Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") sa dizel motorom: recenzije vlasnika, specifikacije, potrošnja goriva, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Članak će razmotriti recenzije Porsche Cayennea (dizel). Da, upravo je na ovom modelu mjenjač ostavio najjači utisak na vlasnike prekrasnog njemačkog sportskog krosovera. Ima dva najpopularnija motora: benzinski V6 i dizel. Druga opcija motora je šestostepeni ručni mjenjač, koji je dizajniran za ljude koji žele "osjetiti automobil". Međutim, prema vlasnicima Porsche Cayennea (dizel), to uopće nije slučaj. Sa ovim menjačem možete uštedeti samo na gorivu, jer će vaš automobil trošiti manje goriva. Kao što ste već shvatili, ovaj članak će pružiti pregled Porsche Cayennea (dizel). Počnimo s njegovim audio sistemom.

Muzika

U nastavku u materijalu na fotografiji - "Porsche Cayenne" (dizel). Vrijedi napomenuti da su u novi njemački crossover u drugoj generaciji stavili BOSE audio sistem. tonajosnovnija modifikacija, koja ima četrnaest zvučnika za dvije stotine vati, deset kanala pojačala, a općenito je cjelokupna snaga audio sistema 585 vati. Ali ako ste ljubitelj veoma kvalitetne i "koncertne" muzike, onda ćete morati da platite mnogo više novca kako bi vaš Porsche Cayenne (diesel S) imao novu modifikaciju sa šik Burmester High-End sistemom. Njegove karakteristike su mnogo bolje, već ima šesnaest aktivnih zvučnika koji se mogu kontrolisati. Subwoofer ima već tri stotine vati, a ukupna izlazna snaga je veća od hiljadu.

Prijenos

Kao što je gore spomenuto, mjenjač Porsche Cayennea 3L sa dizelom je dobar. Njemački inženjeri su odustali od odluke da isporuče svoj stari "PDK-Robot". Takav mjenjač se može naći na automobilima ove marke, poput Boxstera ili Turbo S. I to se može razumjeti: takav robotski mjenjač sa dva kvačila nije pogodan za vožnju po blatu, odnosno Cayenne crossover. Možda neće izdržati opterećenje ili prikolicu, pa je odlučeno da se ugradi novi mjenjač. Japanski majstori iz Aisina su radili na tome.

Nova kutija ima osam brzina, mogućnost prebacivanja pomoću "latica" na volanu. Ali to nije najvažnija stvar. Najbolja stvar u vezi s tim su odlične postavke. Ona, ako želite, može mijenjati brzine ne 2-3 brzine prema dolje, već odmah četiri. Pritisnete papučicu gasa - odmah treća brzina. Idi sebisedmi - otpustio pedalu, već 3 ili više brzina niže. Novi "Porsche Cayenne-2018" sa dizel motorom je veoma tehnološki.

Naravno, najvažnija stvar kod novog Tiptronic S automatskog mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa je ekonomičnost goriva. Novi krosover težak dvije tone troši samo 15 litara na stotinu kilometara po gradu. Što je jako dobro, a ovo je značajan rezultat koji prestiže konkurente. A potrošnja u Porsche Cayenneu sa dizel motorom je još manja: trinaest litara na sto kilometara na gradskim cestama.

Da, možete, kao i kod gotovo svih drugih automobila, napisati: Porsche Cayenne Diesel S ima kašnjenje prilikom prebacivanja niže brzine, ali je vrlo, vrlo malo. Pričati o njoj je jednostavno nelogično. Treba shvatiti da bilo koji drugi vozač, čak i najprofesionalniji, neće moći tako dobro prebaciti nižu brzinu i to brže od mjenjača njemačkog brenda. Vrijedi napomenuti da je mjenjač prilično "pametan". Kada prolazite kroz uski zavoj, kada pustite gas, ne prelazi u viši stepen prenosa. Ona sama nikada neće mijenjati brzine ako to uopće nije potrebno. Specifikacije Porsche Cayennea (sa dizelom) su prilično dobre, posebno prijenos.

I naravno, vrijedi podsjetiti na važnu funkciju prebacivanja brzina u sportski mod. Za to je kreirano posebno dugme, koje čini prebacivanje faza mnogo brže. Smanjeni se puno češće uključuju, pojačivači se uopće ne koriste. I naravno, o ekonomičnosti gorivamenjač se zaboravlja i auto radi punom snagom. Motorno ulje za Porsche Cayenne (dizel) mora se puniti na isti način kao i za sve druge automobile. Otprilike svakih pet hiljada kilometara.

