PAZ-652 autobus male klase: specifikacije. Autobus "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

1955. godine, u Pavlovskoj automobilskoj fabrici. Ždanov, počinje sa radom odeljenje za dizajn i eksperimente, na čijem je čelu Yu. N. Sorochkin, tvorac čuvene Pobede, koji je prešao iz fabrike GAZ. Upravo je ovo odjeljenje, godinu dana nakon pojave, razvilo autobus PAZ-652, koji se po svom dizajnu razlikovao od tradicionalnih modela tog vremena.

Kako je sve počelo

Dogodilo se da su u domaćoj automobilskoj industriji šasije kamiona poslužile kao osnova za šasiju autobusa. Upravo je to predodredilo daljnji raspored karoserije budućeg autobusa, praktički isključujući mogućnost daljnjeg razvoja industrije. Istovremeno, svi stručnjaci uključeni u razvoj novih modela bili su svjesni da su kamion i autobus različita vozila različite namjene. Stoga dizajn šasije kamiona nije bio sasvim prikladan za autobus. Pavlovci su odlučili da se odmaknu od ustaljene tradicije i kreiraju sopstveni autobus male klase, sa vagonskim rasporedom i drugačijim dizajnom.

Osnovni dizajn

Prije svega, u novom modelu dizajneri su promijenili glavnu stvar: ako je ranije osnova autobusa bila teretna šasija, na koju je njegovo tijelo bilo pričvršćeno odozgo, sadaulogu sistema nosača trebalo je da igra samo telo. Bila je to okvirna struktura sa potrebnim komponentama i mehanizmima ugrađenim u nju.

Dobro dokazani teretni GAZ-51A poslužio je kao donator za punjenje budućeg PAZ-652.

Okvir karoserije je, kao i okvir, izrađen od čelika, čija je debljina lima bila 0,9 mm. Spajanje svih elemenata i ključnih komponenti konstrukcije izvedeno je tačkastim zavarivanjem. Ovo je omogućilo smanjenje ukupne težine okvira uz zadržavanje potrebne čvrstoće i nosivosti.

Pazik glazing

Autobus PAZ-652 dobio je zastakljivanje, što je vizuelno dalo opštu lakoću čitave konstrukcije. Vjetrobran je bio prilično velik, sa zakrivljenim oblikom kako bi omogućio dobru vidljivost vozaču, kako u vidnom polju tako i kroz bočne retrovizore. Šta se ne bi moglo reći za stari "pazik", autobus 651. modela.

Unutrašnji prozori su bili opremljeni prozorima koji se otvaraju, što je bio važan dodatak, posebno po vrućem vremenu. Krov također nije bio bez ostakljenja. Zatamnjeni prozori ugrađeni u njegove kosine činili su dizajn PAZ-652 prilično atraktivnim za to vrijeme. Međutim, upravo su ta stakla mogla pokvariti izgled autobusa ako su oštećena. Činjenica je da su bile troslojne strukture, tzv. "triplex". Prednost ovakvog stakla je bila u tome što se nije lomilo pri udaru, ali je u isto vrijeme bilo prekriveno svijetlim prugama-pukotinama koje su ružno stajale natamna tonirana pozadina.

Svo ostalo unutrašnje zastakljivanje uradili su "Staliniti" - staklo koje je bilo podvrgnuto specijalnom kaljenju. Posebnost mu je bila u tome što je mogao izdržati udarac čak i čekićem, ali ako bi se polomio, raspao se u male kockice bez oštrih ivica, isključujući mogućnost ozljeda ljudi. Tako je u PAZ-652 radio dodatni faktor sigurnosti za vozača i putnike.

Unutrašnjost autobusa

Prvo što su dizajneri uradili je da razgraniče prostor, kao da odvajaju tehnički deo, zajedno sa vozačkim sedištem, od putničkog prostora. Da bi se to uradilo, ploča od pleksiglasa je postavljena na poprečni vazdušni kanal koji se nalazi iza naslona vozačevog sedišta.

