GAZ-63 je sovjetski kamion. Istorijat, opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Tvornica automobila Gorky poznata je po svojim kamionima. Naizgled običan GAZ-51 sa stražnjim pogonom postao je legenda u domaćoj auto industriji. GAZ-63 sa pogonom na sva četiri točka nezasluženo je ostao u sjećanju samo amatera, a istoričari ga ne kvare pažnjom.

Početak istorije stvaranja

Čuveni kamion GAZ-AA bio je jedini kamion u posljednjoj deceniji prije Velikog Domovinskog rata. Već je bio zastario i moralno i tehnički i zahtijevao je zamjenu. Vojsci je bio preko potreban terenski kamion sa pogonom na sva četiri točka.

Početkom 1938. godine u automobilskoj tvornici Gorky. Molotova, započeo je rad na stvaranju čitave serije kamiona dizajniranih za teške uslove na putu. Šasije kamiona sa dvije i tri osovine sa pogonom na sve kotače razlikovale su se uglavnom po dužini baze.

Prvi domaći automobil sa pogonom na sve točkove GAZ-63 započeo je svoju istoriju u aprilu 1938. Godinu dana kasnije napravljeni su prvi prototipovi, kojiizvorno nazvan GAZ-62. Opremljeni su unapređenim motorima sa kamiona GAZ-MM kapaciteta 50 KS. With. Kabina je korištena od kamioneta GAZ-415, a podvozje je razvijeno posebno za ovaj model.

Dizajn karakteristike

Razvoj novog dizajna kabine nije bio uključen. Glavni cilj je bio kreiranje terenskog vozila, pa je pažnja posvećena i voznom mehanizmu.

Fumentalno drugačiji raspored - motor se nalazio iznad prednje osovine - omogućio je povećanje nosivosti uz smanjenje dužine baze.

Prvi put su ugrađeni pojedinačni točkovi sa istim prednjim i zadnjim kolosekom, svi su bili vodeći, dok se zbog uštede goriva mogao isključiti pogon na prednje točkove. Dvostruki stražnji kotači, koji su primorani da prošire stazu u pijesku i blatu, rezultiraju prekomjernom potrošnjom energije. Prenosno kućište je postavljeno tako da je dužina kardanskih vratila i do prednje i do zadnje osovine bila ista. Zavisni ovjes svih kotača nalazio se na polueliptičnim oprugama, a prednji je imao i hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja. Pogon ručne kočnice je postao hidrauličan.

Početkom 1943. godine, kabina i motor su promijenjeni na automobilu. Sa kabinom iz Studebakera, trajalo je do kraja Lend-Lease isporuka.

Proizvodnja ovog automobila je nastavljena 1948. godine sa kabinom iz GAZ-51. Ukupne dimenzije GAZ-63 u ažuriranoj verziji bile su 5525×2200×2245 mm.

Vojna oprema bazirana na vozilima

U oktobru 1943. u automobilskoj tvornici Gorkypočeo razvijati samohodni top na kotačima s topom kalibra 76 mm. Do maja 1944. objavljen je prvi primjerak. Na obje strane pištolja nalazila su se sjedišta vozača i strijelca. Municija se sastojala od pedeset osam granata. Ovaj auto se borio na kraju Drugog svetskog rata.

Uporedo sa razvojem modela kamiona na njegovoj bazi 1947. godine razvijen je laki dvoosovinski oklopni transporter sa nosivom karoserijom, nazvan BTR-40. Oklopni transporter je dizajniran za osam padobranaca. Međuosovinsko rastojanje je smanjeno za 600 mm, a snaga motora je podignuta na 81 ks. s., povećavajući gornju granicu brzine rotacije i žrtvujući izdržljivost, što nije bilo bitno za vojnu opremu.