Mit o plagijatu

Mnogi kažu da je njemački Porsche Cayenne vrlo sličan ili čak sličan Volkswagen Touaregu. Da, ovi modeli su napravljeni na istoj platformi. Ali njihove funkcije, prestiž i mnogi drugi faktori su fundamentalno različiti. Na primjer, njemački automobil Audi TT RS sa 350 konjskih snaga izgrađen je na istoj karoseriji kao i civilna Škoda Octavia - i niko ne može nazvati ove automobile isto. Dakle, treba da shvatite da ako su mašine kreirane na istoj platformi, to ne znači da su potpuno slične i slične.

Interijer

Prednja sjedišta za osobe su podesiva u osam smjerova. I sve je uključeno u osnovni paket. Ipak, Turbo varijanta ima čak osamnaest pozicija za vozačevo sedište. I naravno, imaju ventilaciju i grijanje. I iste funkcije hlađenja i grijanja se nude za zadnja sjedišta.

Motori

Tri-litarski V6 benzinski motor proizvodi čak tri stotine konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta.

Dizelski pandan takođe ima zapreminu od tri litre, a snaga je već dvesta četrdeset "konja".

A ipak, "kralj" ove dvije jedinice je V8 sa pet stotina konjskih snaga. Ubrzava od 0 do 100 za samo četiri i po sekunde, a ovo je vrhunac zacrossover danas. Međutim, s takvim motorom i u prilično bogatoj konfiguraciji, Porsche Cayenne će vas koštati dvostruko više od uobičajene konfiguracije: šest i po miliona rubalja.

V6 benzinac s ručnim mjenjačem koštat će vas samo tri miliona rubalja, pa se stoga ova oprema smatra najpopularnijom u Ruskoj Federaciji. Također, dizel motor ostaje ništa manje tražen, u Aziji čak sedamdeset posto prodaje ovog njemačkog crossovera dolazi od modifikacija s takvim motorom. Recenzije vlasnika Porsche Cayennea (dizel 3.0) su najpozitivnije. Međutim, samo jedno nije ohrabrujuće - cijena u Rusiji. Vrijedi shvatiti koje su opcije postavljene u osnovnu verziju ovog divnog automobila.

Funkcije

Kao što je već postalo jasno, najosnovnija verzija ovog njemačkog Porsche Cayenne crossovera sa V6 benzinskim motorom od tri stotine konjskih snaga košta tri miliona sto hiljada rubalja u Ruskoj Federaciji. Vrijedi napomenuti da je ovo već s automatskim mjenjačem, jer se automobili s mehaničkim u našoj domovini uopće neće prodavati. Osnovna cijena je cijena koja se nudi bez raznih dodatnih opcija. Da biste u svom automobilu imali multifunkcionalna sedišta, rezervnu gumu i slično, potrebno je doplatiti. Tako će vas kožna obloga sjedala i unutrašnjosti koštati dvjesto pedeset hiljada ruskih rubalja. Funkcija grijanja vjetrobranskog stakla vašeg njemačkog automobila procjenjuje se na dvadeset tri hiljade rubalja. Električni pogon prtljažnika košta trideset hiljada rubalja. Pritiskom na dugme, sam će se otvoriti i zatvoriti. Keramičke kočnice, koje će zaustaviti vaš automobil vrlo brzo i efikasno, možete kupiti dodatno za četiri stotine hiljada ruskih rubalja. Muzika o kojoj smo gore govorili košta dvjesto trideset hiljada rubalja za najkvalitetnije zvučnike.

Postoji modifikacija Cayenne Turbo-a - ovo je vrlo slatki desert, a takav automobil već ima zračno ogibljenje u osnovnoj verziji, a klirens mu je nešto veći. Naravno, najviše "soka" ispod haube. Postoji V8 benzinski motor kapaciteta čak pet stotina konjskih snaga. Ovako brz krosover iz Porschea treba nekako zaustaviti, pa su mu ugrađeni kočioni diskovi iz Audija R8. Karbon-keramičke kočnice su također dostupne po narudžbi po cijeni od šest stotina hiljada rubalja.

Malo o dizel Cayenneu. U Ruskoj Federaciji to košta tri miliona i dvesta hiljada ruskih rubalja. Tu je i model sa atmosferskim V8 motorom kapaciteta četiri stotine konjskih snaga, koštat će čak četiri miliona sto hiljada rubalja.

