Senzor gasa VAZ-2110: znakovi kvara, uređaj, princip rada, savjeti za rješavanje problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Svrha gasa je ista od uvođenja automobila. Prije svega, odgovoran je za formiranje mješavine goriva i zraka. Istovremeno, njegova struktura se dramatično promijenila u posljednjih nekoliko decenija. Ovo više nije samo pokretna pregrada u karburatoru koja ograničava dovod benzina, već prilično složen uređaj koji radi u stalnoj vezi s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Izvodi se pomoću senzora gasa (TPS). Ovaj čvor je dostupan na svim automobilima sa motorima za ubrizgavanje, uključujući i "najboljih deset". Uređaj, karakteristike i glavni simptomi kvara senzora gasa VAZ-2110 razmatraju se u nastavku.

Dizajn i princip rada sklopa leptira za gas

Uređaj je dizajniran da reguliše dovod vazduha u motor i obezbedi njegov rad u praznom hodu. Čvor je strukturno kompletan element. Smješten između filtera za zrak i usisne grane, isastoji se od sljedećih komponenti:

1. Aluminijumsko kućište sa nastavkom.
2. Priključak kanistera.
3. Senzor položaja leptira za gas VAZ 2110 (TPDZ).
4. Okov za ventilaciju kartera
5. Kontrola brzine u praznom hodu.
6. Sekcija za kontrolu gasa, sa mehanizmom za pričvršćivanje kabla.
7. Ulazni i odvodni elementi za daljinsko grijanje.
8. Prigušni ventil.

Princip rada daljinskog upravljača je ukratko sljedeći. Zrak, prošavši kroz filter i MAF, ulazi u mlaznicu sklopa leptira za gas, a zatim kroz otvorenu klapnu u cilindre motora. Tačnije, u jednom od njih, onom gdje se javlja usisni udar. Ventil za gas je kablom povezan sa papučicom gasa, tako da vozač reguliše dovod vazduha. Istina, samo iz ovoga auto neće ići brže. Radna smjesa nije samo zrak, već i benzin, koji se prisiljava u cilindre. Da bi ECU doveo više goriva u injektore, potrebno je pritisnuti papučicu gasa i pretvoriti je u električni signal. Za to je senzor gasa ugrađen u injektor VAZ-2110. O tome ćemo detaljnije govoriti malo kasnije, ali za sada razmotrimo rad čvora u cjelini.

Papučica gasa je otpuštena, gas je zatvoren i motor bi, čini se, trebao stati. Međutim, nastavlja da radi, osim ako, naravno, nije uključen kontakt. To se događa zahvaljujući senzoru brzine u praznom hodu. Kroz njega se dovodi minimalna količina zraka potrebna za stabilan rad motora. Veza sa adsorberom omogućava da "deset najboljih" bude u skladu sa Euro-3 standardom. Priključci za grijanje sklopa leptira za gas povezuju ga sa sistemom za hlađenje motora. Cirkulacija antifriza pomaže u izbjegavanju mraza na površini kućišta u mraznom vremenu.

Dizajn i princip rada senzora gasa

Kontroler se bez pretjerivanja može nazvati ključnim elementom stranice. Zahvaljujući njemu, odabran je sastav radne smjese koji je trenutno optimalan. Mnogi parametri motora direktno ovise o ispravnom radu TPS-a. Prvi znakovi kvara senzora gasa VAZ-2110 bit će značajno pogoršanje performansi pogonske jedinice u svim režimima rada. Ovo će na kraju uticati na njegov resurs.

Dizajn

Uprkos svojoj važnosti, senzor je prilično jednostavan. To je konvencionalni potenciometar, drugim riječima, varijabilni otpor. Kao i svaki drugi element ove vrste, senzor ima tri kontakta. Dva fiksna su povezana na plus upravljačke jedinice i "uzemljenje" mreže na vozilu, a signal za ECU se uklanja sa "klizača".

"Native" desetine senzora, odnosno onih koji su instalirani u fabrici, su kontaktni. Imaju poseban otporni sloj duž kojeg se kreće treći kontakt potenciometra. Unatoč činjenici da je ovaj premaz vrlo postojan, često postaje jedan od uzroka kvara senzora položaja leptira za gas VAZ-2110.

Princip rada

Pokretni kontakt senzora nalazi se na istoj osi kao i gasamortizer. Njegov kontrolni sektor povezan je kablom i šipkama sa papučicom gasa automobila. Dakle, svako pritiskanje akceleratora dovodi ne samo do rotacije amortizera pod određenim kutom, već i do pomicanja pokretnog kontakta duž otpornog premaza. Kao rezultat toga, otpor potenciometra se mijenja i, kao rezultat, napon na odgovarajućem izlazu kontrolne jedinice. ECU povećava količinu goriva koja se dovodi u cilindre. I to će se dogoditi istovremeno s otvaranjem leptira za gas. Oba događaja su vremenski sinhronizovana, a trenutno optimalna mešavina ulazi u cilindre. Stoga, svaki kvar senzora gasa VAZ-2110 dovodi do iscrpljivanja ili obogaćivanja sastava, što putovanje čini, blago rečeno, neugodnim.

