Iz kasice narodne umjetnosti: domaća terenska vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Teritorija bivšeg SSSR-a zauzimala je jednu šestinu zemlje, što znači da nije bilo moguće izgraditi dobre puteve u svim njegovim uglovima. Nerazvijena prostranstva krajnjeg sjevera, staze tajge, močvarne ravnice Tjumena, beskrajne stepe srednjeg pojasa - sve su to mjesta koja u jesensko-zimskom periodu postaju neprohodna. Nema puteva, samo pravci. Tradicionalno, gusjenična vozila ili avioni su korišteni za kretanje kroz teška područja.

Za stanovnike udaljenih sela nije nimalo slučajno da ih zanima bilo koja tehnika kojom se može savladati neprohodnost. Istina, automobilska industrija je imala malo toga za ponuditi, pogotovo ako je bilo potrebno malo terensko vozilo, ekonomično i jeftino. Teoretski, moguće je kupiti i uvozno, ali teško jednostavno seoskostanovnici to mogu priuštiti. Jedini način je da sami izmislite i izgradite željenu mašinu - od improvizovanih sredstava. Ovako se prave terenska vozila domaće izrade, na osnovu mogućnosti i korišćenjem svih raspoloživih delova. A naši se nikad nisu žalili na nedostatak domišljatosti.

Priča o invenciji

Najveći dio svih vrsta terenskih vozila pojavio se u poslijeratnom periodu. Terenska vozila su se proizvodila na gusjeničnoj stazi, ski-caterpillar, ali su se najperspektivniji pokazali modeli terenskih vozila na pneumatici (točkovi velikog promjera sa unutrašnjim pritiskom do pola atmosfere). Takvi točkovi su omogućili da automobil ne padne u snježne nanose, da se samouvjereno kreće po erodiranom glinovitom tlu, pa čak i da savlada močvarni teren.

Jedno od prvih "domaćih" terenskih vozila bio je karakat - motocikl na gume sa kamiona. Domaća terenska vozila, koja su sastavljali zanatlije na sjeveru naše zemlje, bila su vrlo zgodna za zimski ribolov, jer su lako savladavali snježne nanose, a kada su sletjeli u pelin, nisu potonuli. Kako kamera ne bi izgledala kao krofna kada se naduva, bila je okružena kaiševima, koji su, inače, postali odlični ušici, sprečavajući klizanje. Međutim, bilo je potrebno dobro se zagrijati za putovanje na takvo "čudo". Stoga su mnogi dalji razvoji sastavljeni na bazi karoserija automobila ili UAZ-a.

Inače, američki i kanadski dizajneri su također vodili slične projekte. Na primjer, Amerikanac je ponudio terensko vozilo na pneumatskim skuterima s originalnim motoromKompanija Lockheed. Umesto točkova, ovaj model ima tri pneumatska skutera, za koje su korišćeni radijalni nosači sa uglom spajanja od 120 stepeni.

Razlike u dizajnu terenskih vozila

Točkova domaća terenska vozila mogu imati jednu osovinu (tri točka), sa šemom 4 x 4 - dvije, a sa šemom 6 x 6 - tri. 8 x 8 šare se nalaze na američkim i kanadskim ATV-ima.

Jedna od karakteristika dizajna pneumoskutera je zglobni okvir. Ovaj dizajn omogućava da svaki točak zauzme svoju poziciju bez obzira na susjedni pod različitim uglovima (u prihvatljivim granicama). Takav okvir se naziva "razbijanje" i obavlja dvije funkcije: povećava sposobnost kretanja i smanjuje vjerojatnost prevrtanja ili prevrtanja terenskog vozila. Ovakvi okviri se mogu zavarivati od uglova, kanala, cijevi različitih veličina i presjeka.

Domaća terenska vozila velikih i srednjih veličina obično su opremljena dizel motorima, a na pneumatskim skuterima se češće koriste oni sa karburatorom za individualne svrhe - izlete u šumu, ribolov i lov.

