Autobus PAZ-672: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

PAZ-672 autobuska oprema male kategorije tipičan je predstavnik transporta iz vremena SSSR-a za gradski i lokalni prevoz sa malim protokom putnika. Smatra se da je glavna prednost takve mašine visoka stopa mobilnosti, manevarske sposobnosti i sposobnosti kretanja na gradskim ulicama i duž autoputa. Autobus o kojem je riječ jedan je od najpopularnijih uzoraka u širokom rasponu od dizajnera tvornice Pavlovsk. Serijska proizvodnja modela odvijala se od 1967. do 1989. godine. Za to vrijeme proizvedeno je oko 300 hiljada primjeraka, koji su se odlikovali jednostavnošću rada i održavanja, malom potrošnjom goriva, razumnom cijenom (u poređenju sa bilo kojim drugim analogima).

Historija stvaranja

Masovnoj proizvodnji modifikacije PAZ-672 prethodio je dug period poboljšanja. Dizajneri su počeli da rade na razvoju modela davne 1957. godine. Kao rezultat toga, vozilo je opremljeno upravljačkim mehanizmom sa hidrauličnim pojačivačem, motorom u obliku slova V. Nakon izlaska prvog serijskog modela 1959. godine, nastavljen je rad na "bugovima".

Nakon toga pojavio se PAZ-672, koji je uglavnom postao kopijamodifikacije 652-B. Među razlikama u odnosu na prethodnik, može se primijetiti novi okvir karoserije, povećani prozori i smanjena težina konstrukcije. Prava početna verzija je rođena 1967.

Tehničke karakteristike autobusa PAZ-672

Razmatrani model ima karavan raspored, opremljen sa 23 putnička sjedišta sa maksimalnim kapacitetom do 60 osoba. Mali prozori sa ventilacionim otvorima pomereni su dodatnim otvorom na dnu kosog krova. Uska vrata su pneumatski upravljana i dizajnirana da omoguće prolaz jednom putniku. Vozačeva kabina je odvojena zavjesom ili pregradom od svijetle šperploče. Plafon je opremljen sa šest ventilacionih preklopa.

Opis

Modifikacija PAZ-672 je usvojila mnoge parametre od GAZ 52A:

• 4-taktni OHV pogon od 115 KS.
• Tip motora - karburator zapremine 4,25 l.
• Mjenjač je četverobrzinski mjenjač sa vodećom prednjom osovinom.
• Kvačilo je hidraulički aktiviran suvi sklop sa jednim diskom.
• Ovjes - opružni blok sa tečnim teleskopskim amortizerima, koji pouzdano prigušuju vibracije tokom kretanja i garantuju dobro prianjanje točkova sa površinom puta.
• Kočnice - podijeljena jedinica bubnja sa vakuumskim pojačivačem i hidraulikom.
• Karburator se nalazi u prednjem prepustu opreme, što je dovelo do pomeranja prvih vrata.

Druge opcije

Sljedeće sukarakteristike predmetne opreme u brojevima, uključujući i dimenzije PAZ-672:

• Dužina/širina/visina - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Mesto međuosovinsko rastojanje - 3,6 m.
• Prednji/zadnji kolosijek – 1, 94/1, 69 m.
• Razmak - 32 cm.
• Visina plafona - 1,88 m.
• Ukupna težina - 8,0 tona.
• Broj sjedišta (zajednička/sjedećih) – 45/23.
• Maksimalna brzina je 80 km/h.
• Potrošnja goriva sa maksimalnim opterećenjem - 20,5 l / 100 km.

Modernizacija

Krajem 1982. godine izašla je modernizovana serija autobusa PAZ-672, koji je imao dodatni indeks "M". Glavne razlike automobila bile su siguran dizajn sjedala, povećana snaga agregata, poboljšana toplinska i zvučna izolacija. Kao rezultat dorade, broj krovnih prozora smanjen je sa šest na četiri. To je donekle pogoršalo karakteristike ventilacije kabine. U novoj varijanti, pored standardnih farova, obezbeđena su i dva elementa za maglu, kao i uvećani pokazivači pravca.

