GAZ-51 automobil: istorijat, fotografije, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Jedinstveni i jedinstveni automobil GAZ-51 je kamion, čija je proizvodnja postala najmasovnija u Sovjetskom Savezu od 40-ih do 70-ih godina prošlog veka. Zbog svoje svestranosti i nosivosti (2500 kilograma), mašina je postala široko rasprostranjena u različitim sektorima nacionalne privrede i pomoćnim oblastima. Tokom serijske proizvodnje proizvedeno je skoro 3,5 miliona primjeraka. Proizvodnja ove opreme uspostavljena je i u Kini, Poljskoj i Koreji. Pogledajmo bliže karakteristike i karakteristike ovog legendarnog kamiona.

Razvoj

Automobil GAZ-51 je mogao biti pušten u masovnu proizvodnju već 1941. godine, ali je to spriječilo izbijanje rata. Pripreme za faznu izradu novih artikala počele su davne 1937. godine. Završen je glavni posao na dizajnu, razvoju i testiranju vozila. Nadležne vlasti su izdale službenu dozvolu za pokretanje programa. Prototip je predstavljen na poljoprivrednoj izložbi u Moskvi(1940).

Dizajn dotičnog kamiona u posljednjim godinama rata doživio je veliku modernizaciju. Tim inženjera na čelu sa A. Prosvirinom nastojao je da uvaži sve dosadašnje nedostatke, kao i da implementira iskustva stečena tokom rada različite opreme tokom ratnog perioda, uključujući karakteristike mašina koje su isporučene po ugovoru iz Amerike. Kao rezultat toga, poboljšanje je utjecalo na pogonsku jedinicu i servisne jedinice, automobil je opremljen hidrauličnom kočnicom, izgled i oprema kabine su izmijenjeni. Osim toga, uvedena su velika poboljšanja u pomoćnim sistemima

Opis

Veličina točkova automobila GAZ-51, čija je fotografija prikazana iznad, odlučila se povećati, nosivost je povećana na 2,5 tone. Takođe smo radili na maksimalnoj kombinaciji kamiona sa budućim vojnim kolegom pod indeksom 63.

Prva serija od 20 jedinica izašla je 1945. godine. Godinu dana kasnije, oživljena nacionalna ekonomija dobila je preko tri hiljade kamiona ove marke. Kao što su testovi pokazali, automobil je nadmašio svoje prethodnike u svim aspektima, uključujući i ZIS-5 od tri tone, a da ne spominjemo "jedan i po".

U to vrijeme, GAZ-51 se odlikovao brzinom (do 75 km/h), pouzdanošću, efikasnošću, izdržljivošću i praktičnom kontrolom. Uz to, automobil je dobio mekšu suspenziju sa efikasnim amortizerima i manjom potrošnjom goriva.

Serijska proizvodnja

1947. godine izvršili su kontrolnu vožnju kamiona. Ruta je vodila odGorkog do Moskve, Belorusije, Ukrajine, Moldavije i nazad. Testna udaljenost bila je više od 5,5 hiljada kilometara. Auto se pokazao sa najbolje strane.

Proizvodnja automobila GAZ-51 se stalno povećavala, 1958. godine proizveden je rekordan broj primjeraka ove opreme (173 hiljade jedinica). Serijska proizvodnja je pokrenuta u Poljskoj (model Lublin-51), Sjevernoj Koreji (Syngri-58), Kini (Yuejin-130). Poslednji model ovog kamiona proizveden je u kombinatu Gorky u aprilu 1975. godine i postao je muzejski eksponat.

GAZ-51: specifikacije

Određene tehničke inovacije uvedene u dizajn kamiona kasnije su korištene na drugim tipovima sovjetske i strane opreme. Među njima:

1. Prisustvo obloga cilindara otpornih na habanje od specijalnog livenog gvožđa.
2. Kromirani klipni prstenovi.
3. Okomite grilje za radijator.
4. Pregrejač napaja gorionik. Element je bio jedinica u kojoj se rashladna tečnost zagrijavala u posebnom kotlu, nakon čega je rashladna tekućina cirkulirala po principu termosifona, odajući toplinu cilindrima i komorama za sagorijevanje.
5. Hladnjak ulja koji povećava izdržljivost agregata.
6. tankozidne bimetalne obloge radilice.

Također, automobil GAZ-51 dao je svjetskoj proizvodnji aluminijsku blok glavu, utična sjedišta ventila, podesivo grijanje mješavine, dvostruku metodu filtracije ulja, zatvorenu ventilacijukarter. Podmazivanje je dovedeno na elemente za trljanje nakon grubog čišćenja. Ostale inovacije su uključivale lako uklonjive kočione bubnjeve, što je u to vrijeme bio pravi napredak.

