Kako koristiti varijator: uređaj, princip rada, savjeti za rad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

U automobilskom svijetu postoji mnogo vrsta mjenjača. Ogromna većina su, naravno, mehanika i automatski menjač. Ali na trećem mjestu bio je varijator. Ova kutija se može naći i na evropskim i na japanskim automobilima. Kinezi često stavljaju i varijator na svoje terence. Šta je ovo kutija? Kako koristiti varijator? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

Dakle, varijator je kontinuirano varijabilni mjenjač automobila. Njegova glavna karakteristika je odsustvo određenih koraka - omjer prijenosa se mijenja postepeno, kako automobil povećava brzinu. Ova funkcija vam omogućava da eliminišete udarce i trzaje prilikom prebacivanja, koji su mogući pri vožnji na mehanici, a također pruža visoku dinamiku ubrzanja. Na kraju krajeva, kada pritisnete gas, automobil održava konstantno stabilnu brzinu, pri kojoj se postiže vršni obrtni moment.

Alizbog ograničenja snage, ove kutije se instaliraju uglavnom na automobile i samo na neke crossovere (često su to predstavnici kineskih marki). Što se tiče tipova, mogu postojati dvije varijacije ukupno:

• Toroid.
• V-remen.

uređaj

Generalno govoreći, dizajn ove kontrolne tačke uključuje:

• CVT prijenos.
• Mehanizam koji se koristi za odvajanje mjenjača od motora i prijenos obrtnog momenta.
• Kontrolni sistem.
• Mehanizam za vožnju unazad.

Za prijenos obrtnog momenta sa motora na kutiju, sklop može koristiti:

• Automatsko centrifugalno kvačilo.
• Solenoid sa elektronskom kontrolom.
• Pretvarač obrtnog momenta.
• Mokro kvačilo sa više diskova.

Sada najpopularniji pretvarač obrtnog momenta. On glatko prenosi obrtni moment, što je pozitivno prikazano na resursu kutije.

Dizajn varijatora uključuje jedan ili dva remena. To su dvije remenice koje su međusobno povezane klinastim remenom. Formiraju se konusni diskovi koji se mogu pomicati i razdvojiti. Ovo mijenja prečnik remenice. Da bi se čunjevi spojili, koristi se sila opruge ili hidraulički pritisak. Sami diskovi imaju određeni ugao nagiba (obično 20 stepeni). Ovo doprinosi najmanjem otporu kada se remen kreće duž remenice.

Imajte na umu da materijal za pojas može bitidrugačije. Na prvim modelima korišćena je guma. Zbog svoje velike fleksibilnosti i elastičnosti nije imao veliki resurs. Stoga većina CVT-ova dolazi s metalnim remenom. Sastoji se od deset čeličnih traka. A obrtni moment se prenosi zbog sila trenja između remenice i bočne površine remena.

Kako uređaj radi

Algoritam akcije je promjena prečnika remenice u zavisnosti od opterećenja i načina rada motora. Dakle, promjer se mijenja pomoću posebnog pogona (najčešće hidrauličnog). U startu pogonska remenica ima mali prečnik, a pogonska remenica je uvećana što je više moguće. Kako se brzina povećava, mijenjaju se i dimenzije elemenata. Dakle, vođa se povećava u prečniku, a sljedbenik - obrnuto. Kada mašina uspori, veličine remenice se vraćaju.

Kako pravilno koristiti CVT? Osnove

Pre svega, morate shvatiti da automobil sa CVT-om nema pedalu kvačila. Vozači koji na takve automobile prelaze od mehaničara imaju naviku da koriste lijevu pedalu. Koristeći varijator, dovoljno je raditi samo desnom nogom. Lijeva je uvijek na vozaču. Ovu naizgled beznačajnu nijansu treba zapamtiti. Što se tiče načina rada, ovdje je sve slično automatskoj kutiji:

• R. Ovo je parking. Koristi se u situacijama kada automobil stigne na dugotrajno parkiralište. U tom slučaju, aktivira poseban element za blokiranje koji sprečava dalje kretanje automobila.
• D - vozi. Ovo je način rada u kojem se mašina kreće naprijed kao i obično, sasekvencijalno prebacivanje.
• N - neutralno. Koristi se u slučajevima kada mašina dugo stoji na nagnutoj površini. Da biste to učinili, uključite ručnu kočnicu i pomaknite ručicu u odgovarajući položaj. U ovom slučaju oslobađamo se potrebe da stalno držimo papučicu kočnice pritisnutu. Režim je relevantan kada je vrijeme zaustavljanja duže od pola minute.
• R - hod unazad.