Nakon 1982. godine nastao je autobus PAZ-672 sa jednim vratima. Opremljen je ulazom za putnike u predjelu stražnjeg odjeljka kabine. Često su se takve mašine koristile kao specijalna službena vozila. Ova modifikacija u nekim regijama se zapravo može naći i danas, uprkos činjenici da je njeno objavljivanje obustavljeno 1989.

Glavni modeli

Pavlovska tvornica automobila za 22 godine serijske proizvodnje opreme PAZ-672 tehničke specifikacijemijenja se prema potražnji i preferencijama relevantnog tržišta.

Najpopularniji modovi:

• Serija 672-A. Ova kopija je opremljena kliznim laganim krovom. Ima jedna vrata sa prednje strane sa ručnim otvaranjem bez ostakljenja. Prva verzija je sastavljena davne 1967. godine, masovna proizvodnja je otkazana zbog neisplativosti.
• Model 672-VU. Mašina je verzija na samohodnoj šasiji, koja je uvezena na Liberty Island (Kuba) od 1971. do 1989. godine. Karakteristika - višenamjenska karoserija. Broj proizvedenih jedinica je od 2500 komada godišnje.
• PAZ-672 G je orijentisan na planinski teren, opremljen sa dva rezervoara za gorivo od po 105 litara. Opremljenost opreme predviđa opremanje pojaseva za sva sedišta, hidraulički servo upravljač, sigurnosne pojaseve na svim sedištima. U eksterijeru automobila promijenjen je zastakljeni nagib plafona, a pojavile su se i poboljšane kočnice. Dodatno - ugaoni graničnik za zaustavljanje na nagibima do 25 stepeni, mogućnost otvaranja prtljažnika iznutra.

Druge modifikacije

Među ostalim verzijama autobusa PAZ-672, zabilježene su sljedeće varijacije:

• Jedan model sa indeksom D, koji omogućava upotrebu agregata od proizvođača iz Minska. Verzija je proizvedena 80-ih godina prošlog vijeka. Prototipovi su samo potvrdili nesvrsishodnost proizvodnje takvih modifikacija.
• PAZ-672 K. Ovo je mašina za testiranje, čiji se razvoj odvija od sredine 70-ih. Oprema je dobila ažurirani eksterijer sa ugaonom karoserijom, dvokrilnim vratima, prednjim dijelom sličnim modifikacijama 665 i 3230. U stvari, inovativne promjene nisu imale temelj podržan praktičnim i operativnim rezultatima.
• Model 672 C je dizajniran za sjeverne regije, opremljen nezavisnim sistemom montaže, dvostrukim staklima, jednodijelnim krovom bez bočnih prozora. Osim toga, u dizajnu autobusa predviđene su pouzdane brtve za vrata i otvore. Unutar kabine PAZ-672 ovog tipa, čak iu najjačem mrazu, održavana je ugodna mikroklima. Modifikacije su proizvedene u crvenoj ili narandžastoj boji.
• Verzija 672 T je ažurirani luksuzni autobus sa udobnim visokim sjedištima i ručnim otvaranjem vrata. Autobus je proizveden u malim serijama, njegov razvoj se odvija od 1960. godine.

Specijalni transport

Na bazi pogona na sva četiri točka PAZ-672 TL izgrađena je istraživačka tenzometrijska laboratorija. Novost se razlikovala od običnog autobusa po postojanju čvrstog čvrstog krova i dvije unutrašnje pregrade u karoseriji. Proizvedeno je samo 10 primjeraka (1980.) po narudžbi za Olimpijske igre.