Hibridni model, odnosno koji ima i benzinski i električni motor, koštat će u Rusiji čak četiri miliona i petsto hiljada rubalja. Najmoćnija verzija Porsche Cayennea procjenjuje se na šest miliona i petsto hiljada ruskih rubalja. Iako će najskuplja verzija biti bolja od uobičajene i bit će više opcija, modifikacije i funkcije se mogu dodavati sve više i više. Stoga, od osnovne verzije Cayennea možete učiniti isto,isto kao i Turbo, ali će motor biti mnogo slabiji. Uglavnom, najbolja oprema njemačkog crossovera koštat će više od osam miliona rubalja.

Vrijedi napomenuti da u najosnovnijoj konfiguraciji Porsche Cayennea sa automatskim mjenjačem postoji funkcija Auto Start/Stop. Automatski gasi motor na semaforu kako bi uštedio benzin. Pomaže i u saobraćaju. Ipak, zgodno je pokrenuti automobil - ovo je također prednost. Jedan dodir prsta - i auto može da krene! Zanimljiva inovacija je da auto razumije kada imate otvorena vrata ili prtljažnik i ne pali motor. A najzanimljivije je to što se takođe neće pokrenuti ako vozač nije vezan pojasom. Ovo se, naravno, može lako zaobići, ali u početku ćete to morati učiniti. A ipak je dobro da vam je sigurnost u autu najvažnija. Ali postoji jedna činjenica. Inženjeri i kreatori ove mašine bili su svjesni da se ova funkcija u osnovnoj konfiguraciji ne bi svidjela svima. Stoga ga možete jednostavno isključiti prilikom kupovine. Takođe ovaj sistem neće raditi ako ste omogućili Sport mod.

Vrijedi podsjetiti da Porsche Cayenne standardno dolazi sa dvozonskom kontrolom klime, ali možete dobiti dvije dodatne zone uz doplatu. Ako omogućite ovu funkciju, putnici na zadnjim sedištima će takođe moći da podese dovod vazduha.

Vrijedi napomenuti da ovaj njemački veliki krosover ima rem. set. Međutim, daje se samo pri kupovini automobila u evropskim zemljama.

Porsche volumen prtljažnikaCayenne Diesel S je između 670 i 1780 litara.

Njemački krosoveri, koji se u Ruskoj Federaciji prodaju za ruske rublje, uvijek su bili maksimalno opremljeni. Imali su aktivnu suspenziju pod nazivom PASM. Zahvaljujući njoj, u automobilu je bilo moguće birati između tri različita načina ovjesa. Tako su se zvali: Comfort, Normal i Sport. Razlika između njih se uvijek snažno osjećala, posebno kada se uporedi najudobniji i sportski način. Ako uključite "track" stil, automobil će postati vrlo krut i biće vrlo dobar za ulazak u zavoje. Istina, u ovom režimu možete ići na trkačke staze ili na veoma ravnu i ravnu cestu. Zaista, u stilu Comfort, automobil će postati veoma mekan i bukvalno će "lebdeti".

Pored ovog ovjesa, u Ruskoj Federaciji, uz malu doplatu u ruskim rubljama, mogli ste dobiti opciju sa zračnim ovjesom, koji vam je već omogućavao podešavanje klirensa, a imao je i sistem za potiskivanje kotrljanja automobila. Međutim, posljednja funkcija, vrijedi napomenuti, nije stavljena na modifikacije s dizel motorom. I to nije sve: Porsche Cayenne može biti opremljen aktivnim pogonom na sve točkove. Počinje da radi kada prođete bilo koji dugi zavoj. Uopšteno govoreći, vrlo je teško objasniti rad ovog sistema, ali jednostavnim riječima: neće vas pustiti u proklizavanje. I vrlo lako ćete moći da uđete u krivine, kao da ne vozite veliki i težak crossover, već sportski automobil od jedne tone. Općenito, recenzije Porsche Cayennea s dizelomprilično pozitivno u smislu rukovanja.

