KAvZ-685. Sovjetski autobus srednje klase

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Heroj današnjeg članka je autobus KAVZ-685. Ovi automobili se proizvode u Fabrici autobusa Kurgan od 1971. godine. Ovaj autobus je više male klase nego srednje. On nije imao određenu svrhu, ovu mašinu opšte namene. Ovaj transport je predviđen za rad u ruralnim područjima, uglavnom na zemljanim putevima. Da bi to učinio, bio je dobro tehnički opremljen, imao je potrebne sigurnosne granice i imao je visok križ. Pogledajmo izbliza ovo vozilo. Stari autobusi su veoma interesantni. Imaju posebnu istoriju, sada ih skoro niko više ne vozi.

Historija modela

Historija ovog autobusa počinje otvaranjem fabrike. Bilo je to 1958. godine. Prva stvar koja je urađena u fabrici Kurgan bio je 651. model. Rad na razvoju ovih mašina počeo je 40-ih godina prošlog veka. Model je izgrađen na šasiji i glavnim komponentama iz GAZ-51. Dakle, kada je 60-ih GAZ počeo proizvoditi novi GAZ-53A, fabrika u Kurganu se pripremila za izradu novih autobusa na ovoj šasiji.

Kasnih 60-ih godina počeli su da se pojavljuju prvi prototipovi KAvZ-685. Ovi prvi automobili imali su malo drugačiji dizajn, a ne isti kao na osnovnom GAZ-53A za njih. Evo još jedne obloge radijatora. Osvetljenje je predstavljeno kao četvorofaktorski sistem. Malo kasnije, dizajneri su odlučili napustiti ovaj dizajn. I autobusi sa tradicionalnim prednjim dijelom baze GAZ izašli su u seriju.

Za pokretanje masovne proizvodnje autobuskih vozila, menadžment fabrike je izvršio potpunu rekonstrukciju preduzeća. Tako su se proizvodne oblasti značajno proširile.

Rekonstrukcija je bila uspješna, a 1971. godine prvi KAvZ-685 je sišao s proizvodne trake. Proizvodni modeli imali su standardnu haubu, ali su se ipak malo razlikovali od glavne serije u dizajnu vjetrobranskih stakala. Punopravna serijska proizvodnja pokrenuta je 1973. godine. Godine 1974. 100.000-ti primjerak je sišao s proizvodne trake u tom preduzeću. Tokom čitavog perioda proizvodnje, model je nekoliko puta mijenjan kako u dizajnu tako iu tehničkoj opremi.

KavZ-685: specifikacije

Ovaj model zamijenio je 651. autobus. Međutim, dizajn se nije mnogo promijenio. Ovdje možemo vidjeti automobil sa izgledom haube i ne prevelikog kapaciteta. Autobus je bio veoma lak za rukovanje i, kao što već znamo, dizajniran je za rad na zemljanim putevima.

Iako je šasija starog i novog modela i dalje imala razlike, a i stari autobus Kurgan se veoma razlikovao od novog, kod novog modela vidimo velike ukupne dimenzije, moderne, s obzirom da imamoSSSR autobusi, dizajn. Novo vozilo moglo je da primi 28 ljudi, imalo je dobre tehničke, dinamičke i vučne karakteristike. Karakteristike ovog predaka modernih autobusa u potpunosti su zadovoljile zahtjeve tog vremena.

Motor

Prvi modeli KAVZ-685 bili su opremljeni četvorotaktnim osmocilindarskim karburatorskim motorima. To su bili ZMZ 53A. Cilindri u ovim pogonskim jedinicama bili su raspoređeni u obliku slova V.

Snaga ovog motora je 120 KS. With. Frekvencija rotacije bila je 3200 o/min. Motor je u to vrijeme imao dobar obrtni moment - 245 N / m. Zapremina motora je bila 4,25 litara. Automobilu je bilo potrebno 24 litre goriva na 100 km. Rezervoar autobusa imao je kapacitet od 105 litara. Maksimalna brzina ovog motora bila je 90 km/h.

prijenos

Ovde je sve isto kao u GAZ-u. KAVZ-685 je bio opremljen četverobrzinskim mjenjačem. Poznato je da je kutija bila malo modificirani model mjenjača GAZ-5312. Menjač je, nakon poboljšanja, dobio sinhronizatore u trećoj i brzini.

Kvačila na ovim mašinama su bila suva, jednodiskova. Mehanizam je bio opružni, periferni. Kvačilo je uključeno pomoću hidrauličnog aktuatora.

Kočioni sistem

Kočnice su implementirane kao dvokružni sistem. Same kočnice su bile doboš kočnice koje su radile na svim točkovima. Za aktiviranje kočnice, inženjeri su koristili i hidraulički pogon, koji je takođe bio opremljen vakuumskim pojačivačem.

