Najbolji poljski automobil: recenzija, specifikacije, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Nisu svi čuli za poljsku automobilsku industriju. Tako je, automobili iz ove zemlje su veoma retki. Jedini popularni model koji zaslužuje titulu najboljeg je Buba. Pogledajmo ovaj poljski automobil, njegove tehničke karakteristike i glavne karakteristike. Ima tu o čemu da se priča, jer istorija nastanka ove mašine seže u posleratni period.

Opće informacije

Po završetku Drugog svetskog rata u Poljskoj su se pojavile dve velike fabrike automobila. Izrađivali su minibuseve, male kamione i kombije na putničkoj osnovi. U 70-80-im godinama, uprkos činjenici da su se ovi automobili smatrali stranim automobilima, bili su prilično rasprostranjeni u Rusiji.

Najistaknutiji predstavnik je poljski automobil "Buba", koji je proizveden u fabrici kamiona u Lublinu. MojFabrika je počela sa radom 1951. godine i u početku je proizvodila kamione "Ljublino-51" težine 2,5 tone. Zapravo, to je bio analog domaćeg GAZ-51. Nažalost, očekivanja programera nisu se ostvarila. Automobil takve nosivosti i velike potrošnje goriva nije bio tražen. Zato je 1956. godine počela proizvodnja putničkog dostavnog automobila Žuk. Nosivost ovog modela dostigla je 900 kilograma s motorom od 50 konjskih snaga. Mjenjač 3-brzinski. Već 1959. godine otvorena je masovna proizvodnja.

Pravi poljski kvalitet

Šezdesetih godina u našoj zemlji na izložbi su predstavljene "Bube". To više nije bio jedan auto, već cijela porodica. Ovdje su se mogli naći kombiji A-05 i A-06, kamioni s ravnim platformama, pa čak i kamion A-13. U to vrijeme poljski "Zhuk" dobio je širok publicitet i prilično visok rejting. Automobil je okarakterisan kao pouzdan i dizajniran za višegodišnji rad u najtežim uslovima. Istovremeno, kvalitet poljske montaže i ugradnje dijelova karoserije bili su na vrhuncu, što nije moglo ne iznenaditi. I izgled je bio vrlo atraktivan.

U budućnosti je proizveden ogroman broj modifikacija, od kojih ćemo neke razmotriti malo niže. Ali prvo je vrijedno napomenuti da se čak i u današnje vrijeme "bube" nalaze na našim putevima. Najčešće se ovaj transport koristi u poljoprivredi. Uostalom, prohodan je i stabilan, a popravlja se, kako kažu mnogi vozači,"na kolenu" u polju.

Kamioni A-03 i A-11

A-03 kamion s ravnim platformama ima prilično prostranu karoseriju - 4 kvadratna metra. Istovremeno, nosivost je oko 900 kilograma. Model A-03 osvojio je priznanje daleko izvan granica Poljske. Činjenica je da vam ovaj kamion omogućava prevoz različite robe, čija maksimalna dužina može biti 4310 mm, a širina - 1765 mm. Istovremeno se u karoseriju mogu utovariti i voluminozni predmeti visine do 2100 mm. Istina, ne zaboravite na nosivost, koja ovdje nije tako velika.

Model A-11 - modifikacija A-03. Ključna razlika je u tome što je teretna platforma podignuta. Ova odluka je donesena kako bi se uklonili udubljenja za kotače u konstrukciji broda. Nosivost je neznatno povećana. Ovaj poljski kamion mogao je nositi 950 kilograma, a motor je podešen na 70 konjskih snaga.

A-13 i "Buba"-vatrogasac

Kao što je gore navedeno, najpopularnija poljska marka automobila je Zhuk. Njegovi modeli su bili traženi i masovno proizvedeni. Zato su dizajneri stalno nadograđivali najpopularnije od njih. Uzmimo, na primjer, A-13. Ovaj model se najviše koristio u Poljskoj. Za klimu SSSR-a nije bio prikladan iz jednostavnog razloga što je bio opremljen platnenom tendom. U Rusiji je model A-06 bio najpopularniji, koji se smatrao razvojem istog A-13.

I, naravno, ne može se ne spomenutijedan od najekstravagantnijih modela. Takozvana "Buba"-vatrogasac (A-15) imala je odgovarajuću crveno-bijelu boju. Ključna karakteristika je bila da je automobil imao zatvorenu karoseriju. To je omogućilo korištenje ovog automobila na niskim temperaturama. A njegova sposobnost za prelazak na teren je bila na visokom nivou.

Potražnja za Žukovom u SSSR-u

Već 70-ih godina moglo bi se govoriti o pozitivnom trendu rasta prodaje poljskih automobila u Rusiji. Na primjer, 1967. godine Rusija je kupila samo 370 automobila, a već 1972. godine oko 30.000 Žukova raznih modifikacija lutalo je zemljom. Takva popularnost je zbog činjenice da praktički nije bilo konkurenata. Jedini automobil sličan po svim karakteristikama je ErAZ-762. Ali glavni problem je bio taj što proizvodni kapacitet sovjetske tvornice nije bio dovoljan da pokrije potražnju.