Dimenzije

U nastavku su glavne dimenzije GAZ-51:

• Dužina/širina/visina - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Razmak - 24,5 cm.
• Metoosko rastojanje - 3,3 m.
• Prednja/zadnja gusjenica – 1, 58/1, 65 m.
• Puna težina praznog vozila – 5, 15/2, 71 t.
• Gume - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Pogonska jedinica dotičnog kamiona je modernizovana verzija benzinskog motora GAZ-11, koji su izradili majstori Kombinata Gorki daleke 1930. godine. Osnova za motor bio je američki analog linijske jedinice sa nižom lokacijom, poznat kao Dodge D-5.

Glavni parametri motora:

• Tip - četverotaktni šestocilindrični motor s rasplinjačem.
• Radni volumen - 3485 kubnih centimetara.
• Snaga je 70.
• RPM - 2750 rotacija u minuti.
• Okretni moment - 200 Nm.
• Broj ventila - 12.
• Kompresija – 6, 2.
• Prosječna potrošnja goriva je oko 25 litara na 100 km.

Uprkos relativno maloj snazi, pogonska jedinica GAZ-51 ima odličnu vuču. Bilo je moguće pokrenuti ga čak i s neispravnim starterom i bez baterije, koristeći ručni analog (i gotovo bilo kojivrijeme).

Karakteristike

Vrijedi napomenuti da motor ovog kamiona nije imao pristojnu marginu sigurnosti, posebno pri radu s velikim radnim opterećenjem pri velikim brzinama. Često se "motor" kvario zbog topljenja babita iz korijenskih bimetalnih tankih obloga radilice.

Tokom dugotrajnog rada pri velikim brzinama dotok ulja nije bio dovoljan, što je, zajedno sa odsustvom overdrivea i prisustvom glavnog para zadnje osovine posebne konfiguracije, dovelo do uvrtanja motor male brzine. U ovom trenutku, veliki omjer prijenosa između ovih elemenata također je negativno utjecao. S tim u vezi, kako bi se održao dovoljan radni resurs motora, karburator je opremljen ograničavačem brzine. Kao rezultat toga, brzina automobila ni pod kojim uslovima nije prelazila 75 km/h.

Parametri rada

Sovjetski kamion GAZ-51 imao je raspored sa motorom pomaknutim naprijed i kabinom. Ovo rješenje omogućilo je dobivanje prilično dugačke teretne baze s kratkom bazom. U principu, dizajn je bio tipičan za većinu kamiona s haubom tog vremena.

Vozilo je opremljeno sa jednim diskom sa suvim kvačilom, četvorostepenim menjačem sa jednostepenom glavnom brzinom, sinhronizacija nije obezbeđena.

Ovjes za kamion - zavisan tip sa modernom konfiguracijom. Dizajn agregata uključuje četiri uzdužne polueliptične opruge, dvije opružne na zadnjoj osovini. Sličan mehanizamjoš uvijek se koristi na trenutnom modelu GAZon Next.

Inovativnim uvodom može se nazvati prisustvo hidrauličnih amortizera u prednjem ovjesu sa polugama sa uparenim djelovanjem. Kruta prednja osovina sa ponderiranim osovinom poboljšava stabilnost i rukovanje mašinom.

Teretna platforma modela GAZ-51 je napravljena od drveta. Po potrebi, preklopna vrata prtljažnika korištena su kao nastavak poda. Konstrukcija je bila pričvršćena lancima koji su bočni dio držali u vodoravnom položaju. Unutrašnje dimenzije karoserije ovog automobila su 2,94/1, 99/0,54 m. Dozvoljeno je podešavanje visine pomoću produžnih dasaka. Od 1955. godine kamion je opremljen ažuriranom platformom sa tri sklopiva dijela.

Taksi

Vozačevo radno mjesto opremljeno je što je više moguće asketski i jednostavnije, no ipak je udobnije i ergonomičnije od analoga sovjetskog "jedan i po". Na instrument tabli se nalazi neophodan set instrumenata koji su tipični za opremanje modernih vozila. Satovi su se pojavili u unutrašnjosti automobila kasnijih izdanja. Vjetrobran se podiže naprijed i gore, što vam po vrućem vremenu omogućava da dobijete nadolazeći protok svježeg zraka. Zanimljiv detalj je ručni pogon brisača (kao dodatak u slučaju nepredviđenih situacija). Glavni način rada brisača je vakumski pogon iz vakuuma u usisnoj granici.

Pošto je u to vreme vladala nestašica metala, sve do 50. godine, kabina automobila GAZ-51 je bila od drvetaelemenata i cerada. Kasnije je ovaj dio postao potpuno metalan i grijan. Dizajn prednjeg dijela odlikuje uska prednja hauba.

