Samohodna šasija VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domaća samohodna šasija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Jedna od najvećih fabrika traktora SSSR-a nalazila se u gradu Harkovu. Preduzeće se zvalo Harkovska fabrika traktora, koja je od sredine 60-ih promijenjena u Harkovsku tvornicu samohodnih traktorskih šasija (KhZTSSh). Glavni proizvodi fabrike bile su samohodne šasije domaćeg dizajna.

struktura mašine

Strukturno, mašina je motorno vozilo napravljeno od tegljača. Samohodna šasija T 16 izrađena je prema shemi stražnjeg motora, pri čemu se sjedište vozača nalazi iznad agregata. Na motor je pričvršćen kratki cjevasti okvir koji služi kao osnova za ugradnju karoserije ili različite specijalizirane opreme. Fotografija prikazuje tipičnu T 16 šasiju u stvarnom radu.

Zahvaljujući ovom rasporedu, vozač šasije ima dobar pregled obrađene površine i priključaka. Težište mašine je pomaknuto na osovinu pogonskih stražnjih kotača, što osigurava pouzdano prianjanje na podlozi. Za pogon raznih dodataka na mjenjačupostoje do tri tačke za ugradnju izvoda snage. Pogonska remenica se može koristiti za pogon stacionarnih instalacija. Dodatno, šasija može biti opremljena hidrauličnim sistemom.

Šasija može biti opremljena deponijskom platformom, poljoprivrednom ili komunalnom opremom, instalacijama za popravku i održavanje puteva. Maksimalna nosivost šasije je do jedne tone. Treba napomenuti da je mašina prvobitno kreirana sa namerom da se koristi u poljoprivredi. Razmak šasije povećan na 56 cm omogućava preradu usjeva grožđa.

Traktorska samohodna šasija T 16 postala je jedna od najmasovnijih na svijetu - ukupno je proizvedeno više od 600 hiljada primjeraka mašine. Zbog karakterističnog izgleda šasije, u SSSR-u je imao uobičajene nadimke "Drapunets" ili "Prosjak". Opšti izgled mašine je prikazan na fotografiji.

Točkovi šasije

Veličine guma se nisu mijenjale tokom proizvodnje. Pogonski točkovi su imali veličinu 9, 50-32, prednji upravljači - 6, 5-16. Pošto su prednje gume radile pod velikim opterećenjem, imale su ojačanu strukturu.

Trag svih točkova mogao se podesiti na četiri fiksne vrednosti, što je omogućilo proširenje opsega primene mašine. U zavisnosti od postavke, trag zadnjih točkova kretao se od 1264 do 1750 mm, prednjih - od 1280 do 1800 mm.

Motor i jedinice

Šasiju je pokretao četvorotaktni, dvocilindrični, vazdušno hlađeni dizel motor. Princip je implementiran u dizajn motoraformiranje smjese u predkomori. Predkomora je izrađena kao poseban dio utisnut u glavu bloka. Veličina pretkomora bila je nešto veća od trećine ukupne zapremine komore za sagorevanje.

Glavni dio motora bio je kućište od livenog gvožđa, na čiju prednju stranu je bilo pričvršćeno aluminijumsko kućište pogonskih zupčanika bregastog vratila. Bregasto vratilo je postavljeno na kuglične ležajeve, što je nestandardno rješenje. Na vanjskom poklopcu kućišta koji se može ukloniti nalazio se vrat za punjenje ulja i ventilacijski ventil kartera. Na prednjoj strani motora nalazio se remenski pogon za generator i ventilator. Pogon je izveden iz remenice na prednjem kraju dizel radilice. Na suprotnoj strani motora nalazilo se kućište zamašnjaka na koje je bio pričvršćen električni starter. Opšti izgled motora je prikazan na fotografijama.

Na kućištu radilice su bile dvije rupe za ugradnju cilindara, četiri za šipke vodilice ventila i osam za klinove cilindara. Cilindar od livenog gvožđa imao je razvijena rashladna rebra. Unutrašnja površina cilindra je obrađena na odgovarajući način i bila je radna površina. Svaki cilindar je imao pojedinačnu glavu sa rashladnim rebrima. Rane verzije glave su možda bile od livenog gvožđa. Dijelovi od livenog gvožđa u proizvodnji brzo su zamenjeni aluminijumskim. Zahvaljujući zamjeni materijala, bilo je moguće optimizirati procese sagorijevanja i poboljšati potrošnju goriva motora. Svaki set glave i cilindra je bio pričvršćen sa četiri klina na kućište radilice.

Motor je hlađen strujom zraka iz aksijalnog ventilatora, usmjerenog pomoću kućišta i deflektora. Na ranom modelu motora D 16, protok vazduha je bio usmeren samo deflektorima. Brzina protoka se mogla kontrolirati posebnim prigušnim ventilom na ulazu u ulaz zraka. Vani su na kućištu radilice ugrađena pumpa za gorivo s dva klipa i dva filtera za ulje - fini i grubi. Pumpa je standardno opremljena regulatorom brzine. Dovod goriva se nalazi u rezervoaru ispod vozačevog sedišta.

prijenos

Motor je opremljen ručnim mjenjačem sa sedam brzina. Kutija ima jednu brzinu za vožnju unazad. Zbog velikog broja brzina, šasija može raditi u širokom rasponu brzina i razviti značajan vučni napor. Mjenjač ima poprečni raspored osovine, što je omogućilo smanjenje dužine kućišta radilice i korištenje cilindričnih zupčanika za prijenos obrtnog momenta na diferencijal.