Oklopni transporter je bio naoružan teškim mitraljezom sistema Gorjunov, koji je uključivao 1260 metaka municije. Mitraljez se mogao montirati uz bočne strane na jedan od četiri nosača. Na iste nosače bilo je moguće ugraditi laki mitraljez PDM, kojim su bili naoružani padobranci. Modifikacija BTR-40A bila je opremljena koaksijalnim teškim mitraljezima KVPT. 1993. godine oklopni transporter je povučen.

Raketno artiljerijsko borbeno vozilo BM-14 "Katyusha" proizvodi se od 1950. godine na šasiji GAZ-63.

Serijska proizvodnja

Od početka jeseni 1948. počela je masovna proizvodnja GAZ-63. Do tada je uspješno potvrdio karakteristike državnim testovima, tokom kojih su savladani usponi do 30°, brodovi do 0,9 m i rovovi do 0,76 m dubine. Potrošnja najjeftinijeg benzina A-66kretao se od 25 do 29 litara na 100 km, nosivost na autoputu - 2,0 tone, na zemljanom putu - 1,5 tona.

Značajan nedostatak ovog automobila bila je nestabilnost u krivinama pri velikim brzinama. Klirens od tla bio je 270 mm s uskim kolosijekom, što je povećalo sposobnost kamiona u vožnji, ali je istovremeno povećanje visine dovelo do prevrtanja na krivinama i nagibima. Ovo se posebno odnosilo na vrhunsku specijalnu opremu na šasiji GAZ-63, na primjer, kombije ili tenkove.

U ljeto 1968. proizveden je posljednji takav proizvodni automobil. Za sve vrijeme proizvedeno je 474 hiljade automobila različitih modifikacija. Izvozili su se u zemlje socijalističkog logora, Finsku, Bliski istok, Aziju i Afriku.

Izvozne isporuke

DDR, Poljska, Čehoslovačka i Jugoslavija u istočnoj Evropi, Vijetnam, Severna Koreja, Laos i Mongolija u Aziji, Kuba, afričke zemlje - države u koje je GAZ-63 isporučen. Izvozni automobili su bili podcijenjeni. Oprema je isporučena u sklopu bratske pomoći prijateljskim zemljama.

Ne samo osnovni modeli kamiona sa pogonom na sve točkove GAZ-63 i 63A, već i njegove modifikacije 63P u izvoznoj i tropskoj verziji, vozila sa oklopljenom opremom 63E, autobusi na ovoj šasiji i drugi modeli isporučeni su u inostranstvo.

Osim toga, u Sjevernoj Koreji od 1961. pod markom Sungri-61 Sungri-61NA i u Kini od 1965. pod markom Yuejin NJ230 i NJ230A, automobili bazirani na ovom automobilu proizvodili su se po sovjetskoj licenci.

Bborbenim operacijama u DNRK, sovjetski vojni kamion sa pogonom na sva četiri točka pokazao se kao pravo borbeno vozilo i zaslužio je priznanje vojske.

vojno vozilo

Do 1950. godine kabina automobila bila je drvena, zatim metalna sa drvenim vratima, a od 1956. godine - potpuno metalna. Bilo je skučeno i hladno, grejač u dizajnu pojavio se tek 1952. godine, uprkos činjenici da su predgrejači ugrađeni u automobile od početka proizvodnje.

Teretno-putnička platforma sa visokim rešetkastim bočnim stranicama bila je opremljena sklopivim uzdužnim klupama za prevoz vojnika. Vrata prtljažnika su bila na šarkama. Tenda zaštićena od lošeg vremena, koja je bila razvučena na četiri luka ugrađena u posebna gnijezda. Visina automobila na tendi bila je 2.810 mm.

Poboljšana funkcionalnost automobila i činjenica da je mogao vući prikolice nosivosti od dvije tone.

Vojni terenski kamion GAZ-63 korišćen je za prevoz osoblja, za vuču oružja i za montiranje borbenih instalacija.

Offroad modifikacije

Postojale su samo dvije glavne modifikacije terenskog kamiona.