Autobus je imao i dva bočna sedišta specijalno dizajnirana za konduktera, što je naznačeno znakom pričvršćenim na zidu iznad sedišta.

Unutrašnji zidovi su obloženi plastikom ili fiberboardom sa tretiranom prednjom površinom. To ga je povoljno razlikovalo od starog modela "utora", koji je iznutra bio obložen običnim kartonom. Vremenom se karton počeo savijati, pucati, sušiti i na kraju otpao.

Autobus je trebalo da se koristi za prevoz putnika koji sede i stoje. Za potonje, rukohvati pričvršćeni za plafon su obezbeđeni po obodu kabine.

Za ukrcavanje i iskrcavanje ljudi u autobus bila su dvoja vrata zavjese na desnoj straniploča, opremljen pogonom za kontrolu vakuuma.

Još nekoliko funkcija

Postojao je jedan trenutak u novom "grooveu" koji se nikako nije uklapao u uobičajene okvire automobilske industrije. Dizajneri su ugradili hladnjak za hlađenje ne tradicionalno ispred motora, već sa strane. Istovremeno, postalo je moguće kombinovati kućište ventilatora sa sistemom vazdušnih kanala autobusa pomoću posebnog poklopca od cerade. Zbog toga je tokom rada autobusa u zimskom periodu topli vazduh iz motora transportovan direktno u putnički prostor. U drugim slučajevima, poklopac se smotao i stavljao u pretinac hladnjaka.

Sami dizajneri su postavili motor u kabinu desno od vozača, u motorni prostor koji se posebno otvara. Zidovi odjeljka su postavljeni slojem toplinske izolacije, a gornji poklopac obložen je kožnom folijom. Tako je vozač dobio pristup motoru direktno iz autobusa.

Kočioni sistem je opremljen vakuumskim pojačivačem, a amortizeri su dodati opružnom ovjesu.

Što se tiče osvetljenja, ovde su, pored elemenata iz GAZ-51A, korišćeni i uređaji iz Pobede. Plus, reflektori (reflektori) su dodani na stražnji dio autobusa.

PAZ-652: specifikacije

• Dimenzije - 7, 15x2, 4x2, 8 m (dužina, širina i visina).
• Sopstvena težina PAZ – 4, 34 t.
• Bruto težina – 7, 64 t.
• Kapacitet kabine - 42 sedišta, od kojih 23 sedeća.
• Razmak - 25,5 cm.
• Motor - četverotaktni, šestocilindrični, sakarburirani sistem goriva.
• Snaga agregata je 90 l/s.
• Veličina motora - 3.48 cu. pogledajte
• Kvačilo - dizajn sa jednim diskom, suvi.
• Maksimalna moguća brzina je 80 km/h.
• Potrošnja benzina - 21 litar na 100 km.

Početak proizvodnje i prve modifikacije

Prva ispitivanja eksperimentalnog autobusa počela su 1956. godine, te je iste godine potpisana naredba za početak priprema za masovnu proizvodnju novih automobila. 4 godine kasnije, 1960. godine, prvi serijski "pazik" silazi sa montažne trake fabrike.

Autobus je, pored glavne verzije, imao još dvije modifikacije: 652B i 652T.

Modifikovani "pazik" 652B razlikovao se od referentnog modela po malo izmenjenoj strukturi karoserije i dizajnu prednjeg dela automobila.

Proizvedena je još jedna modifikacija, PAZ-652 T (turistički), sa dodatnim sadržajima u kabini i jednim vratima za ukrcavanje putnika.

Za svih 10 godina serijske proizvodnje, 62121 autobusa sišlo je sa montažne trake fabrike. Tokom čitavog perioda proizvodnje, PAZ je dorađivan: izvršene su promjene u njegovom dizajnu, učinjene su razne izmjene i eliminirani nedostaci uočeni tokom rada strojeva. Ali generalno, autobus je odradio odličan posao sa svojim funkcijama, zbog čega je tako dugo izdržao u seriji.