Tek 1977. godine pojavio se prvi ozbiljniji konkurent RAF 2203. Ali ni tu proizvodni kapacitet nije bio dovoljan. Mnogi će možda reći da smo imali takozvane "vekne", ali ti automobili su imali pogon na sva četiri točka i uglavnom su se koristili u terenskim uslovima. Gradska verzija je bila neuspješna, "Buba" je izgledala obećavajuće na njenoj pozadini.

Mala recenzija Arrinera Automotive

Malo ljudi zna za postojanje poljskog putničkog automobila Arrinera. Riječ je o superautomobilu koji je javnosti predstavljen prošle godine. Ovaj automobil je dobio ime Hussarya GT, u čast nepobjedive poljske husarske konjice. Što se tiče tehničkih karakteristika, ima šta da se vidi. Motor je 6,2-litarski kompresijski V8 motor proizveden od strane američke kompanije General Motors. Kutija 6-brzinski sekvencijalni. Sve ovo daje oko 435 konjskih snaga.

Prerano je govoriti o overklokanju na stotine, pošto testiranje nije sprovedeno. Procijenjena maksimalna brzina je 250-260 kilometara na sat. Masa automobila je 1.250 kilograma. Karoserija je napravljena od čelika visoke čvrstoće, ali su korištene i komponente poput kevlara i karbonskih vlakana. Vrijedi napomenuti da praktički ne postoji vlastita proizvodnja komponenti. To je dovelo do činjenice da su mnogi sistemi posuđeni od drugih proizvođača. Na primjer, ABS - Bosch, 6-klipni kočioni sistem - Alcon, itd. Čak su i kritičari automobil nazivali kit automobilom, odnosno sastavljenim od komponenti raznih proizvođača.

FSO automobili

Ova poljska fabrika automobila pokrenuta je nakon Drugog svetskog rata. Tokom svog postojanja proizvedeno je oko 252 hiljade automobila, što je nešto više od sovjetske "Pobede", koju su takođe veoma voleli stanovnici SSSR-a.

Već 1953. godine poljski inženjeri razvili su putnički automobil Sirena. Nekoliko godina kasnije, takvi automobili su se pojavili u Sovjetskom Savezu. Poljski brojevi su se vijorili na Syreni dugo vremena, jer su se automobili proizvodili do 1972. godine. Nakon toga proizvodnja je prebačena u pogonmali automobili. Proizvodnja je zatvorena tek 1983.

Još jedan malo poznat brend je Polski Fiat 125p. U stvari, ovo je italijanski "Fiat", sa manjim izmenama. Kada je kupljena proizvodna dozvola istekla, u proizvodnju je puštena druga marka automobila.

FSO Polonez

Izdavanje ovog modela počelo je 1978. godine i nastavilo se do 2002. godine. Naziv Polonez dobio je u čast istoimenog poljskog plesa. U prvoj godini sa proizvodne trake su napustila tri automobila - Polonaise 1300, 1500 i 2000 Rally. Brojevi označavaju veličinu motora. U skladu s tim, najnoviji model je bio namijenjen za off-road vožnju. 1979. ovaj automobil je učestvovao na reliju koji se održao u Parizu.

1986. godine pojavio se Polonaise 1500 X. Pogonski agregat od 1481 kubni centimetar proizvodio je oko 80 konjskih snaga. Motor je bio uparen s mehaničkim 5-brzinskim mjenjačem. Od ugodnih dodataka bio je i radio kasetofon. Gotovo svi modeli Polonaise imali su niske troškove proizvodnje i bili su vrlo pouzdani. Zbog toga su bili popularni u zemljama poput Holandije, Kine, Bolivije, Grčke, Italije i drugih. 1997. godine izdavanje je prekinuto, jer modeli nisu zadovoljavali evropske ekološke standarde. Proizvodnja je potpuno prekinuta 2002.

Malo o Nysi

Proizvodnja ovog poljskog putničkog automobila počela je 1957. godinegodine u gradu Nysa u bivšoj fabrici nameštaja. Prvi model N57 dizajniran je za prevoz ljudi. Zapravo, ovo je minibus, koji je dijelom razvila kompanija FSO. Baza je korištena iz "Varšave", a potonji je, zauzvrat, bio analog GAZ-M-20. Već 1958. godine pokrenuta je proizvodnja modela N58. U isto vrijeme, kompanija je preimenovana u FSD.

1960. godine pojavilo se pomoćno vozilo N60T. Opremljen je motorom od 70 konjskih snaga vlastite proizvodnje. Nakon 4 godine, na putevima Poljske počeo se pojavljivati Nysa 501. Ovo je model sa ažuriranom i malo uvećanom karoserijom. Također, programeri su malo redizajnirali prednji dio automobila, čineći ga privlačnijim.

Nažalost, trenutno u Poljskoj praktično ne postoji domaća automobilska industrija. Ali, uprkos tome, automobili su tamo nešto jeftiniji. Stoga mnogi Rusi i Ukrajinci idu po poljsku registraciju automobila i prelaze granicu bez carinjenja. Ipak, posljednjih godina uspostavljena je proizvodnja raznih komponenti za evropske, američke i domaće automobile. To su elementi šasije, izduvnog sistema i još mnogo toga. Čak su i poljski akumulatori za automobile prilično popularni u Rusiji. Ovo su baterije visokog kvaliteta po pristupačnoj cijeni.