Uporedo sa osnovnim modelom proizvedena je modifikacija sa vitlom na prednjem kraju izduženog okvira GAZ-63A za samopovlačenje i pomoć drugim vozilima u teškim uslovima na putu. Vitlo sa sajlom dužine 65 m pokretano je kardanskom osovinom kroz izvod snage od transmisije i razvijalo je vučnu silu do 4,5 tone.vozilo je 240 kg više od osnovnog modela.

Godine 1958. proizveden je traktor GAZ-63P sa smanjenim točkovima za rad sa jednoosovinskom poluprikolicom nosivosti do četiri tone. Zadnji točkovi traktora su već bili zabati. A od sljedeće godine tvornica je počela proizvoditi tegljač GAZ-63D. Njegov dizajn, za razliku od prethodne modifikacije, uključivao je priključno vratilo i mehanički izlaz za pogon mehanizma kipera u dizajnu poluprikolice.

Specijalna vozila bazirana na SUV-u

Cisterne za gorivo, cisterne za naftu, cisterne za mleko, kombi vozila, mobilne automehaničarske radionice, autobusi za osoblje i sanitetska vozila, dezinfekcione jedinice, puž-rotacione mašine sastavljene su na bazi GAZ-63. Vozilo za vatrogasnu komunikaciju i rasvjetu, kamione cisterne nekoliko modifikacija proizvela je tvornica vatrogasne opreme Vargashinsky. Vatrogasna vozila sa štapom i rukavima proizvedena su u moskovskoj fabrici vatrogasnih vozila.

Za vojsku, pored osnovnih modela, štabnih i medicinskih autobusa, proizvedena su zaštićena topla i zatvorena komunikacijska vozila, instalacije za dezinfekciju i tuširanje DDA-53A za dezinfekciju osoblja na terenu, dezinfekciju i dezinsekciju uniformi i opreme. Instalacija je bila opremljena parnim kotlom na tečno gorivo ili drva, čiji je radni pritisak bio četiri atmosfere, skladišnim kotlom, ručnom pumpom, parnim elevatorom, upravljačkom opremom, dvije otvorene komore za dezinfekciju i tuš kabinama sa dvanaest.paravani.

Specifikacije

S obzirom da je civilni kamion GAZ-51 nastao u fabrici skoro istovremeno sa vojnim, većina komponenti i delova je objedinjena, što je omogućilo da se ova vozila sastavljaju na istom transporteru tokom vremena, čime se smanjuje trošak montaže i pojednostavljenja rada.

Motor na vojni SUV ugrađen je iz donjeg ventila karburatora sa šest cilindara GAZ-51 zapremine 3,5 hiljade kubnih metara. vidi Mala rezerva snage od 70 litara. With. i brzina od 65 km/h kompenzirani su dometom krstarenja s punim opterećenjem bez dopunjavanja goriva od 780 km.

Dva rezervoara za gorivo, glavni i dodatni, davali su zalihu goriva od skoro 200 litara benzina. GAZ-63 (dizel) pojavio se u raznim domaćim verzijama i još uvijek ga majstori dovršavaju.

Mjenjač u ovom automobilu je četverostepeni, kvačilo je jednodiskusno, suvo, u prijenosnoj kutiji se nalaze dvije stepenice i demultiplikator, koji je opremljen ne samo reduktorom, već i direktna brzina za smanjenje potrošnje goriva na autoputevima.

GAZ-63 je bio izdržljiv, nepretenciozan i lak za rukovanje, imao je visoku sposobnost kretanja, zahvaljujući ovim karakteristikama proizvodio se skoro dvadeset godina. Može se naći i sada ne samo među amaterima - od konzervacije, na takmičenjima, već i na cestama. Njegova cijena varira na tržištu automobila od 60 do 450 hiljada rubalja, ovisno o stanju i dostupnosti izvornih dijelova i sklopova.