Poluprikolica kiper: tipovi i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Prilikom transporta rasutog građevinskog materijala neophodna je oprema velikih dimenzija, koja uvelike pojednostavljuje i ubrzava istovar. Posljednjih decenija obim ovakvog transporta se višestruko povećao, prvenstveno zbog rasta obima građevinarstva, s kojim su kiperi prestali da se nose. Stoga se danas koriste posebne prikolice značajnih zapremina i nosivosti.

Koja je konstrukcija

Poluprikolica kiper je samovozeći mehanizam koji ima platformu za kiper. Koristi se u poljoprivredi i građevinarstvu za transport rasute robe male gustine, kao što je zemlja ili lomljeni kamen, kao i ugalj i ruda.

Poluprikolica kiper košta upola manje od automobila iste zapremine. Prevozi duplo više građevinskog materijala, što znači da se brže isplati.

Pouzdana šasija je jedan od najvažnijih uslovarad takve opreme, jer pri premeštanju poluprikolice najveći teret pada na ovaj deo.

Postoji mnogo kompanija koje proizvode kiper poluprikolice. Njihovi proizvodi se razlikuju po vrsti dampinga, geometriji karoserije, broju osovina, karakteristikama mehanizma za podizanje.

Karakteristike i svrha

Tehničke karakteristike kiper poluprikolica zavise od namjene specijalne opreme. A da biste odabrali pravi dizajn, prvo morate znati gustinu tereta koji se prevozi. Uostalom, prikolice sa istom nosivošću mogu imati različitu zapreminu karoserije. Budući da je gustina pijeska veća od gustine uglja, koja je, pak, veća od gustine ekspandirane gline, za transport pijeska i drobljenog kamena koriste se vozila zapremine karoserije 26-28, uglja - 35 i ekspandirana glina - od 50 do 60 kubnih metara.

Moguć je transport ekspandirane gline u poluprikolici zapremine 26 kubnih metara, ali će se troškovi transporta jedne tone ovog materijala gotovo udvostručiti, a upotreba takve opreme će biti neisplativa. Namjena poluprikolice ovisi o materijalu karoserije, njegovoj debljini i vrsti ovjesa.

Aluminij debljine tri milimetra koristi se u proizvodnji konstrukcija velike zapremine kako bi se smanjila vlastita težina. U ovom slučaju, ovjes je ugrađen pneumatski. Poluprikolice sa opružnim ovjesom i debelim čeličnim tijelom koriste se tamo gdje je važna čvrstoća konstrukcije, kao što je transport teškog kamena.

Oblik tijela

Poluprikolice za kiper koriste karoserijedvije vrste.

Tradicionalnim se smatra polukružni oblik, koji je pogodan za transport rasutih tereta. Budući da kamenje pri utovaru tangencijalno udara u stranice, a udarna opterećenja su smanjena, polukružno tijelo je teže oštetiti. Osim toga, takav dizajn je uvijek jači od pravokutnog, tako da je tradicionalno tijelo uvijek jače i lakše od analognog s ravnim stranama. Njegova najvažnija prednost je brzi istovar bez lijepljenja rastresitog materijala u uglovima.

Kvadratno tijelo se koristi ne samo za pijesak i šljunak, već i za transport pravokutnih materijala kao što su ploče ili cigle. Međutim, istovremeno ga je potrebno ojačati ukrućenjima, što negativno utiče na sopstvenu težinu.

Vrsta istovara i nosivost

Klasična metoda stražnjeg istovara je najpopularnija zbog svoje jednostavnosti dizajna, manje prazne težine poluprikolica sa većom zapreminom karoserije.

Bočno pražnjenje je pogodno ako postoje ograničenja visine, kao što je u zatvorenom prostoru. Stoga se slični mehanizmi koriste u poljoprivredi za istovar u skladišnim objektima. Kiper poluprikolice, čije su fotografije prikazane u nastavku, služe za ubrzani istovar na neravnom terenu.

Postoje i dizajni koji izvode dvostrano ili univerzalno (trostrano) istovar.

Poluprikolice se razlikuju i po načinu sipanja materijala. Prisilni istovar se vrši pomoćupuž koji izbacuje sadržaj dok se okreće. Teleskopska dizala se koriste za kosi istovar.

I još jedna razlika u dizajnu poluprikolica je vezana za rukovanje. Može se raditi izvana ili iz kabine.

Broj osovina u poluprikolici utiče na njenu nosivost. Četvorosovinske konstrukcije sa ojačanim okvirom nose do 45 tona, troosovinske konstrukcije - 35 tona, a dvoosovinske konstrukcije - 25 tona tereta.