Još jedna opcija za njemački Porsche Cayenne je tempomat. Koristi interni radar za kontrolu udaljenosti automobila koji je ispred vas. Podešava brzinu na osnovu brzine automobila ispred i osigurava da automobil i vi držite distancu u skladu sa pravilima puta. Ako vozilo ispred vas brzo uspori, sistem će se takođe vrlo brzo zaustaviti i sprečiti nesreću. Postoji još jedna važna opcija, koja se nalazi tačno u zadnjem braniku. Ovo je sigurnosni sistem koji prepoznaje automobile u mrtvoj zoni pri brzinama od trideset do dvjesto pedeset kilometara na sat i upozorava vas na njih. Sa takvim sistemom nikada nećete imati nesreću.

U zavisnosti od modifikacije motora njemačkog Porsche Cayenne crossovera, može imati kočione čeljusti različitih boja. Crna se stavlja na dizel verzije i konvencionalne modifikacije benzinskog Porschea. Srebrna boja - za modele Cayenne S i Hybrid. Crvena, što znači snagu i opasnost od čeljusti, stavljena je na Turbo verziju, koja ispod haube ima motor od pet stotina konjskih snaga. A žute i najrjeđe stavljaju se pri narudžbi dodatnih keramičkih kočnica. Njihova veličina je 420 milimetara sprijeda i 380 milimetara pozadi.

Ubrzanje automobila

Dinamične performanse "Porsche Cayennea" sa dizel motorom su se pokazale veoma vrednim. Ubrzava od nule do stotinu kilometara na satza samo 8 sekundi. Za poređenje, prethodna generacija ovog crossover modela je to učinila sekundu duže. To je bilo zbog smanjenja ukupne težine i drugačijeg mjenjača koji su kreirali japanski inženjeri.

Ako odaberete motor, onda su recenzije o Porsche Cayenneu (dizel) mnogo pozitivnije. Stoga većina preporučuje uzimanje. Ima manju snagu, ali to nije nedostatak, već čak i prednost. Jer će u Ruskoj Federaciji porez na automobile biti mnogo manji. Još jedan plus je što će potrošnja Porsche Cayennea (dizel) biti mala, odnosno 9 litara u gradu. U poređenju sa benzinskim konkurentom, ovo je vrlo, vrlo dobro. I usput, vrijedi napomenuti da snaga praktički ne rješava ništa: za benzinski motor, za dizel motor, ubrzanje do sto kilometara na sat je isto. I najvažniji plus: mnogo je tiši od svog kolege. Stoga su recenzije Porsche Cayennea (dizel 3.0) prilično pozitivne, jer mnogi ljudi vole tihe motore. I općenito, u ovom automobilu zvučna izolacija je na visokom nivou. Vrijedi napomenuti da se vlasnici ponekad žale na skupe dijelove. Međutim, to je razumljivo, jer se ne lome jako dugo. Nemački automobili su oduvek bili poznati po tome što su mogli da pređu milion kilometara i ostanu na stazi.

Prema recenzijama Porsche Cayennea sa dizel motorom, postaje jasno da se po dinamičkim mogućnostima približio starim SUV-ovima ovog modela. Žašto je to? Ranije su automobili ove marke bili mnogo snažniji, kapacitet motora je bio 5 litara, a proizvodio je oko 350 konjskih snaga.snage. Stari Cayenne je mogao ubrzati do maksimalno dvjesto četrdeset km/h, a do stotke je ubrzao za 7 sekundi. Novi model, objavljen 2018. godine, ubrzava do dvjesto trideset kilometara na sat što je više moguće, a do stotine za 8 sekundi. Pričamo o potrošnji - samo se radujte, jer je prije Porsche Cayennea sagorio dvadeset i jednu litru benzina u gradu. U novom "Porsche Cayenneu" sa dizel gorivom potrošnja je od osam do trinaest litara u gradu. U ovom slučaju, njemački inženjeri su uradili odličan posao.

agility

Iz recenzija Porsche Cayennea sa dizel motorom, postaje jasno da je ovaj automobil pogodan za obične puteve u Ruskoj Federaciji. Međutim, šta kažu o njemu, ako volan stavite u ruke iskusnom trkaču na najpoznatijoj stazi Nürburgring? Dmitrij Sokolov je na njemu testirao njemački krosover i pokazalo se da automobil, čak ni u svom najboljem režimu za trkačke staze, uopće nije namijenjen za to. Upravljala je jako loše, nije mogla nikuda da se javi velikom brzinom. Stoga su se fantazije o divnom upravljanju Porsche Cayennom razbile.

Da, to je prilično neugodno. Međutim, čak i bez toga, automobil dokazuje da može dobro voziti i upravljati na običnim putevima. Auto drži pravu liniju i odmah reaguje na svako okretanje volana. U ovom automobilu osjećate se kao da vozite crossover, koji već dugi niz godina stvaraju najbolji njemački inženjeri. Pričati o njenim bankama je jednostavno smiješno.

