GAZ-AAA: istorijat, opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

GAZ-AAA - automobil koji je postao najmasovniji troosovinski predratni model kamiona ne samo u SSSR-u, već iu cijelom svijetu. O tome ćemo kasnije u članku.

američki brat sovjetskog "troosovinskog"

Tužno je priznati, ali prototip sovjetskih kamiona, postavljenih na tri osovine, je američki automobil Ford-Timken. Vrijedi napomenuti da u Sjedinjenim Državama automobili ove klase, koje karakterizira povećana sposobnost kretanja, nisu bili popularni, ali u SSSR-u, gdje terenski problemi nikada nisu izgubili na važnosti, takvi kamioni su bili vrlo korisni. Stoga je od 1931. tvornica Gudok Oktyabrya, smještena u Nižnjem Novgorodu (kasnije preimenovana u grad Gorki), počela proizvoditi domaće kopije Timkensa od komponenti koje su isporučene iz Amerike.

Jasno je da ovo nije moglo potrajati dugo - zemlji Sovjeta je bio potreban vlastiti automobil.

"Trehosnik" iz Gorkog

Godine 1932, moskovski NATI je dizajnirao "trehosku", uzevši ponovo američki Ford AA kao bazu, koji je ranije služio kao prototip GAZ-AA ("jedan i po"). Nakon toga, rezultati rada na automobilu prebačeni su u GAZ zapotpuno fino podešavanje, prije puštanja u seriju.

V. Gračevu, najtalentovanijem dizajneru automobilske tvornice Gorky, povjerena je dorada GAZ-AAA, ali je čak i on uspio staviti novi kamion na pokretnu traku (1934. godine) tek treći put. Svaki put, dizajn donjeg stroja novog automobila počeo je od nule. Treća osovina, koju su jednostavno pokušali da uklope u postojeći kamion, kategorički je odbila da se tamo ukorijeni.

Ipak, treba napomenuti da su dva uzorka GAZ-AAA, koja su prethodila proizvodnom modelu, učestvovala u vožnji Karakuma 1933.

Kao rezultat toga, dizajneri su ipak postigli željeni rezultat, a automobil je krenuo u masovnu proizvodnju. I uprkos činjenici da se spolja GAZ-AAA razlikovao od "jedne i po" samo po trećoj osovini, to je već bio drugačiji automobil.

Razlika između novog "trotočkaša" i starog "jedan i po"

Prije svega, treba napomenuti da je novi kamion dobio drugačiji okvir. Budući da je motor sada bio izložen većim opterećenjima, postalo je potrebno poboljšati sistem hlađenja, pa je četveroredni hladnjak iz GAZ-AA zamijenjen šesterorednim, a ugrađen je i ventilator s četiri lopatice. Tako je jezgro hladnjaka povećano u debljini za 37 mm.

Ako je na „kamionu” rezervni točak bio okačen pozadi, ispod okvira, tada je GAZ-AAA, prvo, imao dva rezervna točka, a drugo, oni su prebačeni direktno ispod karoserije, gde su i bili fiksiran na sklopivim nosačima. Dizajneri su tu postavili i kutiju za alat. Uzroktakva promjena bila je karter osovine stražnje osovine, što nije dozvoljavalo da se "rezerva" ("rezerva") fiksira na tradicionalnom mjestu. Sama karoserija, kako bi se spriječilo dodirivanje kotača stražnjeg okretnog postolja pri vožnji van puta, podignuta je za deset centimetara, a njegove noseće poprečne šipke su povećane u prečniku radi povećanja čvrstoće zbog povećanja nosivosti. kapacitet mašine.

Osim toga, 1937. godine, troosovinski sovjetski kamion GAZ počeo je da se oprema snažnijim motorom (50 KS) umjesto starog motora od četrdeset konjskih snaga. Sekundarna osovina demultiplikatora bila je opremljena disk kočnicom, a automobil je dobio i dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 60 litara. Karoserija je proširena za 10 cm i ojačana metalnim okvirom.

GAZ-AAA specifikacije su izgledale ovako:

• dimenzije mašine (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (dužina, širina, visina);
• težina praznog vozila (t) – 2,475;
• kapacitet kabine - 2 osobe;
• nosivost (t) – 2;
• formula kotača - 6 po 2;
• osnova mašine (m) – 3, 2;
• trag kotača (m) – 1, 405;
• snaga pogonske jedinice (hp) - 504;
• potrošnja benzina - 27 litara na 100 km;
• ograničenje brzine je 65 km/h.

Praktična primjena "trihoski"

GAZ-AAA - model koji je prvenstveno bio namijenjen vojsci. Tamo su ova vozila uglavnom korišćena za prevoz osoblja i tereta. Kao traktor za umjetnost. naoružanje "trehoska" nije bilo dobro,jer nije imao dovoljno snage. Međutim, ovi kamioni su bili savršeni za montiranje četverostrukih mitraljeza ili protuavionskih topova kalibra 37 mm.

Pored toga, na bazi GAZ-AAA, samohodni top SU-1-12 sa topom kalibra 76 mm, oklopna vozila srednje klase BA-6 i BA-10, remontna vozila PARM i PM "tip A", radio stanica RSBF, kao i razni kombiji, tenkovi, kombiji za filmove, propagandni autobusi i vatrogasna vozila.

Kraj životnog vijeka montažne linije

Godine 1943. nemački avioni su bombardovali tvornicu automobila u Gorkom i zapravo je uništena. Prvi put u čitavom ratu GAZ je bio primoran da prekine svoj rad.

Uprkos problemima vezanim za ratno vrijeme, kompanija je brzo obnovljena i nastavila je proizvoditi prijeko potrebne automobile za zemlju u ratu. Međutim, nakon rekonstrukcije, proizvodnja GAZ-AAA je prekinuta. A nakon završetka rata, dvoosovinski GAZ-63, opremljen pogonom na sve točkove, počeo je da igra ulogu kamiona od dve tone sa povećanom sposobnošću u vožnji.

Ukupno, od 1934. godine, ljudi Gorkog su proizveli 37.373 automobila. Od toga su samo tri primjerka preživjela do danas.