Dodatni načini

Vrijedi reći da mnogi CVT-ovi imaju još nekoliko načina rada. Među njima vrijedi istaknuti:

• L. U tom slučaju motor radi velikom brzinom uz maksimalni učinak kočenja. Ovaj način rada je relevantan za duge spustove u planinama i prilikom vuče.
• S. Ovo je sportski mod. U ovom slučaju se koristi puni potencijal motora. U pravilu, automobil ubrzava 0,3-0,5 sekundi ranije do stotke. Režim je pogodan za one koji žele naglo krenuti sa semafora.
• E. Ekonomični način rada. Mašina će koristiti minimalnu brzinu. Istovremeno se pogoršava dinamika ubrzanja, ali i potrošnja opada. Obično se ovaj način rada koristi sa mirnim, odmjerenim stilom vožnje.

Kako početi?

Nastavljamo proučavati pitanje "kako koristiti CVT". Na Toyoti i drugim automobilima strane proizvodnje, shema korištenja varijatora je ista. Stoga se ovo uputstvo može primijeniti na bilo koju marku. Dakle, ulazimo u auto i stavljamo ključ u bravu. Provjeravam da li auto vrijedi"parking" (režim P). Ako je poluga u "neutralnom" položaju, motor treba pokrenuti nakon što se automobil postavi na ručnu kočnicu.

Nakon toga, trebate pritisnuti kočnicu desnom nogom. Ne spuštajući nogu s pedale, ključ u bravi pomičemo u "početni" položaj. Čekamo da se motor pokrene (obično ne duže od dvije sekunde). Zatim prevedemo ručicu mjenjača u način rada "vožnja". Ne spuštajte nogu s pedale kočnice. Nakon što je uključen režim "vožnja", možete početi sa kretanjem. Prebacujemo desnu nogu sa papučice kočnice na gas. Evo kako koristiti CVT na Qashqaiju i drugim automobilima. Ne zaboravite na ručnu kočnicu (ako je uključena, skinite je). Auto će dalje mijenjati sam.

CVT neutralno

Da li je moguće vratiti ručicu u neutralni položaj na ovoj kutiji? Ovdje je sve slično mašini. Ima slučajeva kada se to može učiniti, a ima slučajeva kada je to neprihvatljivo. Dakle, striktno je zabranjeno koristiti neutralni način rada, pokušavajući da se krećete "na obalama". Kada ponovo pokušate da uključite "pogon" na brzini, dolazi do značajnog udara u kvačilo, a kutija je podvrgnuta stresu. Stoga bi trebalo da prebacite u neutralan položaj samo kada je automobil u saobraćajnoj gužvi i vreme mirovanja je duže od 30 sekundi.

Zagrijavanje

Pojavljuje se mnoga pitanja o tome kako pravilno koristiti CVT na Nissanu zimi. Ovdje je vrijedno reći da ovaj mjenjač ima i ulje koje djeluje kao radni fluid. Međutim, ako u mašini ima oko deset litara, u varijatoru je samo sedam. Odnosno, morate zagrijati kutiju, ali za to je potrebno manje vremena. Dakle, kako koristiti varijator zimi? Zagrijavanje se može izvesti i u režimu parkiranja i u neutralnom. Ovi režimi su praktički isti, osim što "parkiranje" blokira točkove. Stoga jednostavno palimo automobil i čekamo pet minuta dok se motor s unutrašnjim sagorijevanjem i mjenjač ne zagriju. Vrijedi reći da što je temperatura niža, to više vremena treba posvetiti zagrijavanju (i obrnuto).

Ako snijeg/led

Kako koristiti varijator na ovoj vrsti pokrivenosti? Ovdje morate znati da kada točkovi proklizavaju na klizavoj površini, moguće ih je zahvatiti i sa tvrđom podlogom. Dakle, vozač je mehanički pritisnuo gas kada je auto "zgrabio" i krenuo da prođe kroz snijeg. Ali tada na putu naiđe asf alt, a točkovi ga susreću velikom brzinom. Rezultat je značajan uticaj na kvačilo. Hidraulično kvačilo se istroši. Za par ovakvih trikova može se potpuno istrošiti. Isto važi i za vožnju sa lancima. Nemojte oštro pritiskati gas kada se automobil kreće. Sve je to značajno prikazano na kvačilu kutije, posebno ako se radi o lancima za narukvice. Stoga se po klizavom putu krećemo što je moguće lakše i preciznije, čak i ako je automobil već krenuo nakon što je zastao. I naravno, morate pratiti temperaturu ulja u kutiji. Kutija sigurno neće izdržati duga proklizavanja.

