LuAZ plutajući: specifikacije, opis sa fotografijom, karakteristike rada i popravka, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Luck automobilska tvornica, mnogima poznata kao LuAZ, proizvela je legendarni automobil prije 50 godina. Bio je to vodeći transporter: LuAZ plutajući. Napravljen je za potrebe vojske. U početku je planirano da se ovaj automobil koristi samo u vojne svrhe, na primjer, za prijevoz ranjenika ili transport oružja na bojište. Ali tada je vojni plutajući LuAZ dobio još jedan život, a ovaj članak će biti o tome.

Historija stvaranja

Tokom Korejskog rata, koji je bio 1949-1953, SSSR nije zvanično učestvovao u neprijateljstvima, ali je vršena aktivna finansijska pomoć, a vršeno je i vojno snabdevanje.

Bolesne i ranjene prevozili su automobilima GAZ-69, često se auto zaglavio, trebalo je dosta vremena da se dođe. Auto je bio veoma težak. Tada je došla ideja o stvaranju laganog automobila, doduše sa malom nosivošću, ali sa dobrom sposobnošću u vožnji. Takođe, auto je morao da pluta. Brojni zadaci su postavljeni pred kreatore automobila tokom njegovog razvoja.

Razvoj automobila

Automobil je pušten u serijsku proizvodnju 1961. godine. Do tada je to bio dug razvoj. Na kraju krajeva, automobil je kao rezultat trebao ispasti ne samo vodene ptice, male veličine, prohodan, već je morao imati i osobinu - stub upravljača koji se naslanja. I ova kolona je, kao i sjedište vozača, trebala biti smještena u sredini automobila ispred. Upravo je ovaj dizajn mogao omogućiti vozaču u kritičnoj situaciji, na primjer, ako se auto nađe pod vatrom, da vozi automobil u ležećem položaju.

Pod vodstvom B. M. Fitterman, SAD je razvijao plutajući SUV.

Fape dizajna

Pre nego što je LuAZ izašao kao što je poznato, prošlo je dosta vremena. Duge faze dizajna, razvoja i testiranja automobila bile su iza leđa njegovih programera. Mnogi ljudi su radili na ideji, a prije nego što je automobil pušten u masovnu proizvodnju, mnoga tehnička rješenja su promijenjena u stvaranju automobila. Bilo je više od jedne probne verzije automobila.

Vojne verzije

Vojna i civilna verzija automobila dizajnirane su gotovo istovremeno. I sve verzije nisu se razlikovale samo po imenu. U svakoj testnoj verziji automobila nešto je dodato, promijenjeno, modificirano, automobil je postao bolji u svakom pogledu.karakteristike, sa svakom novom verzijom, utvrđeni nedostaci automobila su finalizirani. Istorija stvaranja vojne verzije i civilne verzije također je duga i raznolika. Prvo ćemo razgovarati o vojnoj verziji.

NAMI-032G

Prva verzija vojnog vozila zvala se "NAMI-032G". Bio je to prvi probni uzorak i objavljen je 1956-1957. Ali strukturno, to još nije bio automobil koji se kasnije počeo proizvoditi u tvornici automobila. Materijal od fiberglasa poslužio je kao osnova karoserije. Tih se dana tvornica Irbit bavila proizvodnjom motora, a slab motor je isporučen NAMI-032G. Motor je bio dvotaktni "MD-65", snage motora 22 konjske snage. Na testovima "NAMI-032G" je pretrpio niz kvarova. Kada je automobil pao padobranom, karoserija je napukla, osim toga, motor je bio slab, a ciljevi zacrtani automobilu nisu se mogli ostvariti sa tako malom snagom. Zbog toga je odlučeno da se promene tehničke karakteristike automobila, kao i da materijal karoserije bude potpuno drugačiji. Ova verzija je bila namijenjena samo za off-road, tako da auto nije imao središnji diferencijal.

NAMI-032M

Ovo je bila druga verzija vojnog plutajućeg LuAZ-a. Imao je slične parametre sa prvim automobilom i bio je pravi vojni terenac. Prednje staklo automobila se nagnulo naprijed. Automobil je imao nagnuti stub volana. Tijelo je bilo sa niskim bokovima. Prednja svjetla su bila smještena ispred automobila. Metalne ljestve su pričvršćene sa strane za savladavanje jama, kolotraga i plitkih jaraka,pješčane dine i druge nepravilnosti na kojima se auto može zaglaviti. Na haubi je bilo fiksno vitlo. Masa TPK je bila 650 kg, nosivost 500 kg. Dužina automobila bila je 3 metra 30 cm. Mogao je postići brzinu do 60 km / h, zaliha goriva je bila dovoljna za 250 km. Kao što možete vidjeti sa fotografije, plutajući LuAZ je imao strog izgled.