Izmjene

Tokom proizvodnje dotične mašine razvijene su mnoge serijske i eksperimentalne verzije. Među njima (u zagradama - godine izdavanja):

• Serija 51H - vojna varijacija sa rešetkastim tijelom iz 63. modela. Opremljen je rezervoarom za gorivo (1948-1975).
• 51U - Umjerena izvozna varijanta (1949-1955).
• NU - vojni GAZ-51, izvezen (1949-1975).
• 51B - modifikacija na plinsko gorivo (1949-1960).
• GAZ-41 - prototip, dijelom na gusjeničnoj godini (1950).
• F - LPG auto (1954-1959).
• ZHU je analog prethodne verzije za izvoz u zemlje sa umjerenom klimom.
• 51A - Poboljšana verzija osnovnog vozila sa produženom platformom, preklopivim bočnim zidovima, ažuriranim kočionim sistemom (1955-1975).
• F - eksperimentalna serija sa motorom za 80 "konja" (1955).
• 51 AU - izvozna modifikacija za umjerenu klimu.
• Yu - analogno za tropsku klimu.
• 51S - verzija opremljena dodatnim rezervoarom za gas od 105 litara (1956-1975).
• GAZ-51R - teretno-putnički model sa sklopivim klupama, dodatnim vratima i ljestvama.
• T - cargo taxi (1956-1975).

Pored toga, karakteristike GAZ-51 omogućile su proizvodnju velikog broja tegljača i kipera pod različitim indeksima za domaće i izvozno tržište. Između seberazlikovali su se po nosivosti, dimenzijama platforme, tipu šasije i gumama.

Zanimljive činjenice

Na osnovu dotičnog kamiona puštena je i linija autobusa sa haubom male kategorije. Vozila su se proizvodila u automobilskoj tvornici Gorky, tvornicama autobusa u Kurganu i Pavlovsku. Modifikacije ovih šarenih automobila, uključujući verzije s otvorenim krovom i kombije hitne pomoći, napravljene su širom Sovjetskog Saveza.

U republikama ogromne zemlje, preduzeća različitih veličina i pravaca prilagodila su GAZ-51 za transformaciju u specijalizovanu opremu (nameštaj, izotermne kabine, dizalice, cisterne, kamione za hleb, vatrogasna vozila i komunalna vozila).

Probna vožnja

Vozači i stručnjaci koji se bave ovim kamionom slažu se da je oprema nepretenciozna, pouzdana, otporna na razne teške testove. Dodatna prednost je jednostavnost svih dijelova i sklopova, kao i visoka lakoća održavanja. Svi elementi su dostupni, ne zahtijevaju poseban alat. Možete sami izvršiti površinske popravke i bez problema doći do bilo koje radionice.

Automobil praktično ne osjeća standardno opterećenje od 2,5 tone, dobro se nosi sa preopterećenjem. Zadovoljan sam visokom sposobnošću u vožnji, uprkos činjenici da auto nema pogon na sva četiri točka.

Postoje određene nijanse u upravljanju i upravljanju vozilom koje morate znati i uzeti u obzir. Na primjer, često u sovjetskim filmovimapokazati kako vozač okreće volan u različitim smjerovima, iako auto ide pravo. Ovo nije izum. Činjenica je da je zazor "volana" bio do 20 stepeni. Stoga, da bi se uhvatila staza, bilo je potrebno da se ispravi.

Papučica kočnice je prilično zategnuta, za potrebno usporavanje bilo je potrebno uložiti izuzetne napore. Nije potrebna manja sila za okretanje volana ili prebacivanje mjenjača. S obzirom da kamion nije bio opremljen sinhronizatorom, bilo je potrebno naučiti kako se duplo kvačilo pri prebacivanju u gore, i ponovo ubrzati za nižu brzinu.

Papučica kočnice je bila prilično zategnuta, posebno po današnjim standardima. Da bi se postiglo željeno usporavanje, bilo je potrebno primijeniti vrlo značajan fizički napor.

Cijena

Uprkos činjenici da je kamion GAZ-51, čija je fotografija prikazana u nastavku, proizveden prije skoro pola stoljeća, oglasi za prodaju ove rijetkosti mogu se naći na internetu iu štampi. U pravilu se nude modifikacije izdanja iz 70-ih godina. Ovisno o stanju, modifikaciji, restilizaciji i regiji, raspon cijena varira od 30 do 250 hiljada rubalja po jedinici. U potonjem slučaju, restaurirane kopije se prodaju u pokretu.

Konačno

Za mlađu generaciju kamion serije GAZ-51 gotovo je muzejski eksponat, iako među njegovim predstavnicima ima mnogo poznavalaca rijetkosti koji uspješno izvode radove na restauraciji legendarnog sovjetskog "radnika". Vrijedi napomenuti da je na bazi ove mašine mnogoprototipovi u rasponu od vojnih modela do putničkih autobusa. Dug period serijske proizvodnje, visoki parametri sposobnosti i pouzdanosti u vožnji, kao i svestranost učinili su da oprema bude tražena u gotovo svim oblastima nacionalne privrede.