O iznenadnim opterećenjima

Mnogi su čuli da su iznenadna opterećenja na kutiji dovela do njenog ranog kvara. Zaista jeistina. Zbog svog dizajna, ovi menjači nisu u stanju da "svare" veliki obrtni moment. Međutim, kako se to može spriječiti? Kako koristiti varijator? Sve je jednostavno. Neophodno je napustiti čestu agresivnu vožnju i zagrijati kutiju zimi. Također napominjemo da na mnogim kutijama elektronika može signalizirati pregrijavanje. Dakle, ako je temperatura ulja iznad normalne, upalit će se odgovarajuća lampica na instrument tabli. A na nekim automobilima, elektronika vam uopće neće dozvoliti da se pomaknete dok se kutija ne ohladi.

CVT i off-road

O ovome također vrijedi razgovarati odvojeno. Mnogi se pitaju kako koristiti CVT na Mitsubishi Outlanderu i drugim SUV-ovima. Varijator nije predviđen za rad na prajmeru ili off-road. Dovoljno je samo nekoliko proklizavanja da se menjač pregreje. Stoga, ako često vozite u takvim područjima, bolje je odabrati automobil sa mehaničarima. Ali kako koristiti CVT na Outlanderu u takvoj situaciji?

Ako je automobil sleteo na "trbuh", nemojte očajnički pokušavati da ga pomerite. U suprotnom će biti osigurano pregrijavanje mjenjača. Relevantna je samo evakuacija. Takođe, nemojte često prelaziti iz R u režim vožnje, pokušavajući da ljuljate automobil. Zbog toga se klizni spojevi kutije značajno troše.

Šuga

S obzirom na pitanje kako koristiti CVT, mora se reći da se i ova kutija boji vuče. Dakle, automobil sa CVT-om se ne može prevoziti u vuči.- samo kamion za vuču. Kao iu prethodnom slučaju, i ovdje su splinirane veze ozbiljno prekinute.

Prikolice

Kako koristiti CVT na Nissan X-Trailu ako je opremljen kukom za vuču i trebate prevoziti teret na prikolici? U ovom slučaju vrijedi se pridržavati pravila da težina prikolice s teretom ne smije biti veća od jedne tone. A što se tiče automobila, trebalo bi ih napustiti (što znači u vuču).

Održavanje

Morate znati i nijanse održavanja, a ne samo kako koristiti CVT. Na Mitsubishiju, kao i na drugim mašinama sa ovim menjačem, treba redovno menjati ulje. Regulacija je 60 hiljada kilometara. Važno je znati da ulje mora ispunjavati sve tolerancije i specifikacije. Preporučljivo je koristiti samo originalne proizvode. Činjenica je da je varijator zahtjevniji za kvalitetu i svojstva ulja od automatike i mehanike. Stoga se ovdje ulijeva samo tekućina od provjerenog proizvođača. Što se tiče popravke, kod bilo kakvih znakova klizanja ili drugog nepravilnog rada mjenjača, potrebno je otići na detaljnu dijagnostiku u servis. Uređaj varijatora je prilično komplikovan, tako da popravku kutije treba da obavljaju samo profesionalci.

Također imajte na umu da čak i uz redovno održavanje, resurs takvog prijenosa ne prelazi 200 hiljada kilometara. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom kupovine polovnih automobila.

Uzroci i znaci kvara

Razmotrimo one najčešće:

• Nemogućnost uključivanja bilo kojegili prenos. Ovo ukazuje na kvar selektora mjenjača. Mogu postojati i problemi sa električnim ožičenjem (oksidacija kontakata, konektora ili mehaničko oštećenje žica).
• Šok pri prelasku sa "neutralnog" na "vožnju". Ovdje je neispravan tlačni magnetni ventil. Također, udarci se javljaju zbog neispravne upravljačke jedinice.
• Gubitak dinamike ubrzanja. Auto se ne može pomaknuti kada pritisnete gas. U ovoj situaciji može doći do problema sa pretvaračem obrtnog momenta, kontrolnom jedinicom ili sa prednjim kvačilom.

Zaključak

Dakle, saznali smo kako je CVT uređen i funkcionira, kao i kako se CVT koristi. Da ovu kutiju ne biste "osuđivali" prije vremena, potrebno je izbjegavati povećana opterećenja i na vrijeme je servisirati. Ovo je jedini način da se sačuvaju resursi ovog složenog automatskog mjenjača.