Traktorska kiper poluprikolica

Ovakav mehanizam je kompaktna vrsta specijalne opreme koja se koristi za transport i istovar komposta, piljevine i silaže u poljoprivredi. Takođe može da transportuje teške terete kao što su korenaste usjeve, rasuti građevinski materijal, pa čak i sneg.

Traktorska kiper poluprikolica sa gumama širokog profila može biti jednoosovinska, čime se smanjuje težina prianjanja i povećava propusnost jedinice kotača, ili dvoosovinska, dizajnirana za nošenje težih tereta. Strukturalne kočnice drže prikolicu na mjestu kada je parkirana na padinama.

Telo za istovar može se istovarati sa tri strane u prilično niskim prostorima. Nosivosti od petnaest tona sadrži otprilike dvadeset tri ili trideset osam (kada se pritisne) kubnih metara građevinskog materijala.

Pogodan i funkcionalan dizajn omogućava, ako je potrebno, istovar čak i bez podizanja karoserije. Autonomni hidraulički sistem će raditi ako nehidraulički sistem traktora to rješava, a odsustvo teleskopskih cilindara omogućava otpuštanje motornog ulja.

ruski proizvođači

Potražnja za kiperima na domaćem građevinskom tržištu primorala je ruske automobilske kompanije da počnu proizvoditi upravo takve konstrukcije.

Standardni troosovinski mehanizam proizvodi podružnica najvećeg ruskog proizvođača kamiona KAMAZ. OJSC NefAZ proizvodi kiper prikolicu sa preklopnim prtljažnim vratima i podiznom prednjom osovinom kapaciteta 30 kubnih metara i nosivosti 33 tone.

Ne tako davno čeljabinska fabrika prikolice počela je proizvoditi takve proizvode. Njegove jedinice su prilagođene ruskim putevima sa bilo kojom podlogom i off-road. A tradicionalni oblik karoserije upotpunjen je modernim rješenjima za povećanje nosivosti troosovinske poluprikolice.

Mašinogradilište TONAR iz moskovske regije jedan je od najpoznatijih proizvođača velike građevinske opreme. Poluprikolica kiper TONAR najčešće se nalazi u drumskim vozovima. Asortiman modela uključuje dizajne sa zapreminom od 28 i 32 kubna metra, četvoroosovinske - od 37 do 44 kubna metra. Fabrika je razvila niz bočnih kiper poluprikolica, koje su bezbednije zbog veće stabilnosti. Pogodan je za male visine prostorija i može značajno smanjiti vrijeme rada.

Strani proizvođači

Najbliži strani proizvođač građevinske opreme jeBjelorusija. Nije teško prepoznati kiper poluprikolicu "MAZ" na putu i na gradilištu. Ovo je velika potpuno metalna karoserija žuto-narandžaste boje bez cerade sa stražnjim istovarom, dvoosovinske konstrukcije nosivosti 16 i 26 tona i troosovinskih konstrukcija - 35 tona.

Poljske poluprikolice WELTON se ne mogu brkati s drugima. Kiper poluprikolice sa kamilom na brodu, preklopnom ceradom na troosovinskoj šasiji i stražnjim istovarom izrađene su od aluminija ili čelika. Imaju tijelo tradicionalnog oblika u obliku polucijevi ili sa ravnim stranama zapremine od 27 do 49 kubnih metara.

WELTON je jedna od deset najboljih kompanija za prikolice i poluprikolice u Evropi, koja proizvodi više od šezdeset vrsta proizvoda i implementira mnoga svoja tehnička rješenja.

Prednosti kiper prikolica

Danas se najčešći drumski voz sastoji od tegljača sa tri para točkova i poluprikolice koja ima tri ili četiri osovine. Nosivost takvog mehanizma dostiže četrdeset tona.

Transportne kompanije preferiraju drumske vozove, jer imaju veću nosivost i ekonomičniji su. Imaju manje osovinsko opterećenje sa istim opterećenjem kao konvencionalni kiper. Ovakvim mašinama se bez problema može upravljati unutar ograničenja osovinskog opterećenja na svim putevima.

Za transportne kompanije, upotreba traktora je takođe zgodna jer svaki od njih može biti opremljen drugom vrstom konstrukcije. Odnosno, drumski voz "tegljač plus poluprikolica kiper" je viševišenamenski od zasebnog kipera. Štaviše, kupovina takve jedinice sa voznim parkom traktora može biti mnogo jeftinija od kamiona.

Poluprikolica kiper je specijalna oprema koja je trenutno najtraženija u građevinarstvu, rudarstvu i poljoprivredi za prevoz rasutih tereta. Vodeći evropski i domaći proizvođači u konkurentskom okruženju stalno unapređuju svoje proizvode i razvijaju nove vrste.