Rane verzije

Fabrika KhZTSSH savladala je proizvodnju prvog modela šasije pod oznakom T 16 1961. godine. Po dizajnu, automobil je bio značajno modernizirana verzija DSSh 14. Prva verzija je proizvedena u malim količinama, a za samo 6 godina sastavljeno je nešto više od 63 hiljade automobila. Fotografija DSSh 14 ispod (iz arhive Petra Shikhaleeva, 1952).

Jedna od razlika između ranih šasija je dizel D 16 sa snagom od oko 16 KS. Na mjenjaču su bile dvije osovine za odvod snage -glavni i sinhroni. Spolja, šasiju je odlikovalo odsustvo vozačke kabine, postojala je samo lagana tenda na lukovima koji se mogu ukloniti.

Prva nadogradnja

Jedan od glavnih nedostataka rane verzije samohodne šasije bio je nedostatak snage motora. Stoga je 1967. godine automobil moderniziran ugradnjom dizel motora od 25 konjskih snaga. Zbog toga je bilo moguće povećati maksimalnu brzinu automobila i poboljšati prohodnost. Novi model bi mogao biti opremljen zatvorenom kabinom sa dvoja vrata. Krov kabine je napravljen od cerade.

Unaprijeđena verzija šasije dobila je oznaku T 16M i trajala je na proizvodnoj traci do 1995. godine. Za to vrijeme, fabrika je sklopila 470 hiljada primjeraka mašine. Opšti pogled na šasiju T 16M na fotografiji.

Druga nadogradnja

Sredinom 80-ih, šasija je dobila potpuno metalnu kabinu za vozača i novi dizel motor D 21A snage 25 KS. Provedeno je sveobuhvatno usavršavanje komponenti mašine, što je omogućilo povećanje resursa i smanjenje radnog intenziteta održavanja. Upravo na ovom modelu uvedena su tri osovina za odvod snage na mjenjaču. Ova varijanta je dobila oznaku T 16MG i proizvodila se paralelno sa T 16M do 1995. godine. Fotografija prikazuje tipičnu kopiju T 16MG.

Nova mašina je imala mnogo bolje podatke. Fleksibilniji dizel motor omogućio je smanjenje minimalne brzine automobila na 1,6 km / h pomoću niže brzine. Zahvaljujući ovoj šasiji, postala je popularna u cestovnim i poljoprivrednim radovima. NaT 16M je uveo mogućnost naginjanja karoserije, pokretana hidrauličnim cilindrom.

Šasija velike snage

Šezdesetih godina prošlog veka u glavnom dizajnerskom birou kreirano je nekoliko mašinskih projekata za kombajne i samohodne šasije koristeći jedinice snažnijih traktora. Šasija je dizajnirana da primi različite nadgradnje kombajna.

Jedan od ovih proizvoda bila je jedinica SSh 75 "Taganrozhets", čija je proizvodnja počela 1965. godine u fabrici u Taganrogu. Strukturno, mašina je bila okvir na točkovima, na koji su postali motor, prenosne jedinice, kabina i hidraulički pogoni. SSH 75 je bio opremljen četverocilindričnim dizel motorom SMD 14B s tekućim hlađenjem od 75 konjskih snaga. Jedan od preživjelih "Taganrog" prikazan je na fotografiji.

Proizvodnja poljoprivrednih samohodnih šasija nastavljena je do početka 70-ih godina, ukupno je proizvedeno skoro 21 hiljada vozila. U istom pogonu proizvedeni su različiti priključci za kompletne mašine. Ovisno o vrsti kuke, kabina bi mogla stajati na drugoj tački na šasiji. Tačke montaže bile su centrirane preko prednje osovine ili bočno preko jednog od pogonskih točkova. Na primjer, prilikom ugradnje kombajna NK 4, kabina je bila sa strane, a prilikom ugradnje karoserije HC 4 je bila u sredini, iznad upravljanih kotača.

Moderne opcije

Trenutno, tvornica traktora u Vladimiru proizvodi šasiju VTZ 30SSh - univerzalno vozilo za obavljanje specijalnih poslova u različitim sektorima privrede. Na zahtjev, mašina može biti opremljena raznim uređajimaza proširenje spektra aplikacija. Zbog visokog klirensa od tla, šasija savladava vodene prepreke dubine do 0,5 metara.

Mašina se prvi put pojavila 1998. godine. Dizajn šasije je baziran na traktoru 2032 i veoma je sličan šasiji T 16. Razlika između VTZ 30Sh je zadnji motor i menjač. Kako bi se povećala udobnost vozača, kabina ima sistem ventilacije i grijanja. Ravni prednji i zadnji prozori opremljeni su brisačima. U standardnoj opremi, šasija dolazi sa čeličnom bočnom platformom dužine 2,1 m i širine od skoro 1,45 m. Platforma ima niske bočne strane i može primiti do 1000 kg različitog tereta. Vladimir šasija na slici ispod.

Kao pogonska jedinica koristi se dizel D 120 od 30 konjskih snaga, koji je modernizirana verzija D 21A. Mjenjač ima šest brzina i mogućnost vožnje unazad. Raspon brzina je od 5,4 do 24 km/h. Postoji samo jedan nezavisni PTO na kutiji.