Domaća terenska vozila na gumama niskog pritiska

Koju god tehnologiju koristili samouki majstori za stvaranje terenskih vozila: motocikle, čamci, mopedi, kamioni, automobili, pa čak i pokvareni traktori. Najnepretenciozniji dizajn sastoji se od hodnog traktora, domaćeg okvira i niskotlačnih guma vezanih pojasevima. Kod modela s tri kotača, glavni nedostatak jeuzmite u obzir nedostatak pogona na sva četiri točka.

Stvaranje ovakvog terenskog vozila ne zahtijeva mnogo složenih dijelova, lakše se sastavlja i ima manju težinu, a motor od hodnog traktora, kosilice ili motocikla mnogo je jeftiniji od automobila. Budući da je nivo udobnosti vozača na ramu bez kabine nula, najčešće ugrađuju samozavarenu kabinu, koja je ili izolirana ili je ugrađen grijač.

Odličan primjer dizajnerske misli je zamisao inženjera iz Sankt Peterburga A. Gargashyana - terensko vozilo "Cheburator". Dizajner je svoj prvi model opremio motorom iz Oke, kutijom iz Nive, a korišteni su i UAZ mostovi. Takav hibrid na prajmeru mogao bi se kretati brzinama do 60 kilometara i premjestiti 300 kilograma tereta. Terensko vozilo testirano je na terenima različite težine i pokazalo je dobre rezultate.

Odakle početi?

Pre svega, treba da odlučite za šta vam je potrebno terensko vozilo i koji tip (gusenica ili pneumatski skuter) preferirate. Uostalom, let kreativne misli može biti ograničen ne samo dostupnošću odgovarajućih dijelova, već i iskustvom s različitim mehanizmima. Sljedeći korak u kreiranju koncepta budućeg automobila je donošenje odluke o uslovima rada, nosivosti i, naravno, kapacitetu (koliko ljudi ga može voziti). Poznavajući početne zahtjeve, možete započeti izradu dijagrama s rasporedom i postavljanjem svih komponenti i sklopova, planiranjem mjesta za vozača i putnike, kao i tovarnog prostora. Ako je moguće koristiti Internet resurse, onda biste trebali pogledati relevantne forume gdjedomaći majstori objavljuju fotografije, dijagrame, dijele probleme i iskustva.

Kako odabrati motor?

Nije svaki motor pogodan za ugradnju na domaća terenska vozila, jer je glavni zahtjev prisilno hlađenje. Ako se koristi motor motocikla, tada je potrebna ugradnja posebnog kućišta, koje će osigurati stalan protok zraka. Drugo, potreban vam je motor s rezervom snage u slučaju ekstremnih situacija. Cjelogodišnji rad je pogodniji za četverotaktne motore, koji se lakše startuju u ekstremnim hladnoćama.

Sa povećanjem broja kineske opreme na našem tržištu, korišćeni su motori kineske proizvodnje hodnih traktora po japanskim licencama. Ove jedinice su nepretenciozne, pouzdane i imaju razumnu cijenu i dovoljnu snagu.

Gdje registrirati domaće?

Vozila domaće proizvodnje treba registrovati kod Gostehnadzora, koji nema pravo da odbije takvu registraciju ako postoji sertifikat o usklađenosti.

Procedura certifikacije je sljedeća. Prvi korak je pisanje specifikacija za proizvedeno vozilo domaće izrade. Drugi je apel lokalnom sertifikacionom tijelu koje šalje pronalazača (i njegov proizvod) na certifikacijske testove. Treće je da prođete testove i dobijete sertifikat o usklađenosti sa kojim idete u Gostehnadzor.

Gostekhnadzor mora registrovati domaći proizvod i izdati pasoš samohodne mašine (PSM), prema kojoj je registrovan kod nadležnih organasaobraćajna policija. Sretno!