"KrAZ-256" - "neuništivi" kiper

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

KrAZ-256 je sovjetski kiper koji je zamijenio ranije kamione YaAZ i KrAZ-222 1966. godine. Automobil je bio prvo poslijeratno teško vozilo. Imajući ogromne dimenzije, praktično se nije koristio u opštinskoj privredi, ali i danas radi u kamenolomima. Njegovo izdavanje je trajalo 11 godina, nakon čega je, pojavom KamAZ kamiona, nestala potreba za takvim gigantom.

Proizvodnja automobila je obnovljena 1986. godine, ali nijedan od 18 primjeraka koji su se pojavili u tom periodu nije preživio. Istovremeno, na tržištu automobila možete pronaći automobil koji je proizveden u prvih 11 godina. Njegove glavne karakteristike su veliki kapacitet nosivosti, ogromna težina komponenti (mnogi dijelovi su napravljeni od livenog gvožđa) i visoka sposobnost kretanja.

Postava

Fabrika u Kremenčugu prvobitno je izgrađena za proizvodnju teških, teških kamiona. Prvo, model 222, nazvan "Dnepr-222", proizveden je na prelazu 50-ih godina prošlog veka. Nakon 6 godina pojavio se KrAZ-256, koji je dobio najbolje napretke 222. verzije. Ova mašina je našla široku primenu u vađenju kamena ili velikih razmeragradilišta. Njegova glavna karoserija bio je kiper sa kašikom bez vrata prtljažnika. Istovremeno, na osnovu ove modifikacije proizvedene su i verzije kamiona na brodu, ali iz više razloga ovi modeli nisu distribuirani.

Tokom 11 godina proizvodnje, KrAZ-256 je nekoliko puta modernizovan, ali su se promene uglavnom odrazile samo na kabinu i haubu. Glavni dio je ostao nepromijenjen. Automobil je dobio svoje priznanje kao jednostavan i nepretenciozan snažan čovjek. Ponekad postoje izreke: "jaka kola su za jake muškarce". Ako se prisjetimo da su kamioni Yaroslavl proizvedeni u poslijeratnim godinama poslužili kao prototip automobila, tada izjava dobija drugačije značenje. Kontrole automobila zahtijevale su značajnu fizičku snagu od vozača.

Tokom čitavog perioda proizvodnje sa trake je sišlo dosta automobila koji su imali iste parametre. Jedan od njih je kiper KrAZ-256. Karakteristike kamiona su se mijenjale samo dva puta. Po prvi put je pušten model za uslove krajnjeg sjevera, koji je u naslovu dobio simbol "C". Imala je izolovanu kabinu i haubu. Pojavila se i verzija "B", koja je imala podijeljeni kočioni sistem.

Spoljni parametri

Razmotrimo vanjske parametre vozila KrAZ-256. Mašina ima formulu točkova 6x4, dve zadnje pogonske osovine su ojačane sa par točkova na svakoj. Korpa kipera u podignutom položaju odstupa za ugao od 60 stepeni. Ukupna dužina je 8100 mm, razmak između centara zadnjih točkova je 1400, između prednjeg i prvog zadnjeg točka je 4080 (duž ose). Od prednjeg branika do sredine prednjegtočkovi - 1005 mm. Širina kipera je 2640 mm na glavčinama kotača, visina je 2670 mm duž kabine i 2830 mm duž nadstrešnice korpe. Sa podignutom kašikom visina je 5900 mm.

Zapremina kante je 6 kubnih metara, potrebno je 20 sekundi da se potpuno istovari. Za pola minute, kanta je potpuno podignuta (spuštena). Kipiranje koristi zupčastu pumpu i 2-cilindrični hidraulični sistem. Razmak od tla je 290 mm. Trag prednjih točkova je 1950 mm, zadnjih - 1920. Mašina je opremljena disk točkovima R20 i dva rezervoara za gorivo.

Jedan od razloga za široku distribuciju ovog modela bila je mogućnost spuštanja niz padinu veću od 30 stepeni ("KamAZ" se penje samo 18).

ispod haube

Pređimo sada na ostale podatke o kiperu KrAZ-256. Specifikacije ove jedinice su sljedeće:

• zapremina - 14,87 l, 2100 o/min, 240 hp;
• V-klipni raspored;
• 8 cilindara;
• kao opciju, možete ugraditi predgrijač;
• uz veliku zapreminu, potrošnja goriva će biti 39 litara na 100 km;
• automobil koji može postići brzinu od 68 km/h;
• kvačilo - dupli disk, frikciono, suvo;
• tlačne opruge se nalaze na periferiji;
• 5-brzinski ručni mjenjač.

Dvokružna pneumatika nije dozvolila kočenje motorom na nagibima, jer je ovom radnjom kompresor radio u praznom hodu, a zatim zaustavio automobiljednostavno nije bilo ničega. Prvi krug sistema radio je s prednjom i srednjom osovinom, drugi - samo sa stražnjom. Parkir je blokirao zadnju osovinu.

Zaključak

Kao što je već pomenuto, modernizacija mašine tokom puštanja u promet je vršena nekoliko puta, ali se globalno nije promenila, pa su sve mašine imale isto ime - "KrAZ-256". Fotografije predstavljene u članku pokazuju razliku između osnovnog modela (prva fotografija) i verzije koja je dobila indeks "B" (četvrta fotografija). Inače, kiperi se praktički ne razlikuju.