 kontrole

Da bi se poboljšalo sedište vozača, promenjena je geometrija volana i vozačevo sedlo je opremljeno gumenim elementom za prigušivanje. Osim toga, nove su ručice za gas sa dva kabla, nove ručice prednje kočnice i kvačila. Ostali kontrolni mehanizmi motocikla postali su praktičniji i pouzdaniji u radu.

Specifikacije Ural M62

Maksimalno opterećenje	255kg
Masa (suha)	340kg
Dužina	2 420mm
Širina	1 650mm
Visina	1,000 mm
Osnova, mm	1 435mm
razmak od tla	125mm
Track	1 140mm
Maksimalna brzina	95…100 km/h
Kontrola potrošnje goriva	5, 8…6, 0 l/100 km

Naši dani

Proizvodnja motocikla Ural M62 nastavljena je do 1965. godine. Tada ga je zamijenio novi model - M63. Do danas su motocikli Ural M62 postali prilično rijedak automobil, iako još uvijek možete pronaći uzorke u gotovo originalnom stanju. Takve motocikle rado kupuju ljubitelji starih motocikala kako za restauraciju u potpuno originalnom obliku, tako i za izradu retro čopera na osnovu njih.