ZIL-41045 - limuzina za Andropova

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

U proleće 1936. u dvorište moskovskog Kremlja uletela su dva automobila, koji su svojim izgledom podsećali na američki Buick i Packard u jednoj boci. To su bile pretprodukcijske kopije prvog sovjetskog izvršnog automobila ZiS-101. Zbog činjenice da domaći dizajneri nisu imali iskustva u dizajniranju strojeva ove klase, sličnost s inozemnim prethodnicima nije bila samo vanjska: izgled, kao i mnoge komponente i sklopovi, kopirani su iz Buicka. Sa ovim modelom počela je proizvodnja u Moskovskoj automobilskoj tvornici nazvanoj po Staljinu, pored kamiona, i izvršnih automobila. Inače, iako prva sovjetska limuzina nije išla u slobodnu prodaju za stanovništvo (sve do početka 60-ih, automobili se nisu prodavali privatnim vlasnicima), mogla se dobiti kao nagrada ili dobiti na lutriji.

Od Staljina do Brežnjeva

Sa početkom Velikog domovinskog rataproizvodnja putničkih automobila u ZiS-u je prekinuta i nastavljena tek pobedonosne 1945. godine, kada je počeo da se proizvodi model ZiS-110. Nakon Staljinove smrti i dolaska na vlast N. S. Hruščova, fabrika je 1956. godine dobila ime po I. A. Lihačovu, te je shodno tome ime mašina promijenjeno u ZIL-110. Godine 1958. počeo je da se proizvodi novi model, ZIL-111. To je bila tradicija kada je svaki novi generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS dobijao svoju limuzinu. Vladavina Leonida Brežnjeva protegla se na 18 godina, a on je dobio tri modela odjednom: ZIL-114, 117 i 115, potonji je ubrzo promijenio svoj indeks u skladu s novim GOST-om u ZIL-4104.

Rođenje ZIL-41045

Nakon smrti L. I. Brežnjeva i izbora na najvišu državnu funkciju u novembru 1982., model Yu - ZIL-4104. Stoga je odlučeno da se već proizvedeni automobil modernizira. Auto je dobio naziv ZIL-41045.

Uređenje i konstrukcija

Strukturno, ZIL-41045 je ponovio svog prethodnika. Osnova šasije se sastojala od zavarenog okvira sa ramovima kutijastog presjeka. Upravljački mehanizam imao je hidraulični pojačivač. Prednji ovjes - nezavisna torzijska poluga na poprečnim polugama, stražnja - ovisno o asimetričnim polueliptičnim uzdužnim oprugama. Bočnu stabilnost automobila osiguravali su stabilizatori. Kočioni sistem - dvokružni, sa vakumom i dva hidraulična usisivačapojačala.

8-cilindarski motor u obliku slova V, sa uglom nagiba od 90o. Kao gorivo je korišten benzin A-95. Sistem paljenja je bio sa redundantnim krugom za hitne slučajeve, što je povećalo njegovu pouzdanost, a automobil je imao i dvije snažne baterije. Mjenjač sa pogonom na stražnje kotače sastojao se od automatskog trobrzinskog mjenjača sa pretvaračem obrtnog momenta. Kotači su bili opremljeni točkovima od šesnaest inča i posebnim gumama koje su vam omogućavale kretanje s probušenim kotačem. Karoserija je klasična, četvorovratna, tipa "limuzina", sa minimalnim brojem raznih dekorativnih elemenata. Salon je opremljen ugrađenim audio sistemom i klima uređajem. Sjedišta u prvom redu bila su odvojena od putničkog prostora pregradom na koju je pala gornja staklena polovina. Boja u kojoj je ZIL-41045 ofarban je crna.

Oprema automobila

Budući da je ZIL-41045 bio namijenjen putovanjima visokih sovjetskih zvaničnika, posebna pažnja posvećena je unutrašnjem uređenju automobila. Pod je bio prekriven vunenim tepihom u posebnoj boji "kornjače", koji je činio prašinu i prljavštinu nevidljivima. Presvlake sjedišta i vrata izrađene su od holandskog mohera boje duhana, kao što je ZIL-41045, čija je fotografija predstavljena u članku.

Međutim, na zahtjev određenog kupca, postojale su i druge opcije: na primjer, automobil koji je služio ministru odbrane SSSR-a D. F. Ustinovu imao je unutrašnjost svijetlo bež boje. Prednja sjedala - kožnaArgentinski bivol. Neki automobili su bili opremljeni državnim telefonom i tajnom specijalnom opremom. Prvi ZIL-41045 proizveden je 1983. godine i ušao je u ravnotežu Garaže posebne namjene, koja je opsluživala putovanja generalnog sekretara CK KPSS. Međutim, Yu. V. Andropov nije dugo koristio novi automobil. U februaru 1984. ovu funkciju preuzeo je K. U. Černenko, a u martu 1985. - M. S. Gorbačov. Zbog kratkoće vremena na vlasti Konstantina Ustinoviča, nije dobio "svoju" limuzinu, a sljedeći model - ZiL-41047 - pojavio se tek 1985. godine. Tako je M. S. Gorbačov, koji je postao poslednji generalni sekretar velike zemlje, mogao da se vozi na najnovijem modelu izvršnih automobila moskovske fabrike automobila ZIL.