Ali 1959. godine, automobil je prošao niz testova u predgrađu, gdje su otkriveni mnogi nedostaci i nedostaci. I to je dovelo do stvaranja treće generacije automobila.

NAMI-032S

Treća verzija se razlikovala od prethodne. Hauba je bila viša i stub upravljača je prošao preko nje. Točkovi su postali veći, gume od 15 inča davale su nadu da automobil neće zaglaviti i proklizati, kao što je bio slučaj sa drugom serijom. Ali u ovoj seriji ponovo su primenjena neuspešna rešenja, a mnogi elementi karoserije su napravljeni od fiberglasa, bila je to promašena odluka, a nakon testiranja pokazalo se i da je promašena ne samo ideja sa karoserijom, već i ideja ugradnja motora motocikla također je bila neuspješna.

Godine 1962. "NAMI" je predao svu dokumentaciju Zaporožje automobilskoj fabrici. Izgrađene su još 3 serije koje su se zvale ZAZ-967. Ovaj ZAZ je imao i motor motocikla, a nakon mnogih poboljšanja, proizvodnja ovog automobila na bazi "NAMI-032M" prebačena je u poznatu Lucku automobilsku tvornicu. I počela je masovna proizvodnja automobila pod nazivom LuAZ-967.

LuAZ-967

Karakteristike i recenzije rada plutajućeg LuAZ-967 će vam reći kako se ispostavilo urezultat vojnog terenca.

Vlasnici ovog automobila ga vole zbog njegovih off-road kvaliteta i često se hvale da Luaziku nije ni potrebna blokada diferencijala, iako je ima. Ovjes automobila je potpuno nezavisan. Klirens je bio 285 mm. Dno automobila je glatko, što igra samo pozitivnu ulogu i dodaje brzinu pokretne trake. Auto nema ravnih u blatu, snijegu ili vodi.

Ideje su otelotvorene: vozačko sedište se po želji može transformisati i preklopiti, dva sedišta sa strane vozačevog sedišta se takođe preklapaju, formirajući jednu ravnu i ravnomernu platformu, kao na ovoj fotografiji plutajućeg LuAZ-a.

Preklopljena bočna sedišta izgledala su kao ona prikazana na fotografiji.

Takođe, auto još uvijek ima mogućnost vožnje u ležećem položaju.

Auto ima vitlo. Nosivost mu je 150 kg, što zapravo nije plus, već minus. Uostalom, auto se ne može sam izvući sa ovim vitlom kada se zaglavi, a ideja sa vitlom je bila takva da se do auta dovlače ljudi ranjeni na ratištu radi daljeg transporta, da je jače onda bi ovo biti plus, jer su se mogli izvući i drugi automobili i, zapravo, direktno auto na koji je ugrađen. Težina automobila je 930 kg. Maksimalna brzina je bila 75 km/h. Kapacitet motora bio je 0,9 litara, snaga motora - 27 konjskih snaga. Brzina kretanja u vodi bila je 3km/h.

LuAZ 967A

Još jedna poboljšana vojna verzija. Razlikuje se od prethodne verzije drugačijim motorom. Transporter je takođe imao promene karoserije.

LuAZ 967M

1975. godine izašla je nova modificirana verzija automobila, ona je bila ta koja je puštena u masovnu proizvodnju. Automobil je dobio motor MeMZ-967A. Zapremina motora je bila 1,2 litra. Snaga motora - 37 konjskih snaga. Unaprijeđen je i prijenos automobila. Ovjes je poboljšan. Ovaj automobil se ne može nazvati udobnim, ali zadaci koji su mu dodijeljeni bili su u potpunosti obavljeni.

Civilne verzije

Gore je već spomenuto da je automobil prvobitno razvijen samo za vojne svrhe, ali je odlučeno da će takav automobil biti potreban u poljoprivredi, kao i tamo gdje nema podloge. Prvi testni automobil civilne verzije zvao se "Spark", a drugi se zvao "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Ove dvije probne verzije bile su prototipovi dobro poznatog plutajućeg LuAZ-969.