Competitors

Pa šta oni nude? Nemački brend BMW u svojoj SUV klasi ikrosoveri mogu postaviti dva premium modela. To su svjetski poznati X5 i X6. Najjeftinija od njih bit će prva opcija, koja u Ruskoj Federaciji košta čak dva miliona devetsto devetnaest hiljada ruskih rubalja. Sadrži modifikaciju motora zapremine od tri litre, kapaciteta tri stotine konjskih snaga. Postoji i dizel verzija ovog modela, koja dolazi sa kapacitetom od dvjesto četrdeset i pet konjskih snaga, a koštat će tri miliona dvadeset osam hiljada ruskih rubalja. To je nešto manje od osnovne opreme njemačkih Porsche Cayenne krosovera, ali ovo nije poređenje. Vrijedi napomenuti da će čak i najsnažnija verzija BMW-a koštati milion i trista hiljada ruskih rubalja jeftinije od Cayennea. Nema potrebe da se tome čudite. Porsche je mnogo prestižniji brend, njegovi motori su mnogo bolji od BMW-ovih.

Ako uporedimo BMW X6 i X5, prva opcija će biti skuplja od druge, a postaje i mnogo skuplja od Cayennea u osnovnoj konfiguraciji. Međutim, S verzija Porschea će ih već prestići po cijeni.

Šta je sa hibridnim modelima? BMW u tome prednjači, jer su njihovi modeli u ovoj klasi mnogo bolji od Porscheovih. Ako će prvi koštati takav model pet miliona rubalja, onda će drugi koštati samo četiri miliona četiri stotine hiljada ruskih rubalja. Naravno, može se iznijeti jedan argument: moć u poređenju je veoma različita. Cayenne ima oko tri stotine devedeset konjskih snaga, dok BMW ima skoro petsto.

Njemački brend Mercedes Benz i njegov ML model također će biti zapamćeni kao direktni konkurent PorscheuCayenne, budući da ovaj automobil košta oko dva miliona sedamsto hiljada ruskih rubalja u našoj domovini. Vrhunska konfiguracija ove verzije sa kapacitetom od pet stotina konjskih snaga koštat će oko 5 miliona ruskih rubalja.

Još jedan konkurent je Infiniti FX35. Ima modifikaciju motora snage čak trista dvadeset konjskih snaga, a prodaje se u Ruskoj Federaciji po cijeni od dva miliona petsto hiljada ruskih rubalja. Verzija istog automobila kapaciteta oko četiri stotine konjskih snaga koštat će čak tri miliona petsto hiljada rubalja, a to je, naravno, mnogo manje od Porsche Cayennea. Što je i razumljivo, njemačka marka je mnogo prestižnija.

Još uvek postoji jedan konkurent - brend Land Rover. Naime, njihov model Range Rover i Sport modifikacija. Dizelska verzija ima kapacitet motora od tri litre, a snaga je točno dvjesto četrdeset četiri konjske snage. Ovaj automobil možete kupiti u Ruskoj Federaciji za teško zarađenih dva miliona osamsto osamdeset osam hiljada ruskih rubalja. Najbolja verzija s motorom od pet litara i snagom od tri stotine sedamdeset i pet konjskih snaga koštat će vas tačno tri miliona rubalja. Porsche Cayenne sa dizel motorom ima nekoliko nedostataka, ali najuočljivija je njegova cijena. Prilično je visok u odnosu na konkurente.

Zaključak

Kao što je postalo jasno, recenzije o Porsche Cayenneu (dizel 3.0) su pozitivne, jer je ova modifikacija najrazumniji izbor za sve vlasnike i kupce automobila njemačke marke. Ovaj auto je u potpunostiponaša se pristojno, ima nisku potrošnju goriva, prilično mali porez na snagu, vrlo kvalitetan motor i dobru okretnost na cestama Ruske Federacije. Da, za džep ljudi sa redovnim poslom je dosta skupo, ali auto se isplati. Jasno je da će kvalitet unutrašnjosti i eksterijera biti mnogo bolji, a dinamičke performanse automobila znatno veće od konkurencije. Sudeći po povratnim informacijama vlasnika Porsche Cayennea (dizel 3.0), većina ljudi preferira upravo takvu modifikaciju ovog automobila.