Mogući kvarovi

Senzor kontaktnog tipa je prilično pouzdan, a prema namjerama dizajnera trebao bi trajati najmanje 50.000 km. Ovo je idealno, pod prosječnim radnim uvjetima. U praksi, često propadne bez i polovine založenih sredstava. Kao i svaki mehaničar, kontroler je vrlo zahtjevan za razne praznine, frekvenciju i brzinu klizača. Situacija je komplikovana teškoćom dijagnoze. Glavni simptomi kvara senzora gasa VAZ-2110 vrlo su slični oštećenjima mnogih drugih komponenti vozila. Međutim, simptomi oštećenja TPS-a mogu biti sljedeći:

• pogoršanje performansi motora;
• trze tokom intenzivnog ubrzanja;
• zaustavljanje motora prilikom prebacivanjabrzina;
• "Pad" kada oštro pritisnete papučicu gasa.

Kao što je već napomenuto, slaba tačka TPS-a je mehanički pokretni kontakt. Klizač otpornika, koji se kreće duž otpornog sloja, oštećuje ga. Tanki premaz se jednostavno obriše, kontakt se pogoršava, što čini dalji rad automobila problematičnim. Osim toga, sam pokretni kontakt može puknuti. U ovom slučaju, motor skoro da ne reaguje na papučicu gasa.

U svakom slučaju, TPS se ne može popraviti i nema smisla obnavljati ga. Cijena senzora ne prelazi 300 rubalja. Istina, prije svega, morate se uvjeriti da je on taj koji je neispravan.

Provjera senzora

Kontroler je elektronski element, a njegov rad je moguće provjeriti samo posebnim uređajima. Stoga, prije provjere senzora gasa VAZ 2110, morate steći barem minimalne vještine korištenja multimetra. To nije tako teško, pogotovo jer trebate znati samo dva načina: mjerenje otpora i napona.

Dakle, da biste provjerili napon TPS-a trebate

1. Sa sondama multimetra, bez skidanja jastučića, izmjerite napon između "mase" i pokretnog kontakta potenciometra, sa zatvorenim gasom.
2. Očitavanje ne bi trebalo mnogo da se razlikuje od 0,7 V.
3. Sada morate pritisnuti pedalu do kraja.
4. Napon mora biti iznad 4V.
5. Isključite paljenje.

Ako čak ni u jednom slučaju očitanja multimetra ne odgovaraju normi, to je siguran znak kvara senzoraventil za gas VAZ 2110.

Napon može biti unutar nominalnih vrijednosti. To znači da je otporni element u redu, ali možda neće biti kontakta između premaza i pokretnog kontakta. Ovo se utvrđuje mjerenjem otpora. Potrebno je ukloniti žičani blok sa senzora i postati sonde multimetra na središnjem i bilo kojem od krajnjih kontakata. Lagano pritisnite papučicu gasa. Očitavanja uređaja bi se trebala mijenjati bez trzaja i nestajanja. Za bolji informativni sadržaj, trebali biste koristiti pokazivački uređaj.

Kako se riješiti pokretnih dijelova

Ako se ispostavi da je TPS neispravan, onda je preporučljivo ne štedjeti i staviti senzor blizine prilikom zamjene. Njegov glavni element je Hall senzor, vrlo pouzdan, dok nema pokretnih dijelova. On sa velikom preciznošću registruje sve promene u magnetnom polju kada se promeni ugao leptira za gas i prenosi ih na sopstveno elektronsko kolo. Prilikom zamjene senzora nije potrebno vršiti izmjene na dizajnu. Dovoljno je samo demontirati stari i ugraditi novi TPS.

Procedura zamjene senzora

Potreban vam je samo odvijač srednje veličine da biste obavili posao. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Odspojite blok sa žicama sa senzora.
2. Uklonite dva pričvrsna vijka.
3. Ukloni senzor.
4. Zamijenite jastučić od pjene.
5. Instalirajte novi senzor.
6. Priključite električni blok.

Dakle, samozamjena TPS-a ne predstavlja nikakav problem, iako postoji jedno "ali". Senzor se testira putem kompjutera na vozilu. U slučaju kvara, aktivira se "Check engine". Dakle, čak i nakon instaliranja novog TPS-a, alarm se neće ugasiti. Biće potrebno oko 15 minuta da skinete terminal baterije ili resetujete grešku na drugi dostupni način.