Geometrija

Karoserija je imala dužinu od 6,6 m, širinu 2,55 metara, visina autobusa 3,03 m. Međuosovinsko rastojanje je 3,7 m, a klirens od tla 265 mm.

Masina praznog vozila je 4,08 tona Bruto težina 6,5 tona Raspored točkova šasije je 4 x 2. Najmanji radijus okretanja ovog vozila bio je 8 m.

Tijelo

Ovde nema šta novo da se kaže. Kao i svi drugi autobusi SSSR-a, karoserija ovog autobusa je također bila izrađena od čvrstog metala. Karoserija je napravljena u izgledu haube. Hauba je omogućila da se vozačima i automehaničarima značajno pojednostavi pristup unutrašnjim komponentama i pogonskoj jedinici. Zahvaljujući tome, servisni i popravni radovi se mogu obaviti brzo i efikasno.

Unutar

Unutrašnjost autobusa omogućavala je da udobno stane 28 putnika. Sjedalo je bilo 21. Da bi putnici mogli sjediti, dizajneri su im obezbijedili samo jedna bočna vrata. Unutrašnjost je imala i izlaz u slučaju nužde kroz zadnja vrata. Ni o salonu se nema puno reći, ali je imao odličan sistem grijanja. Čak i po velikoj hladnoći, savršeno je zagrijala unutrašnjost. Sistem ventilacije je prirodan. Za to su inženjeri i dizajneri obezbedili bočne prozore, kao i otvore.

Kako bi putnicima bilo udobnije da koriste ovo vozilo, u kabini su za njih obezbeđena meka sedišta. Zasebno, želim reći o tkanini obloge sjedala. Bio je vrlo izdržljiv i lako je mogao izdržati više od jedne ili dvije sezone prije nego što je zamijenjen. Vozač se nije odvajao od putnika. Dakle, sigurnosni standardi nisu predviđali pregrade. Vozač je došao do svog radnog mjesta koristeći posebna vrata.

Vozačevo sjedalo

Radno mjesto je imalo sve uslove da se vozač ne umori na redovnim letovima. Stolica se mogla podesiti dalje od instrument table, a bilo je i podešavanja za ugao nagiba.

Stariji autobusi nisu bili opremljeni servo upravljačem, ali je volan ovog automobila imao veliki prečnik, što je olakšavalo upravljanje. Sva potrebna dugmad i prekidači bili su na pogodnim mjestima.

Na komandnoj tabli su bile samo najnužnije stvari. Dakle, dizajneri i inženjeri su se pobrinuli da pažnja vozača ne bude raspršena.

Ogledala su bila nerealno velika. Govorili su o dimenzijama tijela. Tako se pokazalo da je značajno poboljšala vidljivost puta. Prednje staklo je imalo pregradu. Svaki dio je opremljen sredstvom za čišćenje stakla. Ovo je održalo staklo čistim i nije ometalo vožnju.

O popravci i servisu

Vrijedi reći da ovi modeli praktično nisu pravili probleme ni vozačima ni automehaničarima. Automobil je baziran na GAZ-53A, koji je, prije nego što je upotrijebio za izgradnju autobusa, prošao kroz mnoge testove. Šasija u fabrici Kurgan bila je savršeno pripremljena za rad u nedostatku asf altnih puteva.

Budući da su inženjeri u to vreme, stvarajući novi model, pokušali da naprave automobil na takav način da ujedine što je više mogućeglavne komponente sa starim modelima, tada su bez problema dobijali potrebne rezervne delove. Autobus KAVZ-685 i njegov dizajn omogućili su mehaničarima da lako otkriju kvar u slučaju kvara i isto tako brzo rade na eliminaciji.

Izmjene

Na bazi ovog modela izašle su razne modifikacije. Stvoreni su za upotrebu u dijelovima zemlje s različitim klimatskim uvjetima. Model 685C razvijen je za vožnju u sjevernim regijama. Tamo su vladale veoma niske temperature vazduha, pa je automobil bio opremljen toplijom kožom, duplim staklima i grejanjem motora.

Bilo je i drugih modela. Na primjer, 685G je bio namijenjen planinskim područjima. Kako bi automobil mogao sigurnije savladati serpentine planinskih puteva, autobus je opremljen posebnim dodatnim kočnicama i retarderima, a u kabini su postavljeni sigurnosni pojasevi za putnike.

Kao zaključak

Za svoje vrijeme to je bio odličan autobus. Inženjeri su uradili dobar posao. Ponekad se ovi automobili još uvijek mogu vidjeti negdje na seoskim putevima. Još uvijek negdje rade - to znači sovjetski kvalitet.