Još uvijek nezaboravljeni motocikl "Dnepr"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Legende se ne rađaju, legende se stvaraju. Isto se može reći i za motocikl Dnepr. Donedavno je proizvod Kijevske fabrike motocikala putovao širom zemlje, ponosno najavljujući ulice uz režanje svog motora. Mogao se naći na svim krajevima, bilo u glavnom gradu ili velikom gradu, a morao je da obiđe selo. Svuda, gde god se pojavio slavni Dnjepar, mogli su se naći njegovi obožavaoci. Danas, zbog nepravedne prezasićenosti tržišta svim vrstama kineskih "igračaka", motocikl Dnepr izgubio je svoju nekadašnju popularnost. Ali i sada, povremeno, ako dobro pretražujete, možete sresti istinske poznavaoce istorije.

Motocikl "Dnepr 11" - najbolji model

Motocikl fabrike KMZ jedanaeste serije počeo je da postoji još od dalekih osamdesetih godina, a proizvodnja ovog primerka završila je u teškoj godini za preduzeće 1992.

Tokom svojih dvanaest godina neprekidne proizvodnje, fabrika je bila u stanju da zadovolji rastuću potrebu za lakim transportom nudeći potrošaču kvalitetan proizvod. U početku je jedanaesti model nastao kao prototip popularnog njemačkogmotociklistička kompanija BMW R71, tek malo modernizovana na sovjetski način. Općenito, motocikl, iako "kopiran", pokazao se vrlo ličnim. I što je najvažnije, "gvozdeni konj" je dobio jedinstvenu karizmu koja ga razlikuje od ostalih kočija na dva točka.

Dimenzije

Motocikl MT "Dnjepr" se ne može nazvati kompaktnim. Dimenzije MT serije oduvijek su bile impresivne, posebno vječni pratioci motocikala - prikolice. Zašto ih je postrojenje postavilo do poslednjih dana, nije poznato. Uostalom, bez dodatnog opterećenja, Dnipro bi igrao potpuno drugačijim bojama.

I zato se morate zadovoljiti debelom krmom i velikom težinom. Dužina cijelog motocikla od prednjeg točka do vrha zadnjeg blatobrana je 2500 milimetara. Širina, zajedno sa kolicima, je 1700 mm (skoro kvadrat). Visina motocikla je 1100 milimetara. Međuosovinsko rastojanje je takođe ništa - "rasteglo" se za 1530 milimetara. Kao što vidite, dimenzije su prilično velike. Težina bicikla je još više zastrašujuća. I nikakva "dijeta" neće pomoći ovom čudu. Sa težinom od 335 kilograma, motocikl Dnepr 11 postaje najteži domaći proizvod motociklističke industrije.

Klasični bicikl

Motocikl "Dnepr" je klasičan bicikl. To znači da instanca ovog modela mora nužno imati odgovarajuće razlike.

Klasični motocikli su, prije svega, motocikli za ljude. Moraju biti udobni, jer je njihov zadatak povezan s dugim putovanjima. I prije svega, morate obratiti pažnju na sedlo. MT 11 ima dvavrste stolica za stajanje: odvojene i integralne. Jasno je da što je sedlo veće, to bolje. Stoga je poželjan izbor jednodijelno sedlo. Možete zauzeti bilo koji udoban položaj na njemu i dugo se voziti.

Može se koristiti kao turistički sto ili nešto slično. Osim toga, odvojene stolice izgledaju kao sjedala za bicikle preuzeta sa sovjetskog bicikla "Ukrajina". A to se nikako ne uklapa u stil "bajkera". Svaka stolica, bilo da se radi o prvom ili drugom tipu, omogućava direktno pristajanje. To znači da vozač ne sjedi zgrčen u luku. Ravno krojenje ne opterećuje vaša leđa, a to je veoma važno na dugom putovanju. Jedina stvar koja obeshrabruje želju da se motocikl Dnepr nazove standardom klasike je bočna prikolica koja nikome nije potrebna. Umnogome kvari pogled, a uz tehničke performanse ovog motocikla, sa svojom praktičnošću, prekrasan pogled bi doveo stari Dnjepar na vrh slave.

Specifikacije

Motocikl "Dnepr" je prvobitno bio poznat po svojim "borbenim" karakteristikama. Uostalom, što drugo može nadoknaditi nekoliko, ali neugodnih grešaka u dizajnu i izgradnji. Motor motocikla Dnepr zaslužuje posebnu pažnju i poštovanje. U vrijeme kada su se svi motocikli vozili na slabim dvotaktnim motorima, Kijevska tvornica motocikala proizvodila je proizvode sa četverotaktnim motorima. Dakle, motocikl Dnepr ima dva cilindra suprotnog tipa. Kao što je ranije navedeno, oni pripadaju četvorotaktnim sistemima. Motor "jede" benzin sa oktanskim brojem od najmanje 76 (najbolje gorivo za dolivanje goriva za motocikl jeovo je AI 80). Sistem hlađenja je, nažalost, vazdušnog tipa, tako da zimi morate polovinu mrežice hladnjaka zabrtviti uljanom krpom. Ljeti, ako je jako vruće, nema drugog izlaza da se “rashladi” u blizini puta. Kočioni sistem takođe hramlje.

Bubanj kočnice na prednjim i zadnjim točkovima. Ovo su zastarjeli i neefikasni segmenti, posebno s obzirom na veliku težinu motocikla.

Ugađanje

"Dnjepar" je izuzetan i istorijski po tome što su ga prvi put sagledali iz pogrešnog ugla. Da budemo precizniji, MT seriju su po prvi put počeli podešavati majstori. Klasični bicikl pretvorili su u impozantan "čoper". Dodani i zamijenjeni segmenti novijim. Električni starter, savijene izduvne cijevi, disk kočnice - sve je to preuređeno u garažama. Promjene su se desile sa izgledom. Mrska kolica su uklonjena. Ovo je već bilo dovoljno za stvaranje slatkiša. Boja i simbolični detalji - i evo potpuno novog bicikla koji ponosno vozi cestama.