Dizajn "NAMI 049" započet je 1958. godine. Mnogo zadataka i ideja stavljeno je ispred automobila. Planirano je da se koristi za dobijanje mleka od krava, u gašenju požara, za potrebe utovara, kao sanitetsko vozilo, kao kompresor za radove na putu. Ali ove ideje su ostale samo na papiru, nisu sprovedene u praksu.

Vselina je, za razliku od Ogonjoka, imalatovarni prostor. Bio je prilično male veličine, ali njegovo prisustvo je već značajan plus.

Telo automobila je imalo metalnu osnovu. Stubovi vrata, okvir na vjetrobranskom staklu i nosač na koji su bila pričvršćena vrata prtljažnika također su bili metalni. Sve ostalo je napravljeno od fiberglasa kako bi se smanjila težina automobila. A težina automobila bila je 750 kg. Motor je instaliran sa 22 konjske snage. Razvio je brzinu automobila do 80 km/h. Motor se smatrao ekonomičnim, a potrošnja na 100 km kretala se od 6,5 do 7 litara. Nosivost automobila bila je 300 kg. To je ono što se tiče motora testa "NAMI 049", a kod "NAMI 049A" kapacitet motora je nakon modifikacija postao veći i njegova snaga je iznosila 26 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 4000 hiljada obrtaja u minuti.

Pogon automobila je bio pogon na prednje točkove, po želji je bio priključen i zadnji. Takođe u automobilu je bila i blokada diferencijala. Dodatna niska brzina je obezbeđena za terenske uslove.

Klirens automobila bio je 300 mm. Zahvaljujući ovom klirensu i svojim terenskim karakteristikama, automobil je pokazao dobru sposobnost prelaska na teren.

NAMI 049 je imao motor ispred.

Vesanje automobila bilo je nezavisno. Amortizeri - teleskopski.

• Dužina automobila bila je 3600 mm
• Širina - 1540mm
• Visina automobila- 1700 mm
• Težina - 750 kg
• Kapacitet - 300kg
• Motor - benzin

Nakon svih test verzija i razvoja Lutskytvornica automobila proizvodi dobro poznati automobil, koji, kao i sve prethodne verzije, ne izlazi u jednoj modifikaciji, već ima drugo ime.

LuAZ 969

Ovim automobilom se lako upravlja. Do 1975. LuAZ 969 je bio opremljen istim motorom kao i testna verzija, NAMI 049A. Putnički prostor je snažno pomeren na prednju osovinu, što mu je dalo opterećenje sa pogonom na prednje točkove i dobrim prijanjanjem točkova. LuAZ 969, vojna verzija, imala je plutajuće sposobnosti nakon svih izgubljenih poboljšanja. Zaključavanje diferencijala zadnje osovine je zadržano.

Karakteristika LuAZ-a 969 bila je ista kao i test verzije "NAMI 049A".

Automobil se zvao "Volyn", a prvi automobil je sišao sa proizvodne trake u Lucku 1969. godine. Automobil se, kao i sva prošla, stalno usavršava. Prvi Volyn je imao mnogo buke zbog motora.

LuAZ 969 je imao 3 modifikacije:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B je imao razliku u tome što je u automobilu uklonjen pogon na zadnje točkove, a automobil je postao prvi automobil sa prednjim pogonom koji je proizveden u SSSR-u.

LuAZ 969A je imao platneni vrh karoserije, po želji, mogao se ukloniti. Građevna ploča se sklapala. Nosivost vozila je povećana na 400 kg.

LuAZ 969M je postao potpuno drugačiji u pogledu udobnosti. Karakteristika LuAZ-a 969 razlikuje se od najnovije modificirane verzije automobila. Sedišta u automobilu su već postavljena na isti način kao što su ugrađena u automobil"Zhiguli". Postavljen je novi snažni motor MeMZ-969A, snage 40 konjskih snaga. Hidraulični pojačivač kočnice. Došlo je i do promjena u izgledu automobila.

LuAZ 969 popravka je prilično jednostavna, rezervni dijelovi su jeftini. Poznavaoci ovakvih automobila često preferiraju vojni 967 LuAZ zbog njegove sposobnosti plovidbe, ali jedna i druga verzija ovog automobila će imati svoje poznavaoce.