Može se primijetiti još nekoliko uzoraka:

• 672 Y je izvozna verzija za umjerene regije.
• 672 Yu - za tropske zemlje. Cijeli krov je izgubio staklene inkluzije, glavna shema boja je bijela sa višebojnim linijama.
• Na osnovu PAZ-672, autobus sa punimpogon 3201. Glavne razlike su odsustvo zadnjih vrata, viši položaj sedenja, broj sedišta je povećan na 26.
• Kamioni hladnjača za prevoz lako pokvarljive robe (modifikacija 3742). Serijska proizvodnja mašina započeta je 1981. godine. Kasnije je izdanje prebačeno u fabriku u Bakuu za proizvodnju specijalne opreme. Prvo su u Baku isporučeni gotovi automobili za ugradnju rashladnih uređaja, zatim samo neki osnovni rezervni dijelovi za PAZ-672.
• Mobilna televizijska stanica (model 3916). Radnu opremu obezbijedio je Kirovogradski pogon radiotehničkih proizvoda. Kompleks je uključivao četiri televizijske kamere, par video rekordera, radio kanal, rediteljsku i zvučnu konzolu. Proizvedeno je samo 16 takvih primjeraka.
• VgArZ je mobilni kompleks za uzimanje uzoraka krvi proizveden u fabrici za sklapanje automobila u Vorošilovgradu.
• Verzija KT-201 imala je okvir i motor od PAZ-672, a proizvedena je u Arzamasu. Osnovna svrha je pružanje pogrebnih usluga. Predviđen je otvor za kovčeg u zadnjem zidu automobila, sedišta su postavljena uz bočne strane autobusa. Vanjski dio opreme imao je prepoznatljiv znak u vidu široke crne pruge.

Operacija

Prvi eksperimentalni autobusi PAZ-672 pojavili su se 1960. godine. Automobil je u potpunosti zamijenio svog prethodnika pod indeksom 652 samo osam godina kasnije. Tokom ovog perioda stvoreno je nekoliko eksperimentalnih modifikacija, o razlikama između kojih se govori gore. Osnovni model autobusa proizvodio se do 1989. godine. Univerzalni dizajn omogućio je rad stroja u različitim klimatskim regijama. Za 20 godina masovne proizvodnje, PAZ-672 je isporučen u sve post-sovjetske države, kao i u zemlje Azije, istočne Evrope, Afrike i Latinske Amerike.

Glavni opseg predmetne opreme bio je službeni i carinski transport. Ona je, zajedno sa KAVZ-ima i GAZ-ovima, bila u automobilskim garažama mnogih preduzeća i organizacija. Ovi autobusi su korišteni na prigradskim i međugradskim linijama. Uprkos činjenici da je prošlo više od četvrt veka od završetka serijske proizvodnje, 672 modela se još uvek mogu naći na postsovjetskom prostoru u radu, mada prilično retko.

Competitors

Glavni rivali ovog automobila u sovjetsko vreme bili su sledeći autobusi:

1. KAvZ-685 se odnosi na male modifikacije opće namjene, proizvedene na bazi kamionske šasije GAZ od 1971.
2. LiAZ je prostran gradski autobus koji se odlikuje pouzdanošću i dostojnim performansama.
3. "Ikarus". Čuveni mađarski autobus isporučen je SSSR-u u nekoliko modifikacija. Tradicionalna boja je kanarinac ili crveno-bijela.

Na kraju recenzije

Vrijedi napomenuti da je PAZ-672 sa jednim vratima bio popularan. Nakon 1982. godine u njihovoj oznaci pojavljuje se slovo "M". Mnogi od ovih modela, pronađeni 80-90-ih godina prošlog stoljeća, bili su pretvoreni u verzije s dvoja vrata. 1989. fabrika u Pavlovsku je prestala sa proizvodnjommašine u pitanju. Bez zaustavljanja glavnog kontejnera, fabrika je prešla na proizvodnju potpuno novih modifikacija pod indeksom 3205.