2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42
Terenska vozila su oduvijek bila od posebnog interesa. Jednako, to utiče na istoriju njihovog izgleda, tehničku opremu, rezultate testiranja i sve vrste relija sa njihovim učešćem. Štaviše, broj automobila koji su klasifikovani kao "džip", tj. sposobnost prelaska na teren stalno raste. U mnogim slučajevima postoje stereotipi i uvjerenja o takvim automobilima, a oni najčešće ne odgovaraju pravoj ideji o tome šta je automobil sa pogonom na sve kotače.
Vjeruje se da su se takvi automobili prvi put pojavili u vojsci. Međutim, ovo nije
sasvim tako, ili bolje rečeno, nikako. Prvi je bio trkaći automobil sa pogonom na sva četiri točka, stvoren u blizini Amsterdama 1903. godine za učešće na reliju Pariz-Madrid. Naravno, nije uzelo u obzir sve što je postalo norma za automobile ove klase u narednih stotinu godina (blokiranje diferencijala, ispravna raspodjela osovinske težine, itd.), već jeteško voziti i nije bezbedno za vožnju, što nije iznenađujuće za prvog predstavnika automobila sa pogonom na sve točkove.
Ova vozila sa takvim pogonom zainteresovala su vojsku, pa su naknadno napravljena nova vozila sa pogonom na sve točkove prema njihovoj narudžbini. S tim u vezi, jedan od poznatih proizvođača bila je američka kompanija Mormon-Herrington, koja je postala poznata po pretvaranju običnih kamiona u one s pogonom na sve kotače. Pokušavano je i nabavka terenskih automobila, opet na zahtjev vojske. Oni su prije Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama održali tender, uslijed čega se pojavio prvi serijski automobil sa pogonom na sve kotače, "bantam BRC 40", kasnije prototip nadaleko poznatog "vilisa".
Od tada su se u proteklom vremenu pojavile mnoge varijante terenskih vozila, kako su se takvi automobili počeli zvati, ali su u većini slučajeva samo posredno povezani sa pravim džipovima. Klasična verzija automobila koji pripada ovoj klasi ima:
-niža brzina;
-trajni pogon na sva četiri točka;
-blokada međuosovinskog i međuosovinskog diferencijala.
Sada je postala prilično rijetka. Zamijenjena je raznim modifikacijama i imitacijama, uključujući i one koje koriste elektroniku. Logičan rezultat opisanog pristupa dizajnu automobila sa pogonom na sve točkove bio je značajan broj automobila koji stoje na ivičnjaku i ne mogu da se kreću po jedva izlomljenom putu, iako se svi smatraju terenskim vozilima.
Ovde stojiTreba napomenuti da pravi automobili s pogonom na sve kotače zahtijevaju vrlo preciznu, moglo bi se reći, kontrolu nakita, posebno pri skretanju i pri izvođenju manevara. To je zbog činjenice da se takav automobil može ponašati i kao pogon na prednje kotače, sa svojstvenim podupravljanju, i kao pogon na stražnje kotače, s preupravljanjem pri izvođenju manevara. Najčešće je to moguće na zavojitom putu kada se vozi velikom brzinom, što je uzrokovano dizajnerskim karakteristikama pogona na sva četiri točka, te stoga vožnja takvog vozila zahtijeva visoku profesionalnu obuku od vozača.
Vraćajući se istoriji trijumfalne povorke terenskih vozila širom svijeta, vrijedi
Imajte na umu da su se u SSSR-u slični automobili GAZ 64 s pogonom na sve kotače pojavili 1941. godine i bili su kopija poznatog "luka" - "Bantam BRC 40", iako su dizajneri pripremili vlastitu verziju off- drumsko vozilo. Međutim, pokazalo se da su sve ove opcije za izgradnju terenskog vozila kasnije implementirane, a u prvoj fazi je rukovodstvo zemlje zahtijevalo da se ponovi "Bantam BRC 40" i počne njegova masovna proizvodnja.
Automobil sa pogonom na sve točkove kao jedan od popularnih i traženih tipova automobila čini značajan deo postojeće flote ovakvih automobila, a njihov broj stalno raste. Prednosti ovakvog vozila i mogućnosti koje se pružaju njegovom vlasniku više nego pokrivaju troškove i neke neugodnosti vezane za rad takvog vozila.vozilo.
Preporučuje se:
"Mercedes-Aktros": sve najzanimljivije o najboljim kamionima na svijetu
“Mercedes-Aktros” je porodica teških kamiona i poluprikolica dizajniranih i proizvedenih od strane svjetski poznate kompanije iz Stuttgarta. Koncern, koji proizvodi elegantne i luksuzne limuzine poslovne klase, više je nego uspješno uspio uspostaviti proizvodnju ovakvih sveukupnih vozila, teških od 18 do 25 tona
Slip-on diferencijal otvara nove puteve
Samoblokirajući diferencijal pruža odličnu priliku za povećanje sposobnosti automobila da savlada teške uslove vožnje, dok u isto vrijeme ne zahtijeva velike strukturne promjene u dizajnu automobila, a također je pristupačan. Efikasnost takvih uređaja je dobro poznata, nije uzalud većina vojnih vozila standardno opremljena njima
Auto sa indeksom 220695 (UAZ "Bukhanka") i dalje osvaja ruske puteve
UAZ-220695 "Loaf" je kombinovano minibus i terensko vozilo. Nekima se ove vrste mašina mogu činiti nekompatibilnim, ali u stvarnosti nisu. Ovo vozilo će vam pomoći u svakom poslu: prijevozu robe ili putnika, i to na apsolutno bilo kojem putu ili off-road. Karoserija i ramovi su veoma čvrsti. Štaviše, potrošač cijeni lakoću, lakoću, intuitivnu kontrolu. To je dokazano kroz nekoliko generacija
Mitsubishi l200: podešavanje za loše puteve
Mitsubishi l200 je zanimljiv tuning model. U vještim rukama, on je u stanju da se transformiše u brzi automobil sa brzim konturama karoserije, ili u terenski SUV, ili u brutalne Monster Trucks. Konačni rezultat ovisi samo o fantazijama i financijskim mogućnostima vlasnika
Koji je najveći kiper na svijetu? Najveći kiperi na svijetu
U svijetu postoji nekoliko modela džinovskih kiper kamiona koji se koriste u teškoj industriji za vađenje kamenoloma. Svi ovi superautomobili su jedinstveni, svaki u svojoj klasi. Stoga ne čudi što se svake godine održava svojevrsno takmičenje između zemalja proizvođača
