Izduvni sistem automobila: uređaj, princip rada, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Dizajn automobila koristi mnogo sistema - hlađenje, ulje, ubrizgavanje itd. Ali malo ljudi obraća pažnju na auspuh. Ali to nije ništa manje važna komponenta svakog automobila. Tokom godina dizajn ovog sistema je unapređen. O tome od čega se sastoji izduvni sistem automobila i kako radi, pričaćemo u našem današnjem članku.

Odredište

Kao što znate, smeša se pali u motoru tokom rada. Ovo paljenje je praćeno karakterističnim zvukom. Tokom eksplozije stvara se kolosalna energija guranja. Toliko je velik da može podići klip do gornje mrtve tačke. U posljednjem ciklusu rada oslobađaju se plinovi. Ispuštaju se u atmosferu pod pritiskom. Ali čemu služi izduvni sistem? Služi za prigušivanje zvučnih vibracija. Zaista, bez njega bi rad čak i tehnološki najnaprednijeg motora bio glasan i nepodnošljiv.

Dakle, izduvni sistem obavlja sljedeće funkcije:

• Uklanjanje produkata sagorevanja iz cilindara motora.
• Smanjenje nivoa toksičnosti gasova.
• Isključivanje produkata sagorevanja od ulaska u unutrašnjost automobila.

uređaj

Ovaj sistem kombinuje nekoliko komponenti. Osim toga, to je direktno povezano s radom vremena. Dakle, klasični VAZ izduvni sistem se sastoji od:

• Prednja cijev.
• Catalyst.
• Resonator.
• Prigušivač.
• Različiti pričvršćivači i zaptivni elementi.
• Senzor za kiseonik.

Ako uzmemo u obzir dizel automobile, onda će dizajn imati i filter za čestice. Šta su svi ovi elementi? Uređaj svakog od njih će biti razmotren u nastavku.

Downpipe

Ova stavka je prva stavka na listi i dolazi odmah nakon izduvne grane. Gasovi koji se još nisu ohladili ulaze u usisnu cijev. Stoga temperatura može doseći 600 stepeni Celzijusa ili više. U običnom narodu, downpipe se naziva "pantalone" zbog svog karakterističnog oblika.

Ovaj element je napravljen od veoma izdržljivog i vatrootpornog metala. Obično je grub (hrđa godinama), ali na skupljim automobilima je napravljen od nerđajućeg čelika. Ako se radi o motoru sa velikom zapreminom komore za sagorevanje, nekoliko ovih cevi se može koristiti u dizajnu sistema. To se radi kako bi se smanjio otpor plinova. U suprotnom, motor će se "ugušiti" vlastitim plinovima.

Resonator

Pravi se u obliku cilindrične limenke. U rezonatoru dolazi do prvog odvajanja toka izduvnih gasova. Takođe, povećanjem prečnika, brzina kretanja izduvnih gasova se smanjuje.

Gasovipostepeno se raspršuju u ovoj komori. Zbog toga se prigušuju vibracije i djelimično zvuk. Kao i "pantalone", rezonator je napravljen od metala otpornog na vatru.

Catalyst

Ovo je vjerovatno najsloženiji i najskuplji dio bilo kojeg izduvnog sistema. Tijelo ovog elementa također je izrađeno od metala otpornog na vatru. Međutim, za razliku od cijevi rezonatora i prijemnika, ona je višeslojna. Unutar ove "tegle" nalazi se keramička šipka. Dodatno, katalizator je opremljen žičanom mrežom. Pokriva drugi komad keramičkog materijala.

Pored toga, uređaj ima sloj toplotne izolacije sa duplim zidovima. Zašto je katalizator tako skup? Osim keramike, ovdje se koriste skupi materijali - paladij ili platina. Upravo te komponente pretvaraju štetne plinove u vodonik i sigurne pare. S obzirom na to, minimalni trošak novog neutralizatora je 40 hiljada rubalja.

Filter čestica

Ako uzmemo u obzir strukturu izduvnog sistema dizel motora, ovaj element je vrijedan pažnje. To je dodatak katalizatoru. Filter je baziran na matrici od silicijum karbida. Ima ćelijsku strukturu i kanale malog poprečnog presjeka. Potonji se naizmjenično zatvaraju s jedne i s druge strane. Bočna strana elementa igra ulogu filtera i ima poroznu strukturu.

Do nedavno, ćelije matriksa imale su kvadratni oblik. Proizvođači sada koriste osmougaone ćelije. Ovako postižete najbolji zahvat.čađ i njeno taloženje na zidovima filtera.

Kako ova stavka funkcionira? Filter za čestice radi u nekoliko faza. Prvi korak je filtriranje čađi. Plinovi ulaze u element, a štetne tvari se talože na zidovima. Druga faza je regeneracija. Ona može biti:

• Pasivno.
• Aktivan.

U prvom slučaju, štetni gasovi se prečišćavaju prolaskom kroz keramički element. U drugom se dodaje posebna tečnost - AdBlue. Obično se takav sistem koristi na kamionima. Smanjuje emisije do 90 posto. Automobil ima poseban rezervoar za ovu tečnost, a sistem, nakon što dobije odgovarajući signal, ubrizgava deo AdBlue u katalizator. Dakle, iz cijevi izlazi gotovo čist izduv koji sadrži vodonik koji je bezopasan za atmosferu.

Lambda sonda

Zove se i senzor kiseonika. Instalira se u blizini katalizatora u navojnom spoju. To je osjetljiv element koji dolazi u kontakt sa izduvnim gasovima.

Zadatak senzora je da odredi temperaturu gasova i prisustvo kiseonika u njima. Na osnovu očitanih podataka, ECU šalje signal u usisnu granu. Ako je potrebno, dodatni dio goriva se ubrizgava u cilindre. čemu služi? Činjenica je da katalizator u potpunosti radi samo pod uvjetima povišenih temperatura (najmanje 600 stupnjeva). Ako su plinovi hladniji, neće doći do filtracije ili konverzije. Dakle, sistem dodajeviše goriva tako da temperatura katalitičke šipke bude u radnom opsegu. Ovaj sistem praktično nema uticaja na potrošnju goriva (pod uslovom da je u dobrom stanju).

Prigušivač

Ovo je posljednji element u sistemu. Prigušivači dolaze u dvije vrste:

• Standard.
• Sport.

Prvi se ugrađuju na sva civilna vozila. Dizajn takvog prigušivača uključuje prisustvo nekoliko metalnih pregrada. Također u tijelu se nalazi perforirana cijev kroz koju se gasovi usmjeravaju s jedne pregrade na drugu. Prema ovoj shemi, postiže se najveće smanjenje nivoa buke i vibracija. Fabrički prigušivač je izrađen od vatrostalnog metala. Međutim, praksa pokazuje da je njegov vijek trajanja za red veličine manji od onih u sportskim. Razlog tome je nedostatak niklovane površine i pretanak metal unutrašnjosti.

Što se tiče sportskih prigušivača, oni su jednostavnijeg dizajna. To je ravna perforirana cijev sa proširenjem u sredini i punjena staklenom vunom. Izduvne cijevi ovog tipa prigušivača su vrlo velike. U pravilu, na istosmjernim strujama, promjer ispušne rupe je jedan i pol do dva puta veći od standardnih. Zahvaljujući tome nastaje brzo odzračivanje gasova i dobar "izduvni sistem".

Ali zašto ovi prigušivači nisu ugrađeni na automobile iz fabrike (osim za sportske verzije)? Sve je u pitanju nivo njihove buke. Kao što praksa pokazuje, takvi prigušivači praktički se ne bore s prigušivanjem zvučnih vibracija. Njihov zadatak je uzetinajveći mogući protok gasova u najkraćem mogućem vremenskom periodu. U pokretu, ovi prigušivači bruje, a kada povećaju brzinu, počinju još jače da „viknu“. Stoga jednosmjerne struje nisu pogodne za svakodnevnu udobnu vožnju. Iako je njihov dizajn pouzdaniji i praktičniji od dizajna njihovih "civilnih" kolega.

Zaptivni elementi

Dakle, naveli smo glavne komponente izduvnog sistema i njihov dizajn. Međutim, nismo razgovarali o tome kako se međusobno povezuju. Pričvršćivači se izrađuju na vijcima i stezaljkama. Odvodna cijev je povezana sa izduvnom granom i rezonatorom na dvije zaptivke. U zavisnosti od tipa vozila, brtva može biti izrađena od presovane valovite folije ili od punog metala. Dodatno, može se koristiti i perilica. Što se tiče samog prigušivača, on je povezan sa rezonatorom zahvaljujući stezaljci, sa preklapanjem. Na nekim mašinama može se koristiti prsten (na primjer, na domaćoj "osmici"). Za bolje brtvljenje, stručnjaci preporučuju korištenje zaptivača otpornog na toplinu (do 1100 stupnjeva). Savršeno zatvara sve praznine i sprečava da gasovi pod pritiskom iscure pre vremena.

Kvarovi izduvnog sistema

Glavni simptom je karakterističan zvuk uklanjanja gasa. Auto počinje da "viče", u kabini se pojavljuje neprijatan miris benzina ili dizela. Takođe, auto prestaje da radi normalno. A ako je brtva izduvnog razvodnika izgorjela, na instrument tabli će zasvijetliti "Check". To ukazuje da senzor kiseonika ne radi ispravno. Uz to se povećava i potrošnja goriva (jer sistem ne možeprecizno dozirati gorivo, kao i ranije). Izlaz je zamjena zaptivke izduvnog razvodnika. Također provjerite stanje samih cijevi. Ako počnu da trunu ili postoje pukotine na spojevima, potrebna je popravka izduvnog sistema. Gniloba se izrezuje brusilicom i zavari se novi lim. Ali kako praksa pokazuje, praktičniji i brži način je zamijeniti zastarjeli element novim. Zapamtite da je prigušivač potrošni materijal. Nakon 2-3 godine mora se zamijeniti. Isto vrijedi i za ostale elemente, ali njihov resurs je nešto duži. Na primjer, "pantalone" izgore nakon pet godina rada.

O valovitosti

Izduvni sistem (uključujući direktni protok) može takođe uključivati nabor. To je dodatni element za prigušivanje. Zahvaljujući njemu, smanjuje se opterećenje drugih dijelova izduvnog sistema. Zvuk curenja gasa postaje tiši. Ali vrijedi napomenuti da je valovitost u izduvnom sistemu najniži element. Zbog toga ga vlasnici često oštete.

Rebra se ne može popraviti. Mijenja se ili se na njegovo mjesto zavaruje komad nove cijevi. Kao što pokazuje praksa, nivo buke se praktički ne povećava nakon takvih popravaka. Glavna stvar je postići maksimalnu nepropusnost u elementima za brtvljenje. Na kraju krajeva, izgorjela brtva može biti ozbiljan uzrok pogoršanja performansi vozila.

Zaključak

Dakle, ispitali smo strukturu izduvnog sistema i njegove glavne kvarove. Za kraj, dajmo mali savjet. Prilikom uklanjanja čađifilter ili katalizator, vrijedi se pobrinuti za uklanjanje senzora kisika. Ako se to ne učini, motor će se "preliti" - potrošnja goriva će se povećati i na instrument tabli će se upaliti greška. Nakon uklanjanja katalizatora (promijenjen je u odvodnik plamena), novi firmver se učitava u ECU. I utikač je